Mantenimiento caja de cambios automática

En este Mercedes, siempre lo primero que yo hago, hay que decir que todas las máquinas no son perfectas, ahí por ejemplo la que yo tengo, que se puede decir, todo para de apriete, se puede decir el proceso adecuado, pero siempre no se corresponde con lo que luego es, lo que quiero decir es que no existe la máquina perfecta, que muchas veces, 5, las originales Mercedes, y muchas veces hay que llamar al compañero de allá, y que no siempre, yo todavía no he probado si están todos los pasos aquí para este coche, lo más seguro es que sí. 00:00:03

Pero os aviso que se puede hacer que todos los pasos no salgan en el mismo orden o que 00:00:43

falta algún parámetro importante. 00:00:48

Lo primero que hay que hacer siempre, antes de nada, es coger la ficha técnica del coche 00:00:51

porque lo primero que vamos a hacer es ir a la guantera, en el parasol y nos venimos 00:00:54

aquí al ordenador, que normalmente está en la entrada del taller, y aquí lo que vamos 00:01:02

a hacer primero es buscar información. 00:01:06

Sacamos nuestra ficha técnica y ahora por ejemplo va a sonar algo, ponte tú, con esta 00:01:09

mano, ponte tú. 00:01:13

Para buscar información tenemos el autocom, que es la máquina de diagnóstico, en el caso de que hiciera falta, pues ya sabemos que la tenemos aquí para buscar paredes de apriete, para buscar algún dato que nos pida el manual. 00:01:13

Lo primero, si yo quiero ver el procedimiento de la carga de cambio automática, ¿dónde me iría? Autocom, programas como Autodata, Atelio, además sería que nos vayamos a algún programa de información. 00:01:26

¿Tú sabes manejar Autodata este? 00:01:45

No, bueno, sí. 00:01:47

Siempre lo que te digo yo 00:01:47

Tenemos muchísimas máquinas 00:01:50

Y hay veces que hay que pararse 00:01:51

Y hay que investigar un poco 00:01:52

Para ver como se... 00:01:53

Que no pasa nada si no lo sabe 00:01:55

¿Dónde está para poner el coche? 00:01:56

Primero hay que darle aquí 00:01:59

Porque nosotros queremos información técnica 00:01:59

Estamos ahora ya nos pide 00:02:01

El modelo del coche 00:02:04

Ahí está, correcto 00:02:05

Un modelo 00:02:14

El modelo lo buscamos aquí 00:02:15

Ahí lo puedes buscar 00:02:17

Denominación comercial 00:02:18

C220 CDI 00:02:20

la ss que pongo lo mismo dale para abajo que la flechita 00:02:21

a buscarlo 00:02:28

mueve este por aquí para abajo y busca c220 cdi 00:02:47

aquí no hay prisa lo que hay que asegurarse siempre han de buscar bien el 00:02:54

modelo que no vayamos a matar un coche que no hace con que cambiemos que en vez 00:02:59

es por decirte algo, que sea 105 kilovatios 00:03:03

o sea 110, ya todos los parámetros 00:03:05

que nos ha dado la máquina ya son erróneos 00:03:08

Mira, siempre 00:03:11

en Mercedes, normalmente, para 00:03:13

denominar un modelo u otro, se utiliza 00:03:14

mucho la caja, la caja es la carrocería 00:03:17

que siempre nos viene aquí, la 203 00:03:19

este coche en la caja sería la 203 00:03:21

W203, entonces por aquí 00:03:23

la puedes buscar un poquito más rápido 00:03:25

Exactamente, estamos aquí en clase B 00:03:26

aunque eso no es clase C 00:03:29

Clase C, la caja 00:03:30

203 desde el año 2000 al 2008. 00:03:33

Nos venimos aquí 00:03:36

y nos dice aquí en la ficha técnica que el coche 00:03:36

es de 2007. Pero si tienes 00:03:39

unos poquitos conocimientos, puedes saber que este coche es de 2007 00:03:41

no es. Por lo cual, este coche es rematriculado. 00:03:43

Entonces, cuando un coche es rematriculado, 00:03:45

nos venimos aquí a observaciones y reforma autorizada. 00:03:47

Y aquí nos debe decir el año 00:03:49

original del coche, no de la rematriculación. 00:03:51

Aquí la tenemos. Este coche es del 00:03:54

30 del 6 de 2003. 00:03:55

Pues entonces, ahora tú eliges 00:03:57

aquí cuál sería. 00:03:59

Exactamente. 00:04:02

vale ya esto esto ya de momento no nos hace falta por lo cuanto se lo vamos a 00:04:03

guardar guardado lo pone en el coche porque esto continuamos en sus y menos 00:04:10

extravía mejor sigue tú por ejemplo es lo que queremos 00:04:13

buscar 00:04:19

mantenimiento la carga automática no son el coche de transmisión aceite caja de 00:04:21

cambio entonces vamos a buscar por aquí vínculo rápido aceite servicio de freno 00:04:26

mantenimiento de condicionado programa de revisión árbol de alerga aquí de 00:04:32

momento nada y sumación general necesidad de dicho que esto busca esto 00:04:36

nadie sabe a ciencia cierta dónde está un poco de tiempo y buscar a ver dónde 00:04:42

se encuentra lo que está buscando el mantenimiento de la transmisión vale 00:04:46

puede ser que sea y ahora nos pide el motor como gráfica técnica es un 2.200 00:04:52

C220 CDI, tenemos dos, el C200 y ese, ya le puedo dar, ahí está, nos salen dos motorizaciones, 00:05:01

este coche es de 136 caballos, entonces le puedo dar el primero, esos dos salen todos 00:05:11

en la ficha técnica, esos dos salen en toda la ficha técnica, sale abajo a la derecha 00:05:17

te viene el tipo de motor, transmisión automática, no porque sea una caja de cambio automática 00:05:19

necesitamos estos pasos, hay muchas cajas de cambio, por ejemplo también manuales, 00:05:28

que necesita una reglaje una especificación a distinta que no porque 00:05:32

sea automática siempre que hacerlo así aquí ya lo está explicando todo lo 00:05:36

relacionado con el cambio de la caja automática 00:05:41

acercaros por aquí si queréis un poco si queréis verlo 00:05:45

aquí nos está indicando cada de cambio automática 00:05:50

desde fuera 00:05:54

de los padres de aprietes 00:05:57

y aquí nos sale otro 00:06:01

no sabemos si es una o es otra 00:06:05

aquí lo único que nos dice es 00:06:08

esto significa que por aquí es donde se vierte a hacer 00:06:09

por el tornillo lateral 00:06:11

y este no significa que es donde se echa 00:06:12

donde se drena 00:06:14

tenemos bajo a drenar este de abajo 00:06:16

y este que nos viene con el efectivo de parada 7 00:06:18

35 o 50 00:06:20

vale, eso por ahí 00:06:22

en este programa están muy bien porque nos da los dos imprimidos 00:06:24

cuando eso que se imprima su picha y te vuelve al coche 00:06:26

nos dice grado de aceite de diferencia trasero 00:06:30

si habéis estudiado la diferencia 00:06:35

en el eje motriz para el que se encarga de repartir el par entre la rueda 00:06:41

derecha la rueda izquierda este coche con más tracción trasera propulsión 00:06:44

trasera detrás tiene el grupo diferencial el cual se encarga de 00:06:48

repartir las fuerzas de un lado o hacia otro ahora cuando lo subamos lo vamos a 00:06:51

