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Sécurité routière: commençons par respecter les règles

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Subido el 3 de julio de 2007 por EducaMadrid

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La route tue 40.000 personnes par an en Europe. Si les campagnes de sensibilisation et l'amélioration de la sécurité des véhicules ont aidé à diminuer les victimes au fil des ans, la route reste très dangereuse dans beaucoup de pays européens. Objectif de la Commission européenne : réduire de moitié le nombre de morts sur la route d'ici 2010. Elle se penche donc sur quelques recommandations pour ses Etats membres et revoit la directive sur le transport professionnel.

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Chaque année, près de 40 000 personnes trouvent la mort sur les routes européennes. 00:00:00
Cela correspond au crash d'un avion moyen courrier par jour. 00:00:11
A ce chiffre, il faut encore ajouter 1,7 million de blessés par an. 00:00:14
A côté de ce bilan humain dramatique, les accidents de la route représentent un coût 00:00:19
global de plus de 160 milliards d'euros pour la société. 00:00:23
Les véhicules sont de plus en plus sûrs, c'est essentiellement l'attitude des automobilistes 00:00:26
qui est en cause. 00:00:33
En tête des comportements à risque, on trouve sans surprise l'excès de vitesse, l'abus 00:00:34
d'alcool et le non-port de la ceinture de sécurité. 00:00:39
Face à ce constat, l'Union européenne propose une stratégie pour réduire de moitié le 00:00:42
nombre de tués d'ici 2010. 00:00:49
Pour la commissaire Loyola des Palacio, il faut stopper l'hécatombe. 00:00:51
Lorsque nous nous posons l'ambition de réduire de moitié le nombre de personnes 00:00:55
qui meurent sur nos routes, nous ne parlons pas d'utopies, nous parlons simplement de 00:01:02
les résultats, les niveaux de sinistralité ou de sécurité obtenus dans les deux meilleurs 00:01:08
pays de l'Union, qui sont la Suède et la Grande-Bretagne, sont les niveaux qui sont 00:01:13
atteints dans le reste des pays de l'Union. 00:01:19
La stratégie, le premier qu'il faut faire, c'est de faire en sorte que les conducteurs 00:01:21
complient les normes. 00:01:27
Quand on analyse les causes des accidents, on trouve qu'en plupart des cas, c'est 00:01:28
simplement un incompliment des normes, des codes de circulation des différents États 00:01:35
de l'Union européenne. 00:01:41
En effet, plus encore que les règles, c'est le respect de celles-ci qui fait la sécurité. 00:01:42
De ce point de vue, les statistiques sont éloquentes. 00:01:47
La Grande-Bretagne a un contenu d'alcool de 0,7, tandis que la Suède a, à l'inverse, 00:01:51
l'un des contenus d'alcool le plus bas de toute l'Union européenne. 00:01:59
Ce sont les deux pays qui le font le mieux, malgré avoir des positions un peu différentes. 00:02:02
Les deux ont des bons résultats, simplement parce que dans les deux cas, ce qu'il s'achève 00:02:08
c'est que les normes se complient. 00:02:15
L'expérience montre en effet que des contrôles stricts associés à des campagnes régulières 00:02:17
de sensibilisation sont le meilleur antidote contre l'insécurité routière. 00:02:21
La France applique la thérapie depuis plus d'un an avec succès. 00:02:25
Paris s'est en partie inspiré de la Hollande qui fait de la répression un véritable instrument 00:02:29
de prévention. 00:02:34
Après la Grande-Bretagne et la Suède, ce pays a les routes les plus sûres d'Europe. 00:02:35
On y dénombre en moyenne 68 tués par million d'habitants et par an. 00:02:41
Près de trois fois moins qu'en Grèce et 30% de moins que la moyenne européenne. 00:02:46
Pour arriver à ce résultat, la Hollande a placé ses routes sous haute surveillance 00:02:52
et elle n'hésite pas à le faire savoir. 00:02:56
La responsabilité lieue à l'administrateur lui-même. 00:03:11
Le système est honnête. 00:03:15
