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Des transports plus propres et de meilleure qualité pour l'Europe

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Subido el 8 de agosto de 2007 por EducaMadrid

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Embouteillages, pollution, perte de temps et d'énergie, beaucoup de villes sont confrontées au problème d'émissions nocives et au manque de mobilité satisfaisante pour les usagers. Il n'y a pas de recette miracle unique. Les solutions intègrent des avancées technologiques comme les bus alimentés en hydrogène ou en biocarburants avec des mesures de politique des transports, en gestion du trafic par exemple, comme l'accès restreint au cœur de Londres. Les villes constituent des pépinières d'expériences. L'Union européenne, outre le soutien financier qu'elle apporte à diverses initiatives de mobilité durable prises par les villes, travaille en partenariat avec elles, notamment au sein du réseau CIVITAS, pour favoriser l'échange de savoir-faire et d'expériences.

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En Europe, une voiture parcourt en moyenne 75% de son kilométrage en milieu urbain. 00:00:00
Résultat, un cocktail détonnant d'embouteillages et de pollution. 00:00:19
Le temps perdu dans les embouteillages pourrait bientôt coûter à l'Union européenne 1% de son produit intérieur brut. 00:00:23
La circulation urbaine est responsable de 40% des émissions de CO2 dues au transport routier 00:00:29
et 9 Européens sur 10 sont exposés à des émissions de particules nocives supérieures aux seuils tolérés. 00:00:35
Pour le Commissaire européen au transport, une mobilité urbaine plus douce et plus respectueuse de l'environnement est néanmoins possible par des actions bien ciblées. 00:00:42
D'abord la promotion des énergies nouvelles et notamment de la bioénergie dans le transport. 00:00:53
Une directive biocarburant prévoit que le biocarburant va remplacer à hauteur de 5,75% les énergies fossiles utilisées dans le transport. 00:01:01
Et puis, il y a tout le programme recherche et développement qui est en partie axé sur ces nouveaux modes de propulsion verte 00:01:12
et puis j'ai proposé aussi que les collectivités publiques européennes, lorsqu'elles renouvellent leurs parcs de véhicules utilitaires, 00:01:22
le fassent en privilégiant pour un quart au moins de ses achats des véhicules propres. 00:01:33
Ainsi, il y a vraiment de la part de l'Union une volonté de poursuivre dans la direction de véhicules beaucoup plus propres, véhicules électriques, véhicules à hydrogène, véhicules à propulsion mixte. 00:01:39
En matière de transport urbain, en plus du financement d'équipements et d'infrastructures, en particulier dans les nouveaux états membres, 00:01:54
l'Union européenne soutient des projets visant le remplacement du pétrole par des alternatives propres. 00:02:01
Exemple à Lille, dans le nord de la France. La ville est depuis longtemps pionnière en matière de transport durable et plus efficace. 00:02:10
Elle a été la première au monde à s'équiper d'un métro totalement automatique à fréquence élevée. 00:02:20
Celui-ci transporte aujourd'hui près de 80 millions de passagers par an. 00:02:25
Depuis une dizaine d'années, la communauté urbaine de Lille développe encore une nouvelle solution, le bus au biogaz. 00:02:29
Le biogaz, c'est à partir des déchets organiques ou des bouts de stations d'épuration du gaz qui est produit naturellement 00:02:39
et qui ensuite est épuré pour être utilisé comme carburant des autobus. 00:02:50
Le processus d'épuration en question est une innovation. 00:02:59
Il permet de porter le biogaz produit par la fermentation des déchets organiques au même niveau de qualité que du gaz naturel. 00:03:02
Les bus peuvent donc rouler indifféremment avec l'un ou avec l'autre, ce qui constitue une garantie de l'approvisionnement. 00:03:09
Le prix du kilomètre parcouru avec un bus au gaz n'est pas supérieur à celui d'un véhicule diesel. 00:03:17
Donc ça ne coûte pas plus cher à la collectivité, globalement, d'utiliser des véhicules au gaz. 00:03:24
On est donc à la fois gagnant du point de vue environnemental sans que ça coûte plus cher. 00:03:30
