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Plásticos_en_Automoción - Contenido educativo

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Subido el 11 de diciembre de 2025 por Eduardo M.

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Muy buenas, bienvenidos a esta guía sobre los plásticos en el mundo de la automoción. 00:00:00
Si estáis a punto de entrar en un taller, esto os interesa. Y mucho. Vamos a sentar 00:00:04
las bases de un material con el que vais a trabajar todos los días. Y creedme, entenderlo 00:00:08
bien desde el principio marca la diferencia entre un buen profesional y uno del montón. 00:00:13
Bien, aquí tenéis nuestra hoja de ruta para hoy. Vamos a ir paso a paso. Empezaremos por 00:00:17
lo más básico, que es un plástico, para luego meternos en faena y ver las familias 00:00:22
que existen, los tipos más comunes que os vais a encontrar en un coche y lo más importante, 00:00:26
qué significa todo esto para vuestro trabajo en el taller. Así que, ¡vamos al lío! 00:00:31
Venga, empezamos por el principio. Y es que para saber cómo reparar, cómo pintar o simplemente 00:00:36
cómo tratar una pieza, es absolutamente fundamental saber de qué está hecha. Vamos a ver los 00:00:41
cimientos, la base de todo. Todos usamos la palabra plástico a diario en el taller, para 00:00:47
choques de plástico, salpicadero de plástico, pero un momento, parémonos a pensar. Si nos vamos 00:00:53
a la química, ¿qué es de verdad un plástico? A ver, para que nos entendamos sin liarnos con 00:00:58
la química. Un plástico es básicamente una cadena larguísima de moléculas muy pequeñas que se 00:01:03
repiten una y otra vez. Imaginaos un collar de perlas, pero uno gigantesco. Pues bien, la forma 00:01:09
de esa cadena y los ingredientes extra que se le añaden, los aditivos, son los que al final le dan 00:01:15
al plástico sus propiedades, que sea duro, blando, transparente, etc. Y aquí es donde empieza lo 00:01:20
interesante para nosotros. Fijaos en este equilibrio. Los plásticos son geniales porque 00:01:26
pesan poco, se les puede dar casi cualquier forma y son buenos aislantes. Pero, y aquí viene lo 00:01:30
importante para el taller, tienen sus límites. No aguantan bien las altas temperaturas, el sol 00:01:36
los degrada y, ojo, mucho cuidado con los disolventes y productos químicos que usamos, 00:01:41
porque se los pueden comer. Vale, ya tenemos la base. Ahora vamos a ver cómo se organizan todos 00:01:46
estos materiales. La forma más útil de clasificarlos es por cómo reaccionan al calor. Y esto, para 00:01:53
nosotros, es crucial. ¿Por qué? Porque nos va a decir si una pieza se puede reparar soldándola, 00:01:59
o si, por el contrario, es imposible. Y esta tabla es la clave de todo. Es la diferencia 00:02:04
fundamental que tenéis que grabar a fuego. Los termoplásticos son como una tableta de chocolate. 00:02:09
Si le das calor, se derrite. Si se enfría, se vuelve a endurecer. Y esto lo puedes hacer varias 00:02:14
veces. Por eso se pueden soldar. En cambio, los termoestables son como un bizcocho. Una vez que 00:02:19
lo metes en el horno y se hace, ya no hay marcha atrás. El proceso es irreversible. No puedes 00:02:25
deshornearlo. Por tanto, no se pueden soldar por calor. Y para completar el mapa, hay otros dos 00:02:30
grupos. Por un lado, los elastómeros, que son básicamente las gomas. Su superpoder es la 00:02:36
elasticidad. Por eso se usan en juntas, mangueras, neumáticos. Y luego están los composites, que son 00:02:41
como la élite de los plásticos. Es un plástico normal al que se le añade un refuerzo, como fibra 00:02:47
de vidrio o de carbono, para conseguir una resistencia brutal con un peso súper ligero. 00:02:53
Bueno, pues vamos a empezar a analizar los termoplásticos, que son la mayoría de los que 00:02:58
vais a tocar. Y empezamos por el rey, el que está por todas partes en un coche, el polipropileno, 00:03:03
o para los amigos, el pepe. Este número puede parecer un simple dato técnico, pero en realidad 00:03:09
es la razón de ser del polipropileno. Es su densidad, es bajísima, incluso flota en el agua. 00:03:15
¿Y esto qué significa? Pues que es un material increíblemente ligero. Y en automación, menos 00:03:21
peso significa menos consumo. Por eso es el campeón. Entonces, resumiendo, el pepe es ligero, 00:03:26
es barato y es flexible. Perfecto para un parachoques, que tiene que aguantar pequeños 00:03:32
golpes. Pero, ojo, y esto es vital para los que vayáis a pintura, el PP tiene una adherencia 00:03:36
malísima. La pintura no agarra bien por sí sola. Siempre, siempre va a necesitar un tratamiento 00:03:41
especial, una imprimación promotora de adherencia. Si no, la pintura se caerá. 00:03:46