Bueno, pues aquí también nos explica, porque siempre que se hace un mantenimiento, como 00:06:55

es un mantenimiento, no solo se cambia el aceite de la caja automática, se debe cambiar 00:06:59

también el aceite en diferencial trasero. 00:07:03

Aquí te especifica el tipo de aceite que es, 75W, 65, aquí tenemos la instalación 00:07:05

que si le damos nos sale más información. 00:07:11

Esto que es tipo de transmisión, pues si le damos aquí, le damos la referencia a esta, 00:07:14

nos venimos aquí al buscador y buscamos, a ver más o menos qué es. 00:07:24

Normalmente el tío, el aceite y todo lo que hace falta para hacer el mantenimiento, cuanto 00:07:26

que llame a recambio, te suele mandar todo lo necesario. 00:07:31

Aquí lo que nos marca es el aceite que lleva la caja de cambio. 00:07:37

Esto no es muy, como te explico yo, no es muy a ciencia cierta. 00:07:39

Esto hay que mirarlo con el recambio para que te diga que es aceite completo. 00:07:43

Tú al recambio le das esta referencia y él te manda el aceite que corresponde a este coche. 00:07:47

¿Vale? ¿Qué más nos muestra aquí? 00:07:53

Mira, esta es diferencial. 00:07:54

La diferencia no estoy diciendo que tiene un tornillo para drenar aceite, es decir, que por aquí, por aquí se vacía y por aquí se llena. 00:07:55

Y como no nos viene nivel aparente, como no viene en litro, pues esto sería como ya habéis visto en alguna escala de cambio hasta que bose. 00:08:04

¿Cómo se comprueba el nivel? Pues lo mismo, afloja este tapón y si está en un hilillo de aceite, significa que el nivel de diferencia está correcto. 00:08:10

Pero siempre que se cambia la caja a cambio automático o se interviene un mantenimiento, 00:08:19

el grupo diferencial, los uños siempre cambian el aceite. 00:08:23

Y además esto es una cosa que es súper rápida. 00:08:26

Aquí la cita con, drena el aceite y vuelve a rellenar por aquí. 00:08:27

Capacidades. 00:08:36

Cambio automático, vaciar y llenar. 00:08:37

Cambio automático, llenado y seco. 00:08:39

Siempre le damos a dar cuando vamos a un mantenimiento, 00:08:41

porque esto es cuando se trae una caja a cambio de desguace, 00:08:43

que lleva mucho tiempo sin usarse, que está totalmente seca, 00:08:45

pues utiliza lo que hay en este apartado. 00:08:48

Pero lo que nosotros vamos a hacer es vaciar y llenar, 00:08:50

Esto es lo que yo tendría que imprimir para saber cómo se hace una caja de cambios. 00:08:52

Nadie es más listo que nadie y nadie sabe cómo se hace el mantenimiento de todas las cajas de cambios del mundo. 00:09:01

Entonces, lo que es importante que vosotros sepáis es que existen estos documentos 00:09:06

para que cuando os haga falta realizar un cambio de aceite o una caja de cambios, 00:09:09

pues que sepáis que existen estas páginas y estas documentaciones para que podáis saber cómo se hace. 00:09:14

Porque esto nadie sabe hacerlo de memoria. 00:09:19

Yo ya la he hecho, pero sin embargo tendría que volver a mirarla para acordarme de todos los pasos. 00:09:20

Nos dice primero, tipo de transmisión, 722, debe de ser esta porque es la única que te sale. 00:09:26

Porque hay muchas veces que hay varias cajas de cambio y tienes que saber qué tipo de transmisión hay para irte a un manual o irte a otro. 00:09:31

El primer paso, ¿qué es esto ahí que tú me lo llamabas? 00:09:39

Enrique. 00:09:42

Oblea y Enrique. 00:09:42

Asegúrese de que la varilla de nivel esté disponible. 00:09:43

La varilla de nivel es esto, esto ya no es una varilla normal, fijaos que pedazo de varilla, 00:09:46

esto ya es un útil específico para mirar el nivel de la caja de cambio, esto ya no 00:09:52

es una varilla de aceite normal, además fijaros que larga es y que flexible es para poder 00:09:56

meterla por una varilla que tiene por ahí, que ahora la vamos a ver y llegar a la caja 00:10:01

de cambio y que nos pueda dar una medición correcta. Esto lo vamos a mover aquí, os 00:10:04

voy a explicar, veis que tiene unas marcas, tiene una marca aquí, otra marca aquí y 00:10:09

y todo esto lleno de muestras. Ahora vamos a ver cómo se le haría una lectura a esto. 00:10:13

¿Qué le llaman? 00:10:19

Drenes. 00:10:20

Drenes. Drenes se refiere que va a montar en el apartado para vaciar lo que es el aceite. 00:10:21

Cárter de aceite y cárter convertido de pan. 00:10:25

Desmontar la tapa y girar el motor hasta que se deshidrate el tapón de drenado. 00:10:29

Vale, esto es muy importante a los cajas de cambio automático. 00:10:32

Hay mucha gente que lo hace muy mal y lo que hace es vaciar el cárter de la caja de cambio, 00:10:34

pero el convertidor de pan, como sabéis, lleva un reactor y también está lleno de aceite. 00:10:39

ese aceite que cambiamos. Entonces, en muchas cajas de cambio tienes que quitarle el tapón 00:10:43

que va debajo de lo que es el cárter y luego tienes que también vaciar lo que es el convertidor 00:10:47

de par. ¿Cómo se vacía eso? Porque todo está picando aquí. Desmonte la tapa y mire 00:10:53

el motor hasta que sea visible el tapón de drenado. Eso lo vamos a ver ahora cuando levantemos. 00:10:58

Vamos a dejarlo aquí ya un poco pausado y vamos a levantar el coche para que veamos 00:11:02