Au terme de la phase de développement, la ville est passée à la vitesse supérieure avec l'acquisition de nouveaux bus au gaz et la construction d'un dépôt adapté. 00:03:36
Chaque emplacement y est équipé d'une prise de rechargement. 00:03:45
A la fin de leur tournée, les conducteurs n'ont qu'un geste à faire pour connecter leur véhicule au réseau automatique de distribution. 00:03:49
Actuellement, on a un peu plus de 200 bus, 214 exactement, qui fonctionnent au gaz sur un parc de 330 véhicules, donc environ les deux tiers. 00:03:57
L'objectif, c'est de faire fonctionner l'ensemble de la flotte au gaz, de ne plus avoir que des véhicules au gaz. 00:04:07
Et après les bus, grâce à ces déchets, la ville a maintenant le projet de faire rouler ses camions poubelles. 00:04:16
Direction maintenant Grasse, en Autriche. 00:04:22
La prochaine fois que vous passerez ici, ne manquez pas de déguster la spécialité locale, le schnitzel, de préférence accompagné de frites. 00:04:26
Sans le savoir, vous contribuerez ainsi à la sauvegarde de l'environnement. 00:04:34
En effet, plus tard, en vous promenant, vous serez peut-être intrigués par un étrange slogan inscrit sur les autobus. 00:04:39
Wunderpfann in den Tank, de la poêle au réservoir. 00:04:45
Cela signifie que nous roulons avec de l'huile usagée, et cela veut dire que de la restauration et de la maison, les huiles alimentaires usagées passent de la poêle au réservoir. 00:04:52
Ce qui implique que les huiles alimentaires usagées soient transformées en biodiesel. 00:05:03
Ainsi, à Grasse, une fois l'huile de cuisson de votre schnitzel usagée, plus question de la jeter à l'égout. 00:05:08
Un camion de collecte passe pour la récupérer et l'emmener dans une usine où elle sera transformée en diesel bio, c'est-à-dire d'origine non-fossile, avant d'être réutilisée dans les réservoirs des bus. 00:05:14
Toute notre flotte de bus roule à 100% au biodiesel. Autrement dit, nous n'avons plus besoin de carburant fossile pour faire rouler notre flotte. 00:05:26
Pour la flotte que nous exploitons, c'est-à-dire 130 bus, nous utilisons 3,8 millions de litres par an. 00:05:35
Bien entendu, la seule huile des restaurants ne suffit pas à faire rouler notre flotte. 00:05:44
Le biodiesel provient majoritairement de la culture du colza et du tournesol. 00:05:49
Comme l'explique le directeur de ce bureau d'ingénierie qui conçoit des unités de production, on peut obtenir le biodiesel à partir d'une quantité de matières premières disponibles directement chez nous. 00:05:53
Les matières premières sont partout devant le pas de notre porte. 00:06:03
On en a partout autour de nous, que ce soit de l'huile d'azote, de l'huile d'azote, de l'huile d'azote, de l'huile d'azote, de l'huile d'azote. 00:06:07
On en a partout autour de nous, que ce soit de l'huile de colza, de l'huile de tournesol, des vieilles huiles ou des graisses animales. 00:06:16
J'ai coutume de dire que tant que nous mangerons de la viande ou des schnitzels ou de l'entrecôte, on aura de la graisse animale, qui soit dit en passant est une excellente matière première pour le biodiesel. 00:06:23
Autre bonne nouvelle, l'équivalent du biodiesel existe pour l'essence. 00:06:35
C'est le bioéthanol. 00:06:39
Celui-ci est produit à partir de végétaux que l'Europe cultive en grande quantité, tels que la betterave ou le blé. 00:06:41
La directive européenne a donné un sérieux coup d'accélérateur à l'utilisation de ces biocarburants. 00:06:50
À Grasse, par exemple, les 220 voitures d'une compagnie de taxis utilisent déjà exclusivement du biodiesel. 00:06:56
Troisième étape, Londres. 00:07:08
La capitale britannique est l'une des villes d'Europe dont l'atmosphère est la plus polluée. 00:07:10
En cause notamment une circulation automobile frénétique. 00:07:17
Ici aussi, la solution pourrait en partie venir des célèbres bus rouges. 00:07:22
Ou du moins de ce bus en particulier. 00:07:27
Il n'en circule actuellement que trois dans la ville. 00:07:31
De prime abord, rien ne les différencie des autres. 00:07:33
Mais à y regarder de plus près, à l'arrière, ce que l'on pourrait prendre pour des gaz d'échappement n'est en fait qu'un panache de vapeur d'eau. 00:07:35
Londres est en effet l'une des villes européennes qui testent les bus à hydrogène sur son réseau dans le cadre d'un programme de recherche européen. 00:07:46
