Saltar navegación

Activa JavaScript para disfrutar de los vídeos de la Mediateca.

MOTORES TÉRMICOS TEMA 2

Ajuste de pantalla

El ajuste de pantalla se aprecia al ver el vídeo en pantalla completa. Elige la presentación que más te guste:

Subido el 2 de junio de 2020 por Antonio S.

164 visualizaciones

Más información Transcripción

Descargar la transcripción

Hola, alumnos de motores del ciclo superior. Bienvenidos. En este vídeo quiero explicar 00:00:01
algunas de las características fundamentales de los motores térmicos, contenido del tema 00:00:06
2 de los apuntes del curso. Empezamos por la cilindrada, que expresa la cantidad de mezcla 00:00:11
fresca que puede admitir el motor para realizar su combustión. Se calcula como el volumen 00:00:17
del cilindro que recorre el pistón en su movimiento alternativo o carrera. Normalmente, 00:00:23
los motores dividirán su cilindrada total en varios cilindros, puesto que de esa manera 00:00:28
alcanzarán regímenes de giro mayores y por tanto podrán obtener mayores potencias a igualdad de 00:00:33
cilindrada. La cilindrada total será la suma de la cilindrada unitaria de todos los cilindros que 00:00:38
tenga el motor. Se puede obtener una misma cilindrada de tres maneras diferentes. Los 00:00:44
motores cuadrados se han utilizado en algunas aplicaciones obteniendo resultados óptimos como 00:00:50
por ejemplo para cilindradas de 125 centímetros cúbicos por cilindro en motores de dos tiempos 00:00:55
de gasolina. Para conseguir una vuelta de cigüeñal el pistón debe efectuar dos carreras. En cada una 00:01:00
de ellas el pistón acelera hasta su velocidad máxima y decelera hasta cero para hacer el cambio 00:01:06
de sentido en los puntos muertos superior e inferior. De este movimiento variable se puede 00:01:12
obtener una velocidad media del pistón que será función de la carrera del pistón y del número de 00:01:17
revoluciones del cigüeñal. Las altas velocidades del pistón aceleran el desgaste de los cilindros, 00:01:23
además provocan elevadas fuerzas de inercia por lo que se someten a grandes esfuerzos a todo el 00:01:28
conjunto. La velocidad media del pistón se sitúa normalmente entre 10 y 18 metros segundo aunque 00:01:33
algunos motores deportivos pueden alcanzar sin problemas 21 metros segundo. Para poder obtener 00:01:38
un elevado número de revoluciones sin que aumente en exceso la velocidad del pistón se fabrican los 00:01:44
motores de carrera corta, en los que la carrera es ligeramente menor que el diámetro. Sin embargo, 00:01:50
una carrera muy corta empeora el llenado de los cilindros al reducirse el tiempo disponible para 00:01:56
el intercambio de gases. Por tanto, se tiende a buscar un equilibrio entre el buen llenado y el 00:02:00
desgaste del cilindro. Relacionada con la cilindrada, la relación de compresión expresa cuánto comprimimos 00:02:06
en la cámara de combustión el volumen admitido de mezcla fresca en el cilindro. Obtendremos un 00:02:13
número adimensional que será fundamental en el rendimiento térmico del motor. Entendemos por 00:02:19
rendimiento térmico el obtenido en el proceso termodinámico del ciclo de trabajo. Básicamente 00:02:25
depende de la relación de compresión y de un coeficiente que depende a su vez de la naturaleza 00:02:30
del combustible comprimido. Las pérdidas producidas en el calor generado en los gases de escape, la 00:02:36
refrigeración, la fricción o la radiación producirán rendimientos efectivos muy bajos en los motores 00:02:42
térmicos, normalmente inferiores al 50%, siendo un poco mejores en los motores diésel que respecto 00:02:48
de los motores de gasolina. El rendimiento volumétrico es el grado de eficacia con el que 00:02:55
se logra llenar el cilindro. El grado de llenado del cilindro influye directamente sobre la presión 00:03:01