Pues ya todo lo que nos está diciendo Kike, sepamos como se hace. 00:11:07

Quita de la plataforma. 00:11:22

Quítese la lata, que la pones por ahí. 00:11:24

¿Pero esto? 00:11:26

Sí. 00:11:27

A estirarle para arriba. 00:11:28

Voy a que por ejemplo Enrique, mira, de aquí nos ha hablado antes de que tenemos esto. 00:11:29

Hay que quitarle las garapillas a estas, ¿no? 00:11:33

No, no, tírale para arriba, simplemente. 00:11:35

Estas tapas empiezan así. 00:11:36

Tanto que para atrás. 00:11:38

Ahora mismo. 00:11:39

Y de aquí le da otro. 00:11:40

Y ya está. 00:11:41

Vale, vale. 00:11:42

Aquí lo podemos poner por ahí. 00:11:43

Aquí se te va a dar cuenta, ¿sabes lo que es esto? 00:11:46

Esto es para medir el nivel donde se mete esta varilla, entonces tú tienes que localizar 00:11:50

en la caja de cambio esto, cógete y lo mira, exactamente, tenemos dos sitios para meter 00:11:55

una varilla, esta es de aceite de motor y si os dais cuenta estos vehículos ya no llevan 00:12:05

varillas, se mide con el cuadro o con otra varilla especial para mirar lo que es el aceite 00:12:09

del motor, este es aceite de motor y este es aceite de cambio, entonces lleva un protector 00:12:13

Hay que quitarlo. 00:12:18

Mira, ve ahí y lee a ver cómo se quita esto. 00:12:19

Dice que este tecno viene de aquí, entonces es plástico, que se coloca hasta abajo, un 00:12:29

puñado hasta abajo. 00:12:49

Ahí está, ya lo ha sacado. 00:12:52

Vale, estupendo. 00:12:53

Esto ya lo dejamos si quieres por aquí, pongamos la herramienta esta y ya sabemos, ya tenemos 00:12:54

localizado cómo se va a medir la caja de cambio, dónde está ubicada la cánula del 00:12:59

aceite para meter la varilla. 00:13:03

Entonces ya, ahora ustedes qué harían ellos. 00:13:05

Levantad el coche y mirad por abajo a ver qué tipo de carga cambios, si no tenéis los correspondientes, pues ya podéis subir al coche. 00:13:06

Sube luego, fíjate. 00:13:13

Estos coches llevan siempre los marchadores, siempre. 00:13:14

Llevan unos tacos de goma para que las partes de los coches las pongáis ahí. 00:13:26

Porque estos coches, como pesan tanto, el grupo que lleva atrás y abajo, que lleva un moto considerable, 00:13:29

siempre lo suyo a con tocarlos, los tacos que ahora cuando suban, vaya a ver que llevan unos taquitos. 00:13:33

Como los subas con un turismo normal, los pilos te los cargas de momento. 00:13:38

Es un coche que pesa mucho, y como no lo ponen en los anclajes que lleva, de momento ya no va a... 00:13:44

Tenemos aquí el cubre cárter, como podéis ver tenemos dos, tenemos el cubre cárter, que es el motor, y tenemos el cubre cárter, que es la carga de cambio. 00:14:01

Este cubrecar está un poquillo a toca este. Añades una llave y ya está ahí lo que es el cubrecar. 00:14:14

Este es un asiento. 00:14:27

A mí yo siempre me voy a ponerlo en la parte del lado, ¿vale? 00:14:36

Que luego lo tengamos localizado. 00:14:47

Este es un estrella de estrella, que tiene como... 00:14:51

Tiene la boca de estrella, ¿no? 00:14:54

Con el que llega a la boca. 00:14:55

El trapecio que lleva el coche este, esto lo habéis visto, mira, una más terza no te da a eso ámbito de vida. 00:14:56

Ahora está el coche, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio, el trapecio. 00:15:25

No tiene que guardar. 00:16:13

Ese no, ese no hace falta quitarlo. 00:16:17

Solamente aquí, mira, tiene ahí uno de estrella, lo tienes que quitarle. 00:16:20

Uno de casa de corte que cambia la parte. 00:16:24

¿No subimos más este, tío? 00:16:34

No, este no. 00:16:35

No, sí, sí. 00:16:37

No, lo tengo yo aquí en la boca, ahí. 00:16:38

¿Ese no? 00:16:40

Lo tengo yo. 00:16:41

Lo tengo yo, lo tengo yo. 00:16:43

Aquí, mira, aquí, en esta parte, un poquito, un poquito, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no, no. 00:16:48

Y ahora falta que lo hagas de silla, que va a salir el mario este, que ha perdido aceite. 00:16:54

Por eso sí que hará ello. 00:17:25

Vamos a ponerlo allí. 00:17:26

Sí, eso es un poco de espérmico. 00:17:27

Vale, pues ya se nos ha quedado descubierta lo que es la caja de cambio. 00:17:31

Aquí le falta una grapa. 00:17:41

Esta grapa es que se perdió cuando le cambié yo el dedo. 00:17:42

Ahora ya lo que deberíamos de hacer es mirar a ver si esta caja de cambio corresponde con aquella. 00:17:45

Yo creo que no es exactamente la misma. 00:17:49

Pero es lo que yo os he explicado antes. 00:17:51

Que no existe una máquina perfecta. 00:17:53

siempre vamos a tener problemas porque no va a ser igual pero esto es muy 00:17:54

importante hacerlo como dice el manual muchas veces cuando compra el kit que 00:17:57

ahora voy a explicar el clip completo cómo viene también con tu hoja para que 00:18:01

siga perfectamente el manual para que no tenga ese tipo de problemas pero como 00:18:05

estamos el colegio puede adaptarse lo que hay 00:18:08

el aceite de la tapa que quitarlo ahora 00:18:10

se ha dado cuenta que viene y que había que drenar el convertido de paz convertido 00:18:16