Neuf villes ont été retenues pour participer à l'essai. 00:07:55
L'objectif visait plusieurs aspects comme celui qui consistait à faire rouler des autobus équipés de piles à combustible dans le cadre d'une utilisation quotidienne pour connaître leur performance et leur fiabilité. 00:07:58
Il s'agissait ensuite de tester différentes méthodes de production de l'hydrogène et aussi d'analyser les effets du climat et de la topographie sur la performance des bus équipés de piles à combustible. 00:08:09
Ce qui ressort de cette expérience, c'est à quel point ces autobus s'avèrent fiables. 00:08:19
En 2005, 90% des bus ont été disponibles, ce qui signifie qu'ils n'étaient pas en service pendant seulement 10% du temps à cause de problèmes ou de pannes. 00:08:23
Nous pensons qu'il s'agit là d'un excellent résultat pour les technologies comme les piles à combustible. 00:08:32
Le bus à hydrogène utilise en effet la technologie de la pile à combustible. 00:08:37
Schématiquement, celle-ci fonctionne un peu comme une batterie à l'envers. 00:08:42
En appliquant de l'hydrogène à un pôle et l'oxygène de l'air ambiant à l'autre, on génère de l'électricité qui est utilisée pour alimenter un moteur. 00:08:46
A la sortie de la pile à combustible, hydrogène et oxygène se recombinent pour former de l'eau. 00:08:53
Zéro pollution donc, surtout si, en amont, on utilise des énergies renouvelables pour produire l'hydrogène. 00:09:01
Et visiblement, ce n'est pas l'unique intérêt de ce bus propre. 00:09:07
Ce sont des autobus tout à fait normaux, sauf que leur conduite est bien plus douce et tranquille. 00:09:10
Les passagers les apprécient eux aussi. Ils sont plus doux et tranquilles, tout comme ils apprécient le fait qu'ils ne produisent aucun gaz d'échappement. 00:09:15
Les commentaires du public ont été très positifs. 00:09:23
Ils apprécient l'absence de gaz d'échappement et voudraient voir rouler un plus grand nombre de ces véhicules à l'avenir. 00:09:25
D'ici 2010, Londres offre à ses passagers le plus grand nombre de véhicules à l'avenir. 00:09:31
D'ici 2010, Londres entend mettre 70 bus à hydrogène en service sur son réseau. 00:09:37
D'ici là, il reste cependant aux ingénieurs à régler les problèmes liés à l'autonomie des bus, ainsi qu'au stockage et à la distribution de l'hydrogène. 00:09:43
Aujourd'hui, pour faire le plein d'hydrogène, les trois bus londoniens doivent encore sortir de la ville pour rejoindre la seule station disponible. 00:09:52
Celle-ci a été installée juste à côté d'une station service conventionnelle, le long d'une autoroute. 00:10:00
Probablement faut-il cependant y voir le signe que ce n'est presque plus un prototype et que l'hydrogène, c'est pour demain. 00:10:06
Parallèlement à ces solutions technologiques, les villes prennent de plus en plus de mesures pour mieux réguler leur trafic. 00:10:15
Dans ce domaine, le maire de Londres a pris une décision politiquement courageuse, puisqu'il faut dorénavant payer pour accéder avec son véhicule au cœur de la ville pendant la journée. 00:10:21
La circulation automobile à l'intérieur de Londres était devenue si mauvaise qu'il fallait réagir. 00:10:31
Nous avons financièrement dissuadé les automobilistes d'utiliser leur véhicule au cœur de Londres en instaurant un péage et en même temps, nous avons renforcé massivement l'offre d'autobus. 00:10:36
Autrefois, ceux-ci transportaient 4 millions de passagers. Aujourd'hui, ce chiffre est passé à 6 millions. 00:10:44
Le tarif, 8 livres par jour. Resquilleurs s'abstenir et gares à l'amende. 00:10:50
A chaque point d'entrée dans la zone, des caméras analysent automatiquement toutes les plaques minéralogiques. 00:10:54
Alors, combien ça rapporte et que peut-on faire avec cet argent ? 00:11:00
C'est ce que nous avons demandé au gestionnaire du système. 00:11:04
Environ 80% des 122 millions de livres sterling récoltés ont été consacrés à améliorer la flotte d'autobus. 00:11:08
Nous avons acheté des autobus supplémentaires et introduit de nouvelles mesures qui leur donnent la priorité. 00:11:15
Ces recettes ont servi également à toute une série de mesures de sécurité et à l'amélioration du réseau routier. 00:11:20
Au final, le système aura incontestablement abouti à une mobilité mieux équilibrée, 00:11:26