Dejamos al plástico más común para pasar a los especialistas, a materiales con unas 00:03:50
prestaciones superiores. Son los que se eligen cuando la cosa se pone seria y necesitamos 00:03:54
aguantar más calor, más golpes o tener propiedades especiales. 00:03:58
El policarbonato, o PC. Su gran baza es que es transparente y durísimo, casi irrompible. Por eso 00:04:02
es perfecto para las tulipas de los faros. Aguanta el impacto de una piedra sin hacerse añicos. La 00:04:07
nota para el taller es muy importante. Es muy sensible a ciertos productos químicos. Tener 00:04:12
mucho cuidado con qué disolventes o limpiadores agresivos usáis cerca de un faro, porque lo podéis 00:04:17
dañar o dejarlo opaco para siempre. Pasamos a las poliamidas, que seguro que os sonan más por 00:04:22
su nombre comercial, nylon. Estas son las bestias de carga que viven bajo el capó. Aguantan 00:04:27
temperaturas altas, vibraciones, rozamientos, son durísimas. El dato clave para nosotros es un poco 00:04:33
curioso. Absorben la humedad del aire. Y al hacerlo, cambian un poquito sus dimensiones y sus propiedades. 00:04:39
Hay que tenerlo en cuenta, sobre todo al trabajar con piezas de precisión del motor. 00:04:45
Venga, vamos a rematar el repaso a los termoplásticos más habituales con otros tres que os vais a cansar 00:04:49
de ver por todo el coche. Son como los actores secundarios, pero que salen en todas las escenas. 00:04:54
El polietileno, o PE. Si tuvierais que recordar una sola cosa de él, que sea esta. Es un campeón 00:04:59
de la resistencia química. No reacciona con casi nada. Por eso es la elección número uno para 00:05:06
fabricar depósitos de combustible, de líquido limpia para brisas, de anticongelante. Es el 00:05:12
contenedor perfecto. Ahora el ABS. Si el pipí era el plástico de los parachoques, el ABS es el 00:05:17
plástico del interior del coche, de las piezas que vemos y tocamos. ¿Por qué? Porque su punto 00:05:23
fuerte es el acabado superficial. Queda muy liso, muy bonito y es perfecto para pintar o incluso 00:05:28
para darle un baño de cromo. Fijaos en la consola central o en las rejillas del aire, eso es ABS. 00:05:33
Y por último, el PVC. Este es el camaleón de los plásticos. Gracias a unos aditivos que se 00:05:39
llaman plastificantes, puede ser súper flexible como el recubrimiento de los cables eléctricos o 00:05:45
totalmente rígido, como una tubería. Esa versatilidad es su gran ventaja. Muy bien, ya hemos visto un 00:05:50
montón de plásticos y propiedades. Ahora toca unir todas las piezas del puzzle. Vamos a ver por qué 00:05:56
los ingenieros eligen un material u otro y, lo que más nos importa, qué implicaciones tiene todo esto 00:06:00
en nuestro día a día en el taller. Fijaos, este es el proceso mental de un ingeniero. No hay un 00:06:05
plástico que sea el mejor para todo. Lo que hay es un plástico adecuado para cada pieza. Se busca 00:06:11
siempre el mejor equilibrio. Que pese poco, que no sea muy caro, que aguante lo que tiene que 00:06:16
aguantar. Por eso un parachoques es de PP, barato y flexible, y la lente de un faro es de PC, 00:06:20
transparente y súper resistente a impactos. Cada uno en su sitio. Y con esto llegamos a la 00:06:25
conclusión más importante de todas. Si os quedáis con una sola idea de esta charla, que sea esta. 00:06:30
Entender el material es el primer paso para repararlo bien. Saber el por qué se ha usado 00:06:37
un plástico, nos dice directamente el cómo debemos trabajar con él. Si sé que un parachoques es de 00:06:42
PP, ya sé que voy a necesitar una imprimación especial. Si sé que un faro es de PC, ya sé que 00:06:47
no puedo limpiarlo con cualquier cosa. El material nos da las instrucciones. Y para terminar, os dejo 00:06:52
con una pregunta para que le deis vueltas. El sector del automóvil está en plena revolución 00:06:58
con los coches eléctricos, los nuevos materiales compuestos. Esto nos lleva a pensar. En el taller 00:07:02
del futuro, dentro de 10 años, seguiremos trabajando principalmente con los termoplásticos 00:07:07
que hemos visto hoy? ¿O aparecerá una nueva familia de materiales que lo cambie todo? El 00:07:11
tiempo lo dirá y vosotros estaréis ahí para verlo. Muchas gracias por vuestra atención. 00:07:15
Idioma/s:
es
Materias:
Mantenimiento de vehículos autopropulsados
Niveles educativos:
▼ Mostrar / ocultar niveles
  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
1
Fecha:
11 de diciembre de 2025 - 20:37
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
07′ 22″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
307.56 MBytes

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