yo no recuerdo exactamente donde estaba 00:18:20

pero son unas tapaderas 00:18:22

ahí hay unas tapas 00:18:24

pero yo creo que puede ser esta 00:18:30

esto lo quitamos 00:18:31

¿sabéis lo que es eso? 00:18:33

¿qué es eso? 00:18:37

esto es convertido a depar del coche 00:18:40

entonces que es lo que he hablado antes en el manual 00:18:41

que para cambiar el aceite 00:18:43

no solo es necesario 00:18:45

vaciar lo que es el cárter 00:18:47

sino que también 00:18:49

En lo que es el convertidor de paja 00:18:50

Sabéis que dentro lo que lleva es aceite 00:18:54

Porque la transmisión se hace a través de aceite 00:18:56

Entonces hay que vaciarlo 00:18:58

¿Cómo se vacía? 00:18:59

Como he dicho antes, que giramos el motor 00:19:00

Esto por lo tanto se va a mover 00:19:02

Y nos va a descubrir un tapón que hay 00:19:05

En este caso 00:19:07

En este coche no existe un tapón para drenar 00:19:09

Lo que es el convertidor 00:19:12

Porque internamente está conectado con el propio cambio 00:19:13

Y cuando lo vacía en la caja de cambio 00:19:15

El aceite del convertidor también se va a arremar por aquí 00:19:17

pero yo he desmontado cada una de las camionetas como esta 00:19:19

como dice el manual 00:19:22

tú quitas este tapón 00:19:23

y cuando le das vuelta aquí al convertidor 00:19:25

te aparece un tornillito 00:19:27

que tú lo aflojas y te sale el aceite del convertidor 00:19:29

es muy importante 00:19:32

que cuando le cambies esto 00:19:33

que si el manual te dice que tienes que cambiar también 00:19:35

el aceite del convertidor de dentro, que lo hagas 00:19:37

porque si no lo que estás cambiando es el aceite de media 00:19:39

y sabéis que si ponéis aceite nuevo 00:19:41

y otro que está usado y se mezcla 00:19:43

al final es casi lo mismo 00:19:44

y también estamos viendo descubrir convertido sabéis la parte de convertir 00:19:46

a la turbina dentro cuenta convertido como un registro para seguramente cuando 00:20:03

tú le cambia el convertidor o algo pues seguramente tienes que quitarle esto para poder descubrir 00:20:14

algún tornillo seguramente esto al girarlo, cuando tú giras el motor pues descubre aquí 00:20:20

un tornillo o alguna muesca, esto está puesto para algo, pero claro, para el caso que no 00:20:25

hace falta más el mantenimiento no nos exige que abriguemos por aquí nada, aunque esto 00:20:30

entonces no nos hace falta más. Como no vamos a tener tiempo a hacer el mantenimiento y 00:20:33

hombre que es una cosa que tampoco tenemos lo útil necesario, la caja de cambio que 00:20:41

más asimilaba a este coche 00:20:45

con de drenado de aceite y lo que es el cubre cartas os voy a 00:20:59

enseñar una foto del ordenador de lo que es el kit que cambia el mantenimiento 00:21:04

cuando tú compras tu llama al de peña por ejemplo quiero el kit para hacer el 00:21:08

mantenimiento de la caja de autocamera de este coche, pues te envía el kit, vamos a ver el ordenador el kit más o menos como es 00:21:13

vamos a quitar el wifi porque el señor de la maquina se desprograma 00:21:26

como menos para que se hagáis una idea y que sepáis 00:21:30

porque luego cuando tú te traes de peña las piezas 00:21:51

te traen una caja así de grande con 20.000 cosas 00:21:53

que sepáis más o menos que es lo que se viene aquí 00:21:55

esto es muy parecido en todos los coches 00:21:58

en todos los automáticos muy parecido 00:22:00

una cajita te trae por lo menos todas estas cosas 00:22:01

¿qué te viene? 00:22:04

el aceite, que te viene en varios botes pequeños 00:22:06

luego te viene también 00:22:08

A ver si encontramos otra foto que siga más o menos en condición 00:22:11

La junta, la junta siempre se cambia 00:22:24

La junta esta grande de aquí 00:22:29

Es la junta que separa el cambio con el escarte 00:22:31

El filtro, esto es un filtro 00:22:33

No es un filtro que se parezca mucho al de motor 00:22:35

Es una lámina simplemente 00:22:37

Y va metida a presión 00:22:38

Eso vamos a ver porque ese cambio lo tiene 00:22:40

Si viene un imán, ¿sabéis para qué es el imán? 00:22:42

Exactamente 00:22:45

Si en una caja manual es peligroso que se nos cuelen virutas de metálica 00:22:46

En una caja de cambio automático es todavía un peligroso 00:22:50

Entonces lo que se lleva es un imán chiquitito 00:22:52

Muchas veces viene un cuadrado así 00:22:55

Te viene una redondeta, te viene como una uña 00:22:56

Y va a colocar el filtro 00:22:59

Para que todas las virutillas más grandes que haya 00:23:00

Pues que la atrapes 00:23:03

Además en cajas de cambio manuales 00:23:04

¿Habéis visto que una vez un imán? 00:23:06

Muchas veces lo lleva, lo que pasa es que lo lleva en el mismo tapón 00:23:08

En el mismo tapón de un aceite 00:23:11

Y la punta lleva un trozo imantado 00:23:12

Que es para que se guarden las virutas 00:23:14

Los tornillos del cárcel, que también se cambian 00:23:15

Porque estos tornillos son muy importantes 00:23:19

Como son tornillos que hay que darle par de aprietes 00:23:20

Pues siempre se coge y se cambia 00:23:23

Esto más que todo es por seguridad 00:23:25

En este coche por ejemplo 00:23:27

Viene esto, no sé si sabéis lo que es 00:23:29

¿Sabéis lo que es eso? 00:23:31

Sí, es donde van los cables 00:23:33

Exactamente, las cabas de cambio llevan cableado 00:23:34

Y el aceite como ya sabéis 00:23:36

Es un poco corrosivo 00:23:38

Entonces este plástico se deteriora 00:23:40

Y te viene el kit para que lo cambies 00:23:42

Esto por dentro lleva un cableado 00:23:44

Y viene preparado para que tú sacas el cable con un tornillo 00:23:46

Y además está lo que es la caperuza nueva 00:23:48

Esto si quitáramos la caja de cambio a esa 00:23:50

Veríamos que lleva un enchufe como este 00:23:53

Que simplemente va a rosca 00:23:55

Y sale para atrás 00:23:57

¿Se ve por ahí? 00:23:58

Ah, cierto, aquí está 00:24:02

¿Está ahí por ahí la linterna? 00:24:03

Déjamela, hombre 00:24:05

Esto es muy importante que esto se cambie 00:24:06

Mira, el enchufe está de aquí, ¿ves? 00:24:12

Este enchufe va a media huerta 00:24:13

Lo sacas 00:24:15

Y ahora tiene un tornillillo que tú lo sacas 00:24:16

Y ya puedes cambiar el cableado o no 00:24:19

Lo que cambia es la capa de uso de plástico, porque tú imagínate que eso por dentro, todos los cables que lleva, fíjate cómo está esto, esto está lleno de aceite. 00:24:21

El aceite se come el plástico, llega a los cables, la junta, cortocircuita y te carga a tu la electrónica del cambio. 00:24:29

