Saltar navegación

Sistema Common Rail Norma euro 6 - Contenido educativo

Ajuste de pantalla

El ajuste de pantalla se aprecia al ver el vídeo en pantalla completa. Elige la presentación que más te guste:

Subido el 22 de febrero de 2024 por Emilio F.

21 visualizaciones

Más información Transcripción

Descargar la transcripción

La bomba de alta presión se conecta mecánicamente con el motor. 00:00:03
En el sistema Common Rail, esta bomba asegura que la presión del combustible en el rail se mantenga constante. 00:00:11
Del depósito de combustible diésel se transporta vía una bomba de baja presión a través de dos filtros diésel hasta la bomba de alta presión. 00:00:18
Una vez allí, los elementos de la bomba incrementan la presión hasta los 2.500 bares 00:00:26
La presión del sistema y la cantidad de entrega se controlan a través de una unidad de medición electrónica 00:00:34
En el sistema Common Rail, el combustible es almacenado en el rail de alta presión 00:00:41
donde está disponible siempre sin fluctuaciones de presión 00:00:47
Desde allí, el combustible es distribuido directamente a los inyectores 00:00:51
El rail de alta presión permanece por debajo de un nivel de presión estable de hasta 2.500 bares 00:00:57
En el modo Limp Home, la presión en el rail puede ser regulada a través de una válvula limitadora de presión 00:01:03
o una válvula de control de presión 00:01:10
Las tuberías de combustible unen los inyectores con el rail 00:01:12
Los inyectores de todos los cilindros mantienen todo el tiempo un nivel de presión estable. 00:01:17
La cantidad y la duración de la inyección puede ser controlada electrónicamente en cualquier momento sin tener en cuenta el ángulo del cigüeñal. 00:01:23
Los inyectores de válvula solenoide Bosch controlan la tobera del inyector tan rápidamente 00:01:33
que el proceso de inyección se puede dividir en pre, principal y pos inyección, 00:01:38
hasta ocho inyecciones parciales separadas por tiempo de combustión. 00:01:44
La preinyección sirve principalmente para reducir el ruido de la combustión 00:01:50
y la pos inyección para reducir partículas internas del motor 00:01:55
o para aumentar la temperatura de salida de escape. 00:01:59
La alta presión causa una inyección muy precisa de combustible atomizado 00:02:02
Las diminutas gotas de combustible exponen un área de superficie grande en relación al volumen 00:02:10
Esto promueve por una parte un proceso de combustión rápido 00:02:16
y por otro lado ayuda a reducir la cantidad de partículas en las emisiones 00:02:20
La inyección consecuentemente se configura para un motor limpio 00:02:24
que funciona de manera tranquila y para el consumo de combustible más bajo posible. 00:02:29
La información en cuanto a la cantidad de aire y la temperatura son requisitos previos vitales 00:02:34
para realizar los ajustes necesarios para una combustión de combustible limpia. 00:02:40
Para obtener la cantidad de aire más alta posible en los cilindros del motor, 00:02:45
el aire fresco se comprime a través de un turbopropulsor. 00:02:50
Después de esto el aire se envía a través de un refrigerador de aire 00:02:53
que asegura que entre a la cámara de combustión a la temperatura más baja posible 00:02:59
El aire además se comprime dentro del cilindro del motor 00:03:04
La alta presión genera una temperatura tan alta 00:03:08
que transporta el combustible diésel inyectado hasta la combustión 00:03:12
No sólo la toma de ventilación desempeña un papel fundamental en la combustión limpia 00:03:16
En un sistema EGR, el gas de escape también lo hace. 00:03:24
Cuando la toma de ventilación contiene una parte de gas de escape, 00:03:28
la máxima temperatura de combustión ventila, creando así menos óxido de nitrógeno. 00:03:32
La válvula reguladora es usada para regular el suministro de ventilación, 00:03:38
que incrementa el diferencial de presión en relación a la extensión de gas de escape. 00:03:43
A través de la válvula de recirculación de gas de escape, este fluye dentro del canal de ventilación. 00:03:48
Bosch Departronic es un sistema de medición de combustible diésel que ayuda a regenerar filtros de partículas. 00:03:54
Para lograr esto, el sistema inyecta una cantidad exactamente medida de combustible en el circuito de gas de escape antes del convertidor catalítico de oxidación. 00:04:01
La combustión de combustible en la oxidación catalítica incrementa la temperatura del gas de escape hasta 600 grados Celsius. 00:04:12
Debido a la temperatura incrementada dentro del filtro de partículas, el hollín acumulado allí se quema 00:04:19
El aumento de temperatura puede conseguirse también dentro del motor 00:04:27
Sin embargo, esta modificación puede llevar a una dilución del aceite del motor, acortando el intervalo entre los cambios de aceite 00:04:39
Implementando una inyección objetiva de combustible diésel dentro del gas de escape, Departronic ayuda a reducir drásticamente la necesidad de medidas del motor internas o incluso eliminarlas totalmente. 00:04:47
El sistema de tratamiento del gas de escape de Noxtronic de Bosch es un componente clave del sistema SCR que reduce el óxido de electrógeno en el escape. 00:05:01
Para este fin, el módulo dosificante de Denoxtronic inyecta AdBlue, una solución del 32,5% de urea en agua dentro del circuito de gas de escape antes del convertidor catalítico SCR. 00:05:11
Allí la urea se convierte en amoníaco necesario para la reacción adicional. 00:05:26
En el segundo paso, el amoníaco reduce el óxido de nitrógeno del gas de escape dentro del convertidor catalítico SCR, agua y nitrógeno. 00:05:31
La unidad de control del motor asegura que todos los parámetros estén coordinados para facilitar el máximo rendimiento posible del motor. 00:05:45
El hábito del conductor para más o menos torque par motor es una variable de entrada clave para la unidad de control del motor. 00:05:58
Teniendo en cuenta la condición actual del motor y el hábito del conductor, el control electrónico del motor de Bosch regula el sistema de inyección, permitiendo al motor poner a disposición el par motor deseado. 00:06:07
Con tal fin, la información de la leva, del cigüeñal y de los sensores de presión y temperatura, entre otras cosas, se evalúan en tiempo real para calcular las señales de control que se envían a las áreas de motor individuales. 00:06:20
La regulación constante de todos los parámetros de motor 00:06:34
permite un control exacto de acción de inyección puntual 00:06:39
y distribución de combustible precisa para su consecución. 00:06:43
Estos resultados ahorran en combustible y reducen emisiones. 00:06:49
Subido por:
Emilio F.
Licencia:
Reconocimiento
Visualizaciones:
21
Fecha:
22 de febrero de 2024 - 9:28
Visibilidad:
Clave
Centro:
CFP PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ
Duración:
06′ 58″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1280x720 píxeles
Tamaño:
94.95 MBytes

Del mismo autor…

Ver más del mismo autor

EducaMadrid, Plataforma Educativa de la Comunidad de Madrid

Plataforma Educativa EducaMadrid