que aporta la combustión sobre la cabeza del pistón. Será variable en función de las revoluciones y su 00:03:06
máximo estará cercano al régimen en el que el diseño del motor permita un mejor llenado. La 00:03:13
presión media efectiva es la media de la presión existente dentro del cilindro durante el tiempo 00:03:20
de combustión y expansión. Su valor representa una presión media uniforme que actuaría sobre el 00:03:24
pistón durante la carrera de expansión. Depende fundamentalmente del rendimiento volumétrico y de 00:03:30
la eficacia de la combustión, por tanto su valor será variable en función del régimen de giro. 00:03:35
Se denomina PAR al efecto de rotación que se obtiene cuando se aplica una fuerza sobre un brazo de palanca. 00:03:39
En el caso de los motores térmicos, el PAR motor es función de la fuerza aplicada sobre la biela y de la longitud del codo del cigüeñal o muñequilla. 00:03:46
La fuerza aplicada sobre la biela será función, a su vez, de la presión media efectiva que actúe sobre el pístor. 00:03:55
Toda vez que la presión media efectiva es variable con el régimen y que depende en gran medida del rendimiento volumétrico, 00:04:03
podemos concluir que el par motor será variable con el régimen de giro 00:04:08
y que su máximo estará próximo al régimen de máximo rendimiento volumétrico. 00:04:12
Se expresa en unidades de Nm o de kgm. 00:04:19
La potencia es la cantidad de trabajo que aporta una máquina por unidad de tiempo. 00:04:24
En un motor, el trabajo aportado se expresa como par motor 00:04:29
y la unidad de tiempo utilizada es el régimen de giro del cigüeñal. 00:04:32
Se expresa en unidades de vatios o de caballos de vapor 00:04:36
La potencia específica referida a un motor es muy utilizada comercialmente e indica la potencia por litro de cilindrada 00:04:41
Referida a un vehículo también se utiliza mucho e indica la masa del vehículo que tiene que mover cada caballo de potencia 00:04:48
El consumo específico de combustible es la relación que existe entre la masa de combustible consumida y la potencia entregada 00:04:54
Se expresa en gramos de combustible consumidos para entregar un kilovatio de potencia durante una hora. 00:05:03
El mínimo consumo suele estar cercano al régimen de par máximo, ya que en ese punto coinciden el máximo rendimiento volumétrico y la máxima presión media efectiva. 00:05:10
Las características de potencia, par y consumo pueden estudiarse representando su evolución para los diferentes regímenes de giro del motor, mediante prueba en banco de potencia. 00:05:21
Los puntos más característicos son el régimen de potencia máximo, el de par máximo y el de consumo específico mínimo 00:05:32
El margen de revoluciones comprendida entre el punto de par máximo y el de potencia máxima expresa la elasticidad de un motor 00:05:41
En esta zona, denominada zona elástica, ante los incrementos de fuerzas resistivas el motor responde con incrementos de par y potencia 00:05:50
Fuera de esta zona está la llamada zona inestable 00:05:58
en la que el motor no es capaz de responder ante incrementos de fuerzas resistivas 00:06:01
y se hace necesario acoplar al motor una caja reductora 00:06:05
Los motores con zonas elásticas anchas se denominan motores elásticos o motores planos 00:06:08
y los motores con zonas elásticas estrechas se denominan motores puntiagudos o pepinos 00:06:15
Con este contenido terminamos el tema 2 00:06:20
Un abrazo y mucho power 00:06:23
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
164
Fecha:
2 de junio de 2020 - 12:41
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
06′ 27″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
611.44 MBytes

Del mismo autor…

Ver más del mismo autor

EducaMadrid, Plataforma Educativa de la Comunidad de Madrid

Plataforma Educativa EducaMadrid