Entonces es muy importante que esto se cambie también. 00:24:34

Vamos a desmontar la capa de cambio aquella. 00:24:36

Vamos por aquí. 00:24:43

¿Cómo empezaríamos a desmontar, a hacer el mantenimiento? ¿Qué es lo primero que hay que quitar? 00:24:47

Exactamente, ¿cómo se le quita el aceite? 00:24:52

Se le quita el tapón, en este caso como está vacía, pues no lo vamos a quitar. 00:24:54

siguiente paso, una vez que tiramos todo el aceite 00:24:58

y vaciamos el convertidor de paz 00:25:00

si fuera necesario 00:25:02

que por ejemplo en ese coche no lo haga 00:25:04

por aquí seguramente 00:25:05

esto sería un registro para vaciar el convertidor 00:25:07

seguramente 00:25:10

esta no es porque esta no es de otra manera 00:25:10

pero más o menos la forma es de mirar 00:25:12

quítale un riqueza a los tornillos que veamos lo que hay 00:25:15

si tenéis alguna pregunta 00:25:17

podéis revisar cuando queráis 00:25:33

¿sabéis cuando se suele cambiar 00:25:35

lo que es el aceite de la caja camion automática? 00:25:42

más o menos, aproximadamente. Por ejemplo, en este caso, si no recuerdo mal, que eso 00:25:45

se ve ahí, a los 60.000 kilómetros, o no sé si a los 4 o 5 años. Pero eso siempre 00:25:50

es como todo. No hay dos casas de cambio igual. Siempre hay que mirar en el programa informático 00:25:56

y mirar siempre a ver a cuántos años hay que cambiarlo o a cuántos kilómetros. 00:26:01

90.000 puede ser. En este caso, por ejemplo, creo que era a los 60. Es muy parecido, pero 00:26:06

no llega a ser exactamente igual. Por eso es muy importante colocar los datos exactamente 00:26:18

en aquel coche para que la máquina no te dé otros parámetros distintos. Te queda 00:26:25

ahí un abado, creo, Enrique. Lo que yo quiero más que toquen para andar con esto no es 00:26:33

a saber cambiar el aceite de ese coche. Lo más importante que eso va a llevar a la práctica 00:26:56

esta es que siempre, que ustedes sois capaces de cambiar el aceite de una cara de cambio, 00:27:01

no deja de ser otra cosa de otro mundo. Lo único que tenéis que concienciaros es de 00:27:06

Nadie sabe cambiarlo, lo que pasa es que tiene escrito los programas y que sigan los pasos 00:27:10

no va a tener ningún problema, pero tiene escrito los programas buenos y saca todos 00:27:15

los datos que tengan falta. Ya hemos descubierto esto. Entonces, mire, ahora tenemos el filtro 00:27:19

que hemos hablado antes ahí, que se le da en la foto. En este vídeo se lo dais cuenta, 00:27:24

¿eh? Por aquí viene lo que hemos parecido, el filtro del aire. Está por aquí. Luego 00:27:27

tenemos este lado, que está por aquí, el perfil, que está por el otro lado. Estos 00:27:30

la caja de cambio, abre o cierra las válvulas de lo que es la cajita esa y te deja pasar 00:27:34

el aceite para un lado o para otro y así de esta manera gestiona el cambio. Eso siempre 00:27:53

que lo abramos en el taller, eso os lo vais a encontrar todo pringado de aceite. No hace 00:28:03

falta que lo diga, pero cogeis, como dice Antonio, desprena y lo dejas todo pelado, 00:28:08

lo de acto limpio y bien seco. Ya está eso. Con lo que se cambiaría básicamente en todos 00:28:13

los coches, filtro, que por aquí veis, el filtro es muy parecido al de un filtro del 00:28:32

aire, es un filtro simplemente. Por otro lado tenemos el prefiltro, que aquí es donde principalmente 00:28:37

se acumula toda la suciedad del cambio, porque como es un filtro que hay, cuando siempre 00:28:41

se tranca simplemente es filtro. Y el imán, que hemos hablado antes, normalmente si esto 00:28:46

dentro de esta manera, creo que va así, ¿no? Por cierto, iría aquí, en la próxima caja 00:28:53

de cambio, con una esquina. Además, siempre que quitáis, siempre, aquí no porque se 00:29:03

desmontan muchas veces, pero siempre que desmontéis una caja de cambio automática, siempre os 00:29:06

vais a encontrar un imán aquí. Y además, es muy característico porque es que se lo 00:29:10

vais a encontrar y va a tener muchísimas militillas. Con ese imán se puede ver cómo 00:29:13

está la caja de cambio internamente. Si está muy desgastada, si tiene mucho desgaste, si 00:29:18

Si las virutillas son metálicas es por los restos de caja, no por los automáticos. 00:29:22

Lo que pasa es que si las virutillas son de color así metálico, es por el desgaste de los cintos. 00:29:26

¿Qué se cambiaría? Pues el filtro, el imán, si no tuviera que no lo tiene, la junta, que esta junta va a cambiar siempre. 00:29:31

Ya sabemos que si esto tiene un pellizco o no está bien, pues va a tirar aceite y se cambia. 00:29:38

El tornillo con su arandela y poco más, porque el cárter no se cambia. 00:29:46

a no ser que haya un golpe o lo que sea, que este por ejemplo estaría para cambiar. 00:29:51

Eso es lo que voy a cambiar, la tornillería exactamente, que la tornillería viene siempre en el kit. 00:29:55

Entonces para cambiar ya lo he visto que es relativamente muy fácil. 00:30:01

Vas a ir a tu aceite, quitas tu filtro, lo vuelves a poner. 00:30:04

Yo en los que he cambiado solo he ido a presión, esto suele tener un cuello más gordo y lo metes a presión. 00:30:08

Pones tu imán, vas a tu junta nueva sin pasta, que esto no hace falta ponerle pasta, 00:30:13

voy a ver que la punta borra, si la ponéis bien no va a perder, ponéis otra vez lo que 00:30:16

es el cárter, su par de aprietes, que lo vamos a ver ahora a ver si aparece en este 00:30:21

programa, a ver que par de aprietes lleva, y ya está lo que es, y la sustitución de 00:30:24

las piezas de desgaste, ya estáis, busca por ahí Enrique a ver si es el par de aprietes 00:30:33

de lo que es el taponcillo ese, 20 minutos más, aquí podemos ver, el tornillo de vacío 00:30:39

de la caja de cambio va a 20 Nm, cuando se ponga, se pone su bandera nueva, digamos métrica 00:31:11

y 20 Nm, por ahí estaría ya. Ya se supone que hubiéramos hecho la parte de drenar el 00:31:17

aceite, el cárter, convertido de par, aquí si os dais cuenta, aquí no te aparece nada 00:31:24

de que quita el filtro, ni de que quita el imán, no te aparece, entonces ¿qué pasa? 00:31:29

