Prevención_de_Riesgos_Laborales (Líquidos) - Contenido educativo
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¡Hola a todos, futuros profesionales de la automoción! ¡Bienvenidos!
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A ver, antes de que nos metamos de lleno con motores, diagnósticos y todo lo que nos apasiona,
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tenemos que hablar de algo fundamental, algo que, de hecho, es lo que va a garantizar que
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se pueda tener una carrera larga y exitosa en este mundillo. Y eso, por supuesto, es la seguridad.
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Mirad, esto es clave, de verdad. Hay que grabárselo a fuego antes siquiera de pensar en tocar un
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tornillo. Porque pensadlo bien, la herramienta más importante con la que se va a trabajar no
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no es esa dinamométrica tan chula ni el escáner de última generación. Es, sin duda, el compromiso
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con la seguridad. Un compromiso total, sin fisuras. Vale, pues este va a ser nuestro recorrido. Vamos
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a desglosar las cinco áreas clave de seguridad en el taller. El objetivo, muy sencillo, que cuando
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se pise un taller de verdad por primera vez, se haga con la cabeza bien alta, con la confianza
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de saber qué se está haciendo y, sobre todo, sabiendo cómo protegerse a uno mismo y a los
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compañeros. Venga, vamos a empezar por la base, por los cimientos de todo. Y es que cada cosa que
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hacemos, cada tarea, está regulada por la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Ojo, que no es
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sólo un papel legal aburrido. Pensad en ella como nuestro manual de supervivencia, la guía que
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asegura que al final de la jornada todos volvemos a casa de una pieza. Y que esto quede clarísimo
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desde el minuto uno. Las normas de seguridad no son consejos, no son sugerencias, son obligaciones,
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son requisitos legales que no se negocian. Saltárselas no es un despiste. Es una falta
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profesional muy, pero que muy grave. Muy bien, dejamos la teoría y nos metemos ya en faena,
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a lo práctico. Vamos a hablar de sistemas con los que se va a lidiar todos los días. Empezamos por
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los fluidos, que son, vamos, la sangre del motor, el aceite y el refrigerante. Aquí se ve perfectamente
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la lógica de la prevención. Fijaos en qué simple y qué potente es. Por un lado, un riesgo enorme,
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como tocar aceite usado, que ojo, no es ninguna tontería, está lleno de subproductos de la
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combustión que pueden ser cancerígenos. ¿Y cómo se neutraliza? Pues con algo tan sencillo como un
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par de guantes adecuados. O un derrame en el suelo que puede acabar en una caída fea, una fractura.
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La solución, un trapo y medio minuto de limpieza. Es así de fácil y así de importante. Vale, pues
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esto es como el checklist mental que hay que hacer siempre, siempre antes de un cambio de aceite o
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cualquier tarea similar. Cada uno de estos puntos, desde ponerse los guantes y las gafas,
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hasta comprobar mil veces que el motor está apagado y frío, es un paso vital. Son los
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eslabones de una cadena, la de la seguridad personal. Y creedme, no conviene saltarse ni
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uno solo. Cambiamos de tercio y nos vamos al sistema de refrigeración. Y aquí, mucho cuidado,
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porque el peligro es instantáneo y bastante violento. Estamos hablando de un líquido que
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puede estar a más de 90 grados bajo presión y que está literalmente deseando salir disparado.
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Es un sistema que exige el máximo respeto y, sobre todo, mucha paciencia.
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Mirad, si de toda esta charla solo hubiera que quedarse con una cosa, una sola regla, que sea esta.
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Por favor, hay que tatuársela en la memoria, porque aquí no hay peros que valgan, no hay excepciones.
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Abrir el circuito de refrigeración con el motor caliente es, sencillamente, comprar un billete de ida a urgencias con quemaduras muy, muy serias.
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Punto.
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Bien, pasamos ahora a un peligro que no se ve, pero que pega fuerte.
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La alta tensión del sistema de encendido de un motor Otto. Estamos hablando de miles y miles
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de voltios. Para que nos hagamos una idea, es energía más que de sobra para provocar una parada
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cardíaca. Así de serio es. Y lo curioso es que, de nuevo, la prevención es insultantemente simple.
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Son dos gestos, dos acciones clave. Primero, desconectar la batería siempre antes de tocar
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mada. Y segundo, usar la protección adecuada, como guantes aislantes. Ya está. Con eso,
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cortamos de raíz los dos peligros principales, el calambrazo directo y el riesgo de incendio si
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salta una chispa donde no debe. Bueno, y ahora llegamos a lo que probablemente sean las sustancias
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más energéticas y volátiles que vamos a encontrar en un taller, el combustible. ¿Es lo que hace que
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todo funcione? Sí, pero si no se maneja con un respeto enorme, es una de las principales causas
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de incendios y de los gordos. Es súper importante entender esto. La gasolina y el diésel no son
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peligrosos de la misma forma. Son dos bestias distintas. Con la gasolina, el gran, gran enemigo
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es el vapor. Es invisible, se extiende por el aire y puede crear una mezcla explosiva con una
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facilidad pasmosa. En cambio, con el diésel, el riesgo es más de contacto directo, de irritación
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en la piel y también de la inhalación de los humos, sobre todo a largo plazo. Así que aquí
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tenemos las reglas de oro para manipular cualquier combustible. Si nos fijamos bien, todo se puede
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resumir en dos ideas principales, dos mandamientos. El primero, ventilación. Siempre, siempre una buena
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ventilación para que los vapores no se concentren. Y el segundo, cero fuentes de ignición. Ni chispas,
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ni calor, ni llamas, nada. Si se respetan estos dos pilares, estaremos seguros. Vale, hemos hablado
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de técnica, de riesgos, de equipos de protección, pero sinceramente nada de eso sirve de mucho si
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falta el ingrediente principal, la actitud. Porque la seguridad no es una lista de tareas que se
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tachan, es una forma de pensar, es un hábito. Es, al final, lo que diferencia a un aficionado de un
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verdadero profesional. Y al final del día todo se reduce a esto, a esta pregunta que cada cual tiene
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que hacerse y no sólo una vez sino cada día que entra al taller. ¿Qué clase de profesional se
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quiere ser? ¿El que va rápido? ¿El que toma tajos y se la juega? ¿O el profesional meticuloso, el
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fiable, en el que se puede confiar, el que es respetado? La respuesta que se dé no sólo va a
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definir la seguridad, va a definir toda una carrera profesional. Así que, por favor, hay que quedarse
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con esta idea final, llevársela a las prácticas y después a cada día de la vida profesional. Un
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gran profesional es por encima de todo un profesional seguro. En este oficio
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nuestro no existe tal cosa como un trabajo bien hecho pero inseguro. Eso es
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un imposible. O es seguro y por tanto está bien hecho o simplemente no está
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bien hecho. No hay más.
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- Idioma/s:
- Materias:
- Mecánica
- Niveles educativos:
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- Formación Profesional
- Ciclo formativo de grado básico
- Primer Curso
- Segundo Curso
- Ciclo formativo de grado básico
- Autor/es:
- Eduardo Merino Prados
- Subido por:
- Eduardo M.
- Licencia:
- Todos los derechos reservados
- Visualizaciones:
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- Fecha:
- 10 de diciembre de 2025 - 12:30
- Visibilidad:
- Clave
- Centro:
- IES PRADO DE SANTO DOMINGO
- Duración:
- 05′ 43″
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