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Sustitución_Refrigerante - Contenido educativo

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Subido el 10 de diciembre de 2025 por Eduardo M.

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¡Muy buenas! Hoy nos metemos de lleno con un procedimiento que parece sencillo, pero 00:00:00
os aseguro que es una de las operaciones más importantes que haréis en el taller. La sustitución 00:00:04
del líquido refrigerante. Entender esto a la perfección es vital para cuidar lo más 00:00:10
importante del coche, el motor. Pero vamos a ver, ¿por qué tanta historia 00:00:14
con esto? ¿No es sólo cambiar un líquido y ya está? Pues no, para nada. La función 00:00:19
del refrigerante va mucho más allá de simplemente enfriar, y de ello depende la vida útil del 00:00:23
motor. Pensad en el refrigerante como si fuera la sangre del motor. Claro que su trabajo principal 00:00:28
es disipar el calor, pero también lubrica la bomba de agua, evita que se oxide todo por dentro y 00:00:33
protege el motor tanto si estamos a 40 grados en verano como a 10 bajo cero en invierno. Un 00:00:38
refrigerante viejo o de mala calidad es la recita perfecta para un desastre y para averías carísimas 00:00:43
como una junta de culata o, peor aún, una fisura en el bloque. Vale, pues esta es nuestra hoja de 00:00:48
ruta. El paso a paso de un trabajo profesional. Vamos a verlo punto por punto para que no se nos 00:00:54
escape absolutamente nada. Venga, pues vamos al lío con lo primero. Y esto es el ABC no sólo de esta 00:00:59
tarea, sino de cualquier trabajo en el taller. La seguridad y una buena preparación son la base 00:01:05
sobre la que se construye todo lo demás. A ver, antes de coger ni una sola llave, repasamos. Lo 00:01:11
primerísimo, lo más importante de todo, el motor. Frío, completamente frío. Luego, nuestra protección, 00:01:17
guantes y gafas, siempre. Las herramientas y la cubeta para recoger el líquido, ¿las tenemos a 00:01:23
mano? Bien. Y por último, el coche, bien seguro, en llano y con el freno de mano puesto. Venga, 00:01:28
ahora sí que podemos empezar. Y esto, por favor, grábaoslo a fuego. No es ninguna broma. El sistema, 00:01:34
cuando está caliente, tiene presión, muchísima. Si abrís el tapón, os va a salir un géiser de 00:01:40
líquido hirviendo a más de 100 grados. Las quemaduras pueden ser gravísimas. Así que, 00:01:46
motor caliente no se toca. Punto. Vale, pasamos a la acción. El vaciado. Pero ojo, que esto no es 00:01:50
solo tirar el líquido viejo y ya. No, no. Este es vuestro primer momento de detective. Es ahora 00:01:58
cuando el coche empieza a hablarnos y a contarnos cómo está por dentro. Aquí es donde un buen 00:02:03
profesional se diferencia del resto. Hay que fijarse muy muy bien en lo que sale de ahí. El 00:02:08
color, la textura, si está limpio, si tiene porquería... Todo nos da pistas. Es como hacerle 00:02:13
una analítica de sangre al motor. Mirad la diferencia. Un refrigerante sano tiene un color 00:02:19
vivo, brillante, casi translúcido. Pero ¿qué pasa si lo que sale es un líquido marrón, oscuro, 00:02:25
como con barro o incluso con trocitos de óxido? Mala señal. Eso grita que hay corrosión por 00:02:31
dentro o que se ha mezclado con algo que no debía. Y esa información es oro puro para el diagnóstico. 00:02:36
El proceso es muy metódico. Primero quitamos el tapón de arriba, el del vaso de expansión. Esto 00:02:43
para que entre aire y el líquido caiga bien, sin hacer vacío. Ponemos la bandeza justo debajo del 00:02:48
tapón de drenaje del radiador y lo abrimos con cuidado. Un consejo, si el tapón de plástico 00:02:53
tiene mala pinta, no os la juguéis forzándolo. Es mejor soltar la abrazadora del manguito más 00:02:58
bajo y quitarlo. Y no os olvidéis, algunos motores tienen otro tapón de vaciado en el propio bloque. 00:03:03
Hay que buscarlo para que salga todo. ¡Perfecto! Sistema vacío. Ahora toca rellenar. Y aquí viene 00:03:08