Le système est dur, très strict. 00:03:17
Mais il n'y a pas de secret sur les contrôles. 00:03:20
Tout le monde sait ce qui se passe. 00:03:24
99,9% de tous les impôts sont payés. 00:03:26
L'administratif système qu'on utilise en Allemagne est très efficace et très efficace. 00:03:29
La répression n'est absolument pas un objectif. 00:03:37
C'est seulement un moyen d'améliorer la comportement des gens. 00:03:40
C'est un moyen d'arriver à la prévention. 00:03:44
Aujourd'hui, à l'instar de ce qui se fait en Angleterre, en Suède, en France ou en Hollande, 00:03:50
la Commission propose partout en Europe un net renforcement des contrôles routiers 00:03:55
axés sur les comportements à risque. 00:03:59
1. La vitesse. 00:04:02
Elle est responsable d'un tiers des accidents graves dans l'Union Européenne. 00:04:04
Un contrôle accru de la vitesse sauverait en moyenne 11 000 vies 00:04:08
et éviterait 180 000 blessés par an. 00:04:11
Pour cela, Bruxelles souhaite voir les Etats membres généraliser les contrôles aux endroits à risque, 00:04:16
par exemple en multipliant les radars automatiques sur les autoroutes, les routes secondaires et en ville. 00:04:21
En aval, il faut aussi que la police dispose des moyens suffisants pour traiter un volume important d'infractions 00:04:27
et que celles-ci soient systématiquement sanctionnées. 00:04:33
2. L'alcool au volant. 00:04:40
Il tue plus de 10 000 personnes par an en Europe. 00:04:42
Parmi elles, on recense un nombre inquiétant de jeunes victimes de la fièvre du samedi soir. 00:04:45
Les statistiques sur les accidents mortels impliquant des 18-25 ans 00:04:51
affichent deux fortes pointes les samedis et dimanches aux petites heures du matin. 00:04:54
Chaque week-end, une quarantaine de jeunes perdent la vie sur nos routes. 00:05:02
Il est prouvé que les contrôles réguliers aux endroits et aux périodes critiques ont un effet dissuasif. 00:05:05
Il faut donc les systématiser et doter les forces de police des kilomètres suffisamment précis 00:05:10
pour prouver l'infraction directement sur place et de manière irréfutable. 00:05:15
Quant à la ceinture de sécurité, son efficacité n'est plus à démontrer. 00:05:24
Son utilisation est obligatoire dans toute l'Union européenne, à l'avant et, il faut insister, aussi à l'arrière des véhicules. 00:05:28
Lorsque l'on sait qu'un choc à seulement 50 km heure équivaut à une chute du haut d'un bâtiment de 4 étages, 00:05:35
on peut s'inquiéter de ce que beaucoup oublient souvent de boucler leur ceinture. 00:05:41
La Commission européenne voudrait que chaque pays organise plusieurs fois par an 00:05:46
des campagnes de contrôle intensif d'une durée minimale de deux semaines. 00:05:50
Couplé aux campagnes de sensibilisation, ce renforcement des contrôles du port de la ceinture 00:05:54
pourrait sauver 10 000 distraits par an. 00:05:59
Au bout du compte, chaque infraction doit être suivie d'une sanction effective. 00:06:16
Faute de quoi, aucun contrôle n'est crédible. 00:06:21
Ici aussi, il y a peut-être matière à inspiration du côté de la Hollande. 00:06:26
Pragmatique, l'AE a sorti la majorité des infractions au code de la route d'un système judiciaire jugé trop lourd 00:06:30
et préfère imposer des amendes administratives. 00:06:36
C'est un système qui a été développé pour imposer de nombreuses amendes, 00:06:45
ce qui signifie qu'elles ne peuvent pas être imposées dans le système judiciaire, 00:06:48
ce qui bloque le système. 00:06:52
La conséquence, c'est que les gens n'acceptent plus ces amendes à la maison, 00:06:54
que ces amendes n'arrivent pas, 00:06:57
et que le contraire arrive, 00:06:59
que le système ne devienne pas crédible, mais incroyable, 00:07:01
et que les gens se rendent compte qu'il peut être contrôlé, 00:07:04
mais qu'il y a une bonne chance d'arriver sous ces amendes. 00:07:07
Et le transport routier ? 00:07:11
Avec le changement du trafic, les exigences du marché 00:07:13