Por eso es importante siempre buscar el manual que sea para este coche, porque este puede 00:31:34

Vamos a mirar lo de diferenciar, que no se si lo habéis visto, que era esta foto, diferenciar 00:31:39

el que lleva aquí, si os dais cuenta es igual que la foto, esto lo que hace es encargarse 00:31:46

de darle par a este paliar o a este, el tornillo que uno está aquí y el otro, ahí está, 00:31:57

metéis el manual aquí está, primero quitaríamos este, este tornillo siempre afloja todo y 00:32:04

si lo puedes limpiar en condiciones lo limpias porque esto se corre, esto tienes que aflojarlo 00:32:08

bien y lubricarlo porque que si no te lo cargas aprobamos el tornillo tiramos la 00:32:12

barbulina apretamos el tornillo con cuidado porque suelen ser cónicos además esto no 00:32:17

lleva a la arandela que yo sepa no llevan como es cónico el tornillo no hace falta 00:32:21

arandela cerramos aquí quitamos este rellenamos hasta que goce y cuando goce un 00:32:24

anillo ¡pum! lo ponemos esto es el mantenimiento del cambio de lo que es el diferencial 00:32:29

es fácil es una cosa que es relativamente barata y hombre lo suyo es siempre que se 00:32:32

pueda ser este árbol de transmisión 00:32:37

aquí 00:32:55

Vale, ya hemos cogido, hemos traído el aceite, hemos cambiado los filtros, hemos puesto el cimado, 00:33:09

tenemos el nuevo, ahora ya que es lo que habría que hacer. 00:33:15

¿Qué creéis ustedes que hay que hacer? 00:33:19

¿Dónde la vamos a cambiar? 00:33:21

Pues aquí, en el trabajo. 00:33:22

Vamos a echar el aceite, vamos a cambiar los filtros, vamos a colocar el cárter, a ver qué hay que hacer ya. 00:33:24

Pues rellenar, ¿no? 00:33:27

Rellenar el cárter, rellenar el cárter, se está echando ya. 00:33:27

Trabajarlo con su padre y mirar el nivel, dejarlo bien. 00:33:29

Echar el aceite, ¿no? Que es lo que vendría ahora. 00:33:32

Vale, vamos al aceite. 00:33:34

Vamos. 00:33:35

Esto siempre así, hace un paso, se agarra más o menos y mira a ver qué es lo que toca ahora. 00:33:35

Rellene la transmisión con 5 litros de aceite de la transmisión automática. 00:33:45

Bueno, vamos a la varilla que hemos visto antes y por ahí es cuando se rellena. 00:33:49

Rellenamos 5 litros. 00:33:56

La varilla por aquí arriba. 00:33:57

Sí, por ahí arriba, donde era el panteón. 00:33:58

Asegúrese de que la palanca selectora esté en P. 00:34:02

el parque, arranca el motor, compruebe el nivel de aceite de la camioneta automática 00:34:05

y rellene si es necesario. Aquí lo que pasa es que no está muy bien explicado, porque 00:34:11

aquí más abajo te explican que para mirar el nivel, la temperatura en caliente, 80 grados, 00:34:18

es como deberíamos de mirar la varilla. Entonces, ¿qué es lo que habría que hacer? 00:34:24

Lo que yo haría, como lo hice yo en este coche, le haces 5 litros de aceite y arranca 00:34:27

el motor. Y ahora nos pide que a 80 grados, si nos venimos aquí, a frío y para caliente. 00:34:32

Fijaros, a 25 grados de aceite de la cara de cambio. Este es el nivel. Si está aquí 00:34:42

estaría bien. Si lo vamos a mirar en caliente, que aquí es como nos dice, para comprobar 00:34:47

el nivel con exactitud, la temperatura va a ser 80. Entonces yo tengo que llevarme la 00:34:52

temperatura del aceite de la cara de cambio a 80 grados. ¿Eso cómo lo conseguimos? 00:34:56

arrancamos el motor nos paramos un poco y con la diagnóstico nos miramos a ver en cuanto 00:34:59

está la temperatura de aceite de cambio, vamos a mirarlo, bájate, baja el coche, pero 00:35:09

es que hoy tiene ese metro marca en el cuadro, en el cuadro dice la temperatura de motor, 00:35:15

temperatura de aceite de motor, pero ahora nos está hablando de la temperatura de la 00:35:20

valvulina del cambio. Mientras que está el compañero ahí bajando el coche, lo vamos 00:35:24

metiendo en la máquina de diagnóstico, autocom. Esto es lo mismo que lo de antes. Yo necesito 00:35:45

ver un parámetro, que es temperatura de aceite de la cara de cambio. Puede ser que aparezca 00:35:54

o puede ser que no. En un taller, pues como ya te digo, que no tenemos solamente una máquina 00:35:59

como tenemos tanto y tenemos tanto abanico 00:36:03

ahí vale ya 00:36:05

y si no va esto pues probamos 00:36:05

al final siempre hay una que te dice lo que tú quieras 00:36:08

búscate Enrique este coche 00:36:10

ahí creo que no era eso 00:36:12

¿lo buscáis? 00:36:17

bueno sí, vale, sí, sí, perdón 00:36:19

aquí creo que es aquí 00:36:20

ahí sí 00:36:22

pasada 00:36:25

020 00:36:27

203 00:36:30

el año 00:36:37

2003 00:36:39

Ahora, muy importante 00:36:40

¿Qué es lo que queremos ver? 00:36:44

Cada de cambio 00:36:47

¿No lo ves todavía? 00:36:49

Antes de nada, vamos a conectar la máquina 00:36:50

Esta máquina, lo bueno que tiene 00:36:51

Es que muchas veces 00:36:55

Que nosotros sabemos dónde se ubica lo que es 00:36:58

El OBD 00:37:00

Pero no es que este coche sea tú, ¿no estás, Enrique? 00:37:02

No es que este coche está 00:37:04

Está debajo del volante 00:37:05

Pero esta máquina, lo que tú dices, está bastante bien 00:37:07

Al lado de la palanca del capó hay como una trampilla que la echas para abajo y la metes. 00:37:10