avec une prédominance des transports publics et une meilleure place accordée aux usagers faibles. 00:11:31
Les embouteillages ont diminué de 26% par rapport à la situation qui régnait avant l'introduction du péage. 00:11:38
Les autobus y perdent environ moitié moins de temps et nous relevons aussi des effets positifs en termes de réduction des émissions, 00:11:44
12% d'émissions nocives en moins pour notre santé et de diminution des accidents. 00:11:50
Paris réussit donc pour le maire de Londres, qui en est manifestement fier. 00:12:03
Il souhaite d'ailleurs bientôt doubler le périmètre concerné et s'attaquer ensuite aux véhicules les plus polluants. 00:12:07
Dans deux ans environ, je vais modifier le périmètre concerné pour taxer beaucoup plus les véhicules les plus polluants. 00:12:14
Ainsi, les conducteurs de véhicules très polluants, comme les voitures de sport, devront acquitter une taxe de 25 livres par jour. 00:12:20
Cela devrait vraiment inciter ces conducteurs à ranger ces voitures polluantes. 00:12:27
Dans 20 ans, Londres sera une ville qui aura réduit de 25% ses émissions de carbone. 00:12:32
Si ce n'est pas le cas, alors j'estimerais que nous avons échoué. 00:12:38
Il n'existe pas de solution unique. 00:12:41
A l'échelle européenne, les villes constituent une pépinière d'idées et d'expériences intégrant technologies avancées 00:12:43
et diverses mesures de politique des transports en matière de gestion du trafic ou de sensibilisation des usagers par exemple. 00:12:49
Non seulement l'Union européenne soutient financièrement bon nombre de ces initiatives, 00:12:56
mais elle travaille avec une multitude de municipalités pour favoriser le partage et la diffusion de leurs expériences. 00:13:00
C'est l'objectif du réseau d'échanges Civitas qui regroupe une centaine de villes de Tallinn à Burgos, 00:13:06
en passant par Stockholm, Brême, Cracovie ou Rome. 00:13:11
Nous nous appuyons beaucoup sur ce réseau de Civitas parce que les villes qui en font partie 00:13:16
sont autant de champs d'expérience pour de nouvelles méthodes, de nouveaux moyens pour atténuer la pollution, 00:13:23
pour économiser l'énergie et pour rendre le trafic plus fluide. 00:13:32
Lille par exemple a établi des parkings relais aux entrées stratégiques de la métropole. 00:13:43
Pour 3 euros tout compris la journée, on peut y laisser sa voiture sous surveillance 00:13:48
et grimper dans le bus qui effectue le tour de toute la ville. 00:13:52
Pour rendre ces parkings plus attractifs encore, on peut y demander un certain nombre de services 00:13:56
comme y faire laver son véhicule ou même s'y faire livrer un colis de vente par correspondance. 00:14:02
À Grasse, on a décidé de favoriser les véhicules propres en accordant à leurs propriétaires un nouvel jeton. 00:14:08
Traduction, un jeton environnemental qui permet d'obtenir un tarif préférentiel dans les parcomètres de la ville. 00:14:15
Le cœur de la ville est réservé aux piétons et aux vélos. 00:14:22
Quant aux trams et bus, quasiment tous desservent le centre. 00:14:26
La plupart du temps en site propre ou sur des lignes prioritaires. 00:14:30
Impossible donc qu'il soit bloqué par un semi-remorque en livraison. 00:14:34
Ceux-ci déchargent dans un centre de groupage à l'extérieur de la ville. 00:14:38
Les marchandises sont ensuite livrées par des véhicules de faible tonnage. 00:14:43
A l'évidence, qualité de vie et mobilité sont donc compatibles. 00:14:47
La recette est connue. 00:14:51
Une bonne dose d'Europe, un concentré de volonté politique locale, 00:14:53
une part de technologie et un peu de volontarisme chez les utilisateurs. 00:14:57
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Idioma/s:
fr
Niveles educativos:
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      • Segundo Curso
Autor/es:
L'Union Européenne
Subido por:
EducaMadrid
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
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Fecha:
8 de agosto de 2007 - 11:11
Visibilidad:
Público
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Commission Européenne
Duración:
15′ 09″
Relación de aspecto:
4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.
Resolución:
448x336 píxeles
Tamaño:
77.93 MBytes

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