Saltar navegación

Características del motor - Contenido educativo

Ajuste de pantalla

El ajuste de pantalla se aprecia al ver el vídeo en pantalla completa. Elige la presentación que más te guste:

Subido el 26 de octubre de 2025 por Eduardo M.

7 visualizaciones

Más información Transcripción

Descargar la transcripción

A ver, ¿qué es lo que le da a un motor su personalidad? 00:00:00
¿Por qué el motor de un coche de carrera suena y se siente tan radicalmente distinto 00:00:03
al de un camión? 00:00:07
Pues la clave de todo, la respuesta, está en el corazón de la máquina, el cilindro. 00:00:07
Y hoy vamos a abrir ese corazón para ver qué hay dentro. 00:00:12
Venga, vamos al lío. 00:00:16
La gran pregunta es esa, ¿qué define el carácter de un motor? 00:00:17
Y ojo que no es magia ni nada por el estilo, es pura física. 00:00:20
Todo, absolutamente todo, se reduce a cinco conceptos fundamentales que ocurren dentro 00:00:24
de cada cilindro. Así que es hora de descubrirlos. Aquí los tenemos, nuestros cinco pilares. Pensemos 00:00:29
en ellos como los cinco ingredientes clave de una receta. Cada uno tiene un papel súper importante. 00:00:36
¿Y cómo los combinemos? Bueno, eso va a decidir si acabamos con un motor que sube a miles de 00:00:42
vueltas o con una auténtica bestia de carga. Vamos a verlos uno por uno. Pues bueno, para entender 00:00:47
todo esto hay que empezar por el principio, por la geometría más simple. Todo arranca con dos 00:00:53
medidas físicas, dos numeritos que definen el espacio donde va a ocurrir toda la acción. Son 00:00:59
los cimientos sobre los que se construya todo lo demás. El primer concepto es el diámetro, 00:01:04
lo que en inglés se conoce como bore. Y no es más que eso, lo ancho que es el cilindro. Un cilindro 00:01:09
más ancho es como tener una puerta más grande, permite que entre mucha más mezcla de aire y 00:01:15
combustible. Y el de cajón, a más mezcla, más potencial para una explosión potente. 00:01:19
Y la segunda dimensión clave es la carrera, o stroke. Esto es, sencillamente, la distancia 00:01:24
que se mueve el pistón para arriba y para abajo dentro de ese cilindro. Desde su punto 00:01:30
más bajo del todo, el punto muerto inferior, hasta el más alto, el punto muerto superior. 00:01:34
Esta distancia define, ni más ni menos, el recorrido de trabajo del pistón. 00:01:40
Vale, y aquí es donde la cosa se pone de verdad interesante. El diámetro y la carrera 00:01:44
no son solo dos números, son una decisión de diseño crítica. Fíjate, un motor con un diámetro 00:01:48
muy grande y una carrera cortita, como los de Fórmula 1, puede subir de revoluciones a una 00:01:54
velocidad de vértigo. Busca la potencia máxima. Pero por otro lado, un motor con una carrera muy 00:01:59
larga, como el de un trailer, genera un par motor brutal, esa fuerza bruta para arrastrar peso. Ahí 00:02:05
está la primera gran decisión de ingeniería. Buscamos velocidad pura o fuerza bruta. Muy bien, 00:02:10
Ya tenemos las dos dimensiones básicas. ¿Y qué pasa cuando las juntamos? Pues que obtenemos una 00:02:15
medida real, tangible, de la capacidad de trabajo del motor. Es, por decirlo de alguna manera, 00:02:21
su capacidad pulmonar, lo que puede respirar cada cilindro. Y esa capacidad pulmonar es lo que 00:02:26
llamamos cilindrada unitaria. Es el volumen que el pistón desaloja en su viaje de abajo a arriba. 00:02:33
Se calcula directamente con el diámetro y la carrera y nos dice cuánta mezcla puede tragar 00:02:39
ese cilindro en cada ciclo. A mayor cilindrada, mayor capacidad de generar potencia. Así de 00:02:45
simple. Dejamos las medidas a un lado por un momento y nos vamos al escenario, al sitio exacto 00:02:51