et la concurrence acharnée que se livrent les transporteurs 00:07:15
n'ont-ils pas un impact sur la sécurité routière ? 00:07:18
Pour prendre le pouls du secteur, nous nous sommes rendus sur les lieux d'un contrôle routier. 00:07:23
Je crois qu'il y a beaucoup de boulot dans le métier qu'on fait, 00:07:27
le résultat des courses. 00:07:30
On prend du boulot pour 100, 120 camions, et il n'y a que 100 camions. 00:07:31
Quand vous voyez les pays de l'Est, ici, ils roulent avec des disques, 00:07:35
ils font les 24 heures sans arrêter. 00:07:38
On a des infractions au temps de conduite, on a des fraudes, des tachygraphes. 00:07:40
C'est carrément une falsification de nom, 00:07:42
un changement de disque en plein milieu de journée. 00:07:46
Mardi, on a eu un chauffeur italien qui manifestement 00:07:50
a retiré le fusil de son appareil tachygraphe en roulant. 00:07:53
Comme ça, les enregistrements ne se font pas. 00:07:56
On est obligé. Qu'est-ce que vous savez manger ? 00:07:58
Faire 8 heures par jour et être payé à 250 francs de l'heure. 00:08:01
Si les chauffeurs se sont dit qu'ils pouvaient rester, 00:08:04
qu'ils pouvaient s'occuper de 48 heures de travail, 00:08:06
c'est-à-dire qu'ils ont laissé les clés sur la table. 00:08:08
Vous savez, quelqu'un qui commence sa journée à 5 heures 00:08:10
et qui la finit à 20 heures, je suis désolé, 00:08:12
en fin de journée, dans ce cas, non. 00:08:14
Les temps de conduite et de repos des conducteurs de poids lourd 00:08:17
sont strictement réglementés dans toute l'Union européenne. 00:08:19
Pour leur propre sécurité et celle des autres, 00:08:22
les routiers ne peuvent conduire plus de 10 heures par jour. 00:08:24
Malheureusement, certains outrepassent la limite. 00:08:29
De ce fait, ils faussent la concurrence 00:08:31
et mettent en danger la sécurité des autres. 00:08:33
Le problème concerne près de 50% des infractions constatées 00:08:35
en termes de sécurité, cela se paye cash. 00:08:39
Présentée comme la solution miracle, 00:09:10
l'enregistreur digital de temps de conduite 00:09:12
devrait faire son apparition sur les poids lourds dès 2004. 00:09:14
Il remplacera progressivement le vieux système à disque 00:09:17
trop facile à falsifier. 00:09:20
Parallèlement, la Commission souhaite renforcer 00:09:23
la directive existante sur le contrôle des poids lourds 00:09:25
et des autocars. 00:09:27
Elle entend notamment tripler le nombre de contrôles 00:09:29
sur la route et au sein des entreprises de transport. 00:09:31
Elle souhaite également une meilleure coopération 00:09:34
entre les autorités de contrôle des pays membres, 00:09:36
à l'instar de ce que font déjà huit d'entre eux 00:09:38
au sein d'Eurocontrolroute. 00:09:40
Ces mesures risquent d'être impopulaires, 00:10:04
mais personne ne contestera leur intérêt pour la sécurité 00:10:31
et pour l'allègement du coût social des accidents. 00:10:34
Si l'on veut sauver 20 000 vies par an d'ici 2010, 00:10:37
leur mise en œuvre est impérative. 00:10:40
La Commission donne 3 ans aux États membres 00:10:42
pour obtenir des résultats significatifs. 00:10:45
Faute de quoi, elle envisage déjà des mesures plus radicales. 00:10:47
Il y a urgence. 00:10:50
Chaque jour qui passe voit 100 personnes 00:10:52
perdre la vie sur les routes européennes. 00:10:54
Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org 00:11:01
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Idioma/s:
fr
Niveles educativos:
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      • Segundo Curso
Autor/es:
L'Union Européenne
Subido por:
EducaMadrid
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
Visualizaciones:
1842
Fecha:
3 de julio de 2007 - 14:32
Visibilidad:
Público
Enlace Relacionado:
Commission Européenne
Duración:
00′ 33″
Relación de aspecto:
4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.
Resolución:
320x240 píxeles
Tamaño:
55.12 MBytes

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