Si no recuerdo mal, va en esta posición, lo ancho para abajo. 00:37:17

Siempre con cuidado, abrir la puerta. 00:37:28

Lleva una tapita que tendrás que echar para abajo, no sé si estará hecha ya. 00:37:37

vale, está la máquina encendida, la dejamos por ahí 00:37:40

ponemos el contacto 00:37:44

otro más, ahí está, bien 00:37:47

vale, ya podemos tratar el coche 00:37:51

la máquina ya está lista 00:37:53

ahí, vamos a la ordenación 00:37:54

así es que como se trabaja en un taller 00:37:57

para cualquier tontería 00:38:00

siempre el manual y la ordenación 00:38:02

vale, ya estamos aquí 00:38:04

¿dónde nos vamos? caja de cambio 00:38:05

bien, selector de marcha o caja de cambio 00:38:09

bien 00:38:12

ahora aquí te explico 00:38:14

Ahora que nos viene, yo no he hecho nunca esta programación con esta máquina 00:38:16

Entonces yo ahora mismo soy lo mismo que tú 00:38:20

Tengo que poner más de esto 00:38:22

Tenemos que encontrar algo 00:38:23

Lo que buscamos es parámetros de la temperatura de la caja de cambio 00:38:26

Pues nos venimos y buscamos 00:38:30

Antes de nada siempre es recomendable 00:38:31

Hacer una lectura de fallos 00:38:35

Por si tiene algún fallo en la caja de cambio 00:38:36

Pues lo vemos y lo borramos 00:38:38

Porque en muchas cajas de cambio, no es el caso en esta 00:38:40

Pero cuando le cambian los aceites 00:38:42

o le cambias el convertidor o intervienes en la caja de cambios 00:38:44

tienes que decirle que lo has cambiado 00:38:46

por hecho el mantenimiento 00:38:48

o le he cambiado el convertidor 00:38:49

te hace un otro aprendizaje 00:38:51

y ya te permite borrar los fallos y hacer el cambio 00:38:53

no hay código de avería, entonces podemos seguir para adelante 00:38:56

datos en tiempo real 00:38:58

ahí es donde yo quiero ir 00:39:01

ahora buscamos aquí temperatura 00:39:03

vamos a buscar a ver si nos sale por aquí 00:39:07

si nos sale algo 00:39:09

temperatura aceite de transmisión en posición 00:39:11

R, D 00:39:14

Vamos a mirar a ver si nos saliera otro 00:39:15

No, este, vale 00:39:20

Le damos aquí 00:39:25

Y ya la tenemos aquí 00:39:26

Tenemos para darle en gráfica 00:39:28

Modo lista 00:39:30

Vale, ahora nos sale 00:39:31

Que la caja de camisa es de 33 grados 00:39:34

Ya podemos arrancar el coche 00:39:36

¿Y la posición de RD qué significa? 00:39:38

¿La palabra que se usa para ponerla en el coche? 00:39:41

Sí, la palabra que se usa para ponerla en el coche 00:39:42

Espérate un segundo 00:39:43

Ahora lo que se debería de hacer es esperar, porque la temperatura de la caja de cambio 00:39:49

no es como la temperatura motor, la temperatura motor en 10-15 minutos ya estamos a 90 grados, 00:40:12

pero la temperatura de cambio cuesta mucho que llegue a la temperatura del caramelo. 00:40:16

Vamos, de hecho yo cuando hice el cambio de mantenimiento de este coche, se pegó casi 00:40:20

40 o 50 minutos nada más que para que llegara a los 70 una vez que estuviera ya a los 70 grados 00:40:24

vamos a seguir lo que pone en el autodad, esto lo vamos a cerrar aquí, si dime, ahora te voy a explicar yo tío, voy a cerrar esto ya, esto simplemente es solamente la diagnóstica, hace falta aquí para que sabéis cuando está la temperatura, sabéis cuando está la temperatura para poder meter la varilla que nos diga el nivel 00:40:30

Ya, meteríamos la varilla, que esto es muy bien, es específico nomás para este coche, para este coche, para cartero. 00:41:02

Exactamente, una varilla un poco más genérica, pero claro, ya según el modelo, pues se dice, tiene que estar entre las 12 y las 6. 00:41:07

Sí, pues digo que si esto lo trae el coche. 00:41:14

No, no, esto lo trae el coche. 00:41:16

¿Tiene el taller? 00:41:16

Esto lo tiene el taller y ni eso, entonces va a tener que comprarlo, o en la casa que sí lo tiene. 00:41:17

Matamos aquí, y se puede meter arrancado, de hecho el nivel ya se ha arrancado siempre. 00:41:24

Ahora mismo la medición que nos va a dar va a ser errónea, porque no está a 70 grados. 00:41:31

Si nos dais cuenta, hace como un tope, mirad. 00:41:34

¿Veis? La varilla no entra hasta el final nunca. 00:41:41

Mira, a ver tú, Manuel. Fíjate como tiene un tope, ¿ha visto? 00:41:43

Una mica más, este es el ciclo. 00:41:47

Ya está metida. 00:41:49

Atacamos. 00:41:51

Y miramos el nivel. 00:41:53

¿Por dónde está? 00:41:55

¿Está por aquí? 00:41:57

Pero claro, ahora mismo esta medición no es fiable. 00:41:59

No es fiable porque nos pide que debe estar a 80 grados. 00:42:02

Cuando esté a 80 grados, pues meteríamos la varilla y veríamos a ver si el libés está aquí en su sitio, en 80 grados. 00:42:05

Para el coche y para los coches. 00:42:14

Aquí nos podrían pasar dos cosas. 00:42:20

Que el libés estuviera bien, por lo cual ya hemos terminado, y que el libés estuviera por debajo. 00:42:22

Si estuvieramos por debajo, pues nos cogemos y volvemos a rellenar hasta que llegue a 80. 00:42:29

una vez que el coche 00:42:33

con el motor arrancado a 80 grados 00:42:34

el aceite 00:42:37

llegue a 80 00:42:39

ya se le ha terminado la carga de cambio automático 00:42:40

se le genera el aceite 00:42:42

yo lo que hacía en el taller 00:42:43

para que esto llegue a 80 grados 00:42:45

tenías que pegarte una obra 00:42:47

le echaba sus 5 litros, salía a carretera 00:42:49

le daba una vuelta 00:42:51

y entonces ya, ya sabéis como me ha preguntado antes 00:42:52

no sé quién ha sido 00:42:55

que si lo suyo fue el AP Pablo 00:42:55

Fabio 00:42:58

si yo quiero que la temperatura llegue antes a 80 grados 00:42:59

es que es muy buena pregunta, porque la verdad es que sí. 00:43:03

¿Cómo hago yo que llegue antes? 00:43:05

Pues haciéndolo a trabajar. 00:43:07

Pues lo saca a carretera, o incluso con el coche parado, 00:43:09

pues le metes la V, aceleras, cambias de marcha, 00:43:11

pero lo suyo es en carretera. 00:43:13

Con que te pegues 10-20 minutos dando vueltas por la calle, 00:43:15

frenando con el convertidor y todo eso, 00:43:18

ya de momento llega a 80 grados. 00:43:21

Haz tu vueltecita, llega al taller, 00:43:22

le metes otra vez la varilla, 00:43:24

y lo que he dicho antes, 00:43:26

que no ha llegado a 80, 00:43:28

pues vamos rellenando con cuidado hasta que llegue. 00:43:29

que están 80 voy a terminar trabajo siempre recomendable aunque en este coche ya ha dicho 00:43:31