donde pasa toda la magia, la combustión. Es un espacio diminuto, pero de cómo esté diseñado 00:02:56
depende, y mucho, la eficiencia del motor. Y ese escenario es la cámara de combustión. Cuando el 00:03:02
pistón llega a lo más alto de su recorrido, no llega a tocar la tapa del cilindro. Queda un hueco 00:03:08
muy pequeño? Bueno, pues en ese huequecito es donde se comprime toda la mezcla de aire y 00:03:12
combustible justo antes de que salte la chispa. Y su forma es absolutamente crucial para que todo 00:03:17
arda bien y de forma eficiente. Y esto nos lleva directos al último concepto. Y puede que sea el 00:03:23
más dinámico de todos. Es el que de verdad nos dice cuánta chicha se le puede sacar al combustible. 00:03:29
Es el momento del apretón final, la compresión. Llegamos a la famosa relación de compresión. A 00:03:35
ver, que no nos asuste el nombre. No es más que una comparación súper sencilla. Compara el volumen 00:03:42
total que hay en el cilindro cuando el pistón está abajo del todo con ese pequeño volumen que 00:03:47
queda cuando el pistón está arriba del todo, o sea, el de la cámara de combustión. Por ejemplo, 00:03:52
una relación de compresión muy normal hoy en día es de 11 a 1. ¿Y esto qué significa? Pues que todo 00:03:56
el volumen de la mezcla de aire y combustible se estruja, se aprieta, hasta ocupar una onceava 00:04:03
parte de su tamaño original. O sea, imagínense coger todo ese potencial energético y comprimirlo 00:04:08
en un espacio 11 veces más pequeño. Brutal. Pero claro, apretar tanto tiene sus consecuencias. 00:04:14
Tiene una cara B. Una compresión alta consigue una explosión muchísimo más potente y eficiente. 00:04:20
Y eso se traduce en más potencia y menos consumo. Genial. El problema es que para que esto funcione 00:04:26
bien se necesita un combustible de más calidad, de mayor octanaje, para evitar que la mezcla explote 00:04:32
antes de tiempo, un fenómeno muy, muy dañino que se llama picado de biela. Al final, como estamos 00:04:37
viendo, esto no va de poner todo al máximo y ya está. El diseño de un motor es un juego de 00:04:43
equilibrios fascinante, un sistema donde cada pieza afecta a las demás y hay que encontrar el balance 00:04:49
perfecto para conseguir un objetivo muy concreto. Y esta tabla, la verdad, es que lo clava, lo resume 00:04:55
todo a la perfección. No son cinco cosas separadas, son las cinco palancas que tiene un ingeniero para 00:05:00
crear una personalidad. ¿Se busca potencia bruta? Se juega con el diámetro. ¿Se necesita 00:05:06
fuerza para arrastrar? Se alarga la carrera. Y cada decisión sobre la cilindrada, la forma 00:05:11
de la cámara y sobre todo la compresión es un paso más para definir el alma de ese 00:05:16
motor. Y todo esto los lleva a la pregunta del millón, ¿no? Ahora que conocemos las 00:05:21
claves, si hubiera que diseñar un motor desde cero, ¿qué se debería priorizar? ¿Una 00:05:25
carrera corta y un diámetro enorme para buscar la potencia máxima a cualquier precio o una 00:05:29
compresión altísima y una carrera larga para la máxima eficiencia y par motor. En esa respuesta, 00:05:34
bueno, ahí está la diferencia entre un superdeportivo y un tractor. 00:05:40
Materias:
Mecánica
Niveles educativos:
▼ Mostrar / ocultar niveles
  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
7
Fecha:
26 de octubre de 2025 - 10:58
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
05′ 46″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
269.34 MBytes

Del mismo autor…

Ver más del mismo autor

EducaMadrid, Plataforma Educativa de la Comunidad de Madrid

Plataforma Educativa EducaMadrid