uno de los puntos donde se cometen muchísimos errores. Hay que usar el producto adecuado. No 00:03:14
todos los anticongelantes valen para todos los coches, ni mucho menos. Y cuando digo el correcto, 00:03:20
me refiero única y exclusivamente al que especifica el fabricante del coche. Nada de 00:03:25
este rosa es igual que el otro rosa. No. Hay orgánicos, inorgánicos, híbridos. Mezclarlos 00:03:30
es un desastre asegurado. Se puede formar una especie de gel, un lodo, que atasca el radiador, 00:03:36
la bomba de agua, vamos, una avería gordísima por una mala elección, ni se os ocurra. 00:03:41
Bueno, ya hemos rellenado el circuito. ¿Listo para entregar? ¡Para nada! Ahora viene el paso 00:03:46
que muchísimos principiantes se saltan y que es la diferencia entre un trabajo bien hecho y un 00:03:52
sobrecalentamiento seguro, la purga del aire. ¿Y por qué es tan tan importante esto? Pues muy 00:03:57
sencillo. Al rellenar, siempre se quedan bolsas de aire atrapadas en el circuito y el aire no 00:04:04
refrigera, es un aislante. Donde hay una burbuja de aire, se crea un punto caliente en el motor 00:04:10
que puede dañar la culata. O sea que podéis tener el sistema lleno de refrigerante nuevo 00:04:15
y que el coche se sobrecaliente igual por culpa de una simple burbuja. Vale, ¿y cómo 00:04:20
se hace? Pues mirad, arrancamos el coche y lo dejamos a ralentí. Si el vehículo tiene 00:04:24
purgadores, los aflojamos un poquito hasta que empiece a salir un chorro de líquido 00:04:29
continuo, sin escupir aire. Veréis que el nivel en el vaso de expansión empieza a bajar, 00:04:33
es normal, pues vamos rellenando poco a poco. Cuando ya el nivel no baja más y por los 00:04:38
purgadores solo sale líquido, cerramos todo. ¡Listo! Y ya casi estamos. Vamos a rematar la 00:04:44
faena. Estos últimos pasos son la firma del buen profesional, lo que demuestra que el trabajo está 00:04:49
hecho a conciencia y no de cualquier manera. A ver, la comprobación final son tres puntos clave. 00:04:54
Primero, con el motor ya caliente, una buena inspección visual. ¿Gotea algo por los manguitos 00:05:01
o los tapones? No. Perfecto. Segundo, esperamos a que el coche coja su temperatura normal. ¿Salta 00:05:06
el electroventilador? Sí. Genial. Y tercero, y esto es muy importante, apagamos el coche, 00:05:12
lo dejamos que se enfríe del todo y volvemos a minar el nivel. Casi siempre baja un poco. Lo 00:05:18
rellenamos hasta la marca y ahora sí, trabajo terminado. Y una cosa más, que no es técnica, 00:05:23
pero es igual de importante, la responsabilidad. El anticongelante que hemos sacado es un producto 00:05:29
químico muy tóxico. Por favor, nunca, jamás lo tiréis por un desagüe o al suelo. Se recoge y se 00:05:34
lleva a un punto limpio o a un gestor de recibos autorizado. Es nuestra obligación como profesionales. 00:05:41
Venga, pues recapitulando, el proceso completo sería 1. Preparación y seguridad, siempre con 00:05:47
el motor frío. 2. Vaciamos y a la vez diagnosticamos. 3. Rellenamos con el producto exacto que pide el 00:05:52
fabricante. Cuatro, purgamos bien todo el aire. Cinco, verificamos que no haya fugas y que todo 00:05:59
funcione. Y seis, gestionamos el residuo de manera responsable. Si seguís estos pasos, el éxito está 00:06:04
garantizado. Y os dejo con una pregunta para que le deis una vuelta. Ya hemos visto cómo el 00:06:09
refrigerante nos cuenta una historia sobre el motor. Ahora pensad, ¿qué otros fluidos nos dan 00:06:15
pistas tan valiosas? El aceite del motor, el líquido de frenos... Aprender a leerlos es lo que 00:06:20
os convertirá en grandes profesionales del diagnóstico. 00:06:25
¡Nos vemos en la próxima! 00:06:28
Idioma/s:
es
Materias:
Mecánica
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
1
Fecha:
10 de diciembre de 2025 - 12:09
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
06′ 32″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
298.67 MBytes

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