que no hace falta siempre que hice una caja de cambio automática sobre todo automática 00:43:40

como terminamos hasta el proceso es muy importante meterse en lo que hay calculado de la caja de 00:43:44

cambio y mira por aquí en este caso que no te va a salir porque es que no tiene la opción pero 00:43:50

muchas, cuando te metes en la centralita del cambio, te dice telecodificado, o te dice 00:43:58

aprendizaje, le das ahí y te dice intervenir si se ha cambiado el aceite, la carga de cambio 00:44:04

automática, intervenir si se ha cambiado el cableado, intervenir si se ha efectuado 00:44:10

alguna reparación en la centralita del motor, pues tú le das ahí y automáticamente solo 00:44:17

haces un chequeo y todos los parámetros, tú lo que tienes que tener en cuenta es que 00:44:21

el coche y tienes que saber que le has cambiado el aceite. 00:44:25

Entonces, de esa manera, 00:44:27

tú te llegas aquí, ¡pum!, y ya 00:44:29

te ha terminado. En este caso es que no es 00:44:31

necesario, porque ya te digo que no 00:44:33

viene ninguna opción para 00:44:35

decirle que le has cambiado el aceite, 00:44:37

pero que en muchos coches, sobre todo, 00:44:39

en las cajas secuenciales, las cajas que son 00:44:41

medio automáticas, que tú lo que 00:44:43

haces es ordenar un motociclo que te meta 00:44:45

las marchas, eso lleva mucha electroválvula 00:44:47

y lleva casi, lleva un líquido especial 00:44:49

que solamente está la valvulina, aceite 00:44:51

motor, y luego lleva un depósito 00:44:53

Que es el que gestiona esos motorcillos 00:44:55

Que lo que hace es meter marchas 00:44:57

Por ejemplo, el C4 Picasso 00:44:58

Si alguien tiene alguno 00:44:59

¿Tenéis un C4 Picasso alguno? 00:45:00

No tenéis ninguno en el C4, ¿no? 00:45:02

Esas cajas de cambio son semiautomáticas 00:45:04

Entonces, ¿qué pasa? 00:45:06

Tú subes el coche 00:45:08

Y ves una caja de cambio manual, normal 00:45:09

Pero sin embargo, al lado 00:45:11

Sin embargo, automática 00:45:13

Y lo único que lleva es 00:45:14

Un bote con un líquido hidráulico 00:45:15

Y un motor eléctrico 00:45:17

Cuando yo le pido meter primera 00:45:19

Lo que hago es enviar una orden al motorcillo 00:45:20

y tuve un varillo a Japón, me metí primera 00:45:23

pues en esas cajas de cambio sobre todo 00:45:25

es muy importante decirle que 00:45:27

le has cambiado el aceite, porque están 00:45:30

como te digo yo, están como acostumbrados a trabajar 00:45:31

con una presión y con una manera 00:45:33

y cuando tú le cambias, te digo yo, el disco 00:45:35

porque se lleva un disco de embrague, cuando tú le cambias 00:45:37

el disco de embrague, pues tienes que decirle que se lo has cambiado 00:45:39

vale 00:45:42

ya hemos terminado 00:45:43

lo que es la clase, así es como sería 00:45:45

el mantenimiento de una caja de cambio automática 00:45:47

y lo que yo quiero que os llevéis más que 00:45:49

que es lo principal, no es que digáis 00:45:51

ya sé cambiarle el aceite a este coche 00:45:53

no, a este coche y a todos 00:45:55

porque el proceso siempre es el mismo 00:45:57

ficha técnica 00:45:59

además tenéis un programa de diagnóstico 00:46:00

y buscáis el coche, buscáis la información 00:46:03

y sacáis tu manual 00:46:05

además en el taller eso te da la facilidad de que 00:46:07

imprimáis lo que haga falta 00:46:09

y es seguir paso 00:46:11

simplemente leer y 00:46:13

realizar, que luego siempre se complican cosas 00:46:15

luego hay parámetros que no te vienen 00:46:17

como ha pasado aquí, pero ya te digo que los talleres 00:46:19

suelen tener un abanico de posibilidades y no solamente tomamos una máquina y nos hemos 00:46:21

tenido que adecuar un poco lo que siempre siempre es el mismo proceso hombre lo mismo no es que te 00:46:27

diga a ti en el taller tú sabes cambiar en la cámara automática de no me pongo lo voy a sacar 00:46:31

porque es que simplemente tampoco va a saber si se la cambian otra vez como yo por ejemplo se 00:46:36

conecte que no va a ser falta mirar nada porque ya lo he hecho pero lo que todo el mundo hace 00:46:41

es esta manera 00:46:45

te dicen de primera hora 00:46:46

que hágame 00:46:48

a hacer la carga automática 00:46:49

ya eso 00:46:50

pues yo no lo sé 00:46:51

simplemente 00:46:52

coge 00:46:53

como yo he hecho 00:46:53

busca el coche 00:46:55

saca tu información 00:46:57

te va a dar todo el coche 00:46:58

si es que te dice 00:46:59

esta máquina 00:47:00

porque no te explica 00:47:01

pero vamos 00:47:02

yo he visto máquinas 00:47:03

que te dicen 00:47:03

tienes que quitar 00:47:04

los 5 tornillos 00:47:04

del cárter 00:47:05

ahora coge este 00:47:05

y ponla en un 00:47:07

es una cosa súper fácil 00:47:08

y hombre 00:47:09

de no saber 00:47:10

ya tener por ejemplo 00:47:10

una idea 00:47:12

hombre yo creo que algo 00:47:12

algo lo vais a notar. 00:47:14

Ya creo que se termina. 00:47:16

Si tenéis alguna duda, la podéis plantear. 00:47:17

¿Tenéis alguna duda pendiente? 00:47:20

¿Nada de nada? 00:47:22

Muchas gracias por vuestra atención 00:47:24

y acabó la clase. 00:47:25

Mantenimiento caja de cambios automática - Contenido educativo

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