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Axe prioritaire du sud-ouest de l'Europe
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L’axe ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest de l’Europe: Trois nouvelles lignes à grande vitesse relieront de grandes villes de la péninsule ibérique (Madrid, Barcelone, Lisbonne et Porto) au réseau à grande vitesse français. Elles mettront la capitale espagnole à quatre heures de la frontière française, depuis la côte atlantique et la côte méditerranéenne. Elles réduiront la durée des trajets dans une proportion de 60 % (Madrid ne sera plus qu’à 2 heures et 25 minutes de Lisbonne et de Barcelone), ce qui permettra au rail de concurrencer efficacement les liaisons aérienne et routière sur ces itinéraires importants. Plusieurs tronçons de ces nouvelles lignes serviront aussi au transport de marchandises. Les trains venant de France ne devront plus changer d’essieux. La Commission européenne a nommé Étienne Davignon au poste de coordinateur européen de cet axe prioritaire, qui devrait être achevé entre 2009 et 2015.
Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les
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marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement.
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C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle
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du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport national
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pour former un véritable réseau trans-européen.
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Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation
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des personnes et des biens en Europe.
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Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers.
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Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion,
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cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du
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produit intérieur brut.
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Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a
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pas encore atteint ses ambitieux objectifs.
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Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés
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de coordination transfrontalière.
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Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter.
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Des solutions existent pourtant, des marchandises, qui empruntent aujourd'hui les routes, peuvent
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être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables
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ou la mer.
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C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre
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moins utilisé.
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Une solution fortement encouragée par l'Europe.
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Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers
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trans-européens.
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C'est pourquoi l'Union Européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire
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trans-européen.
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Elle a identifié 5 axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez
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vite compte tenu de difficultés de diverses natures.
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Afin de pousser ces projets, l'Union Européenne a désigné pour ses axes des coordinateurs
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européens des personnalités de premier plan.
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Leur mission ? Mettre les états membres concernés autour de la table, trouver des solutions
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aux problèmes et accélérer la réalisation des projets.
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Etienne Davignon est un de ces coordinateurs.
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Il joue le rôle de locomotive pour l'axe ferroviaire à grande vitesse du sud-ouest
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de l'Europe.
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La Commission, avec l'approbation du Parlement, pensait qu'il était utile d'avoir un facilitateur
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si vous voulez, qui connaît les projets de la Commission mais qui est en contact avec
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les autorités locales et l'ensemble des parties concernées pour démontrer l'utilité
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du projet et s'assurer qu'il se développe dans les conditions prévues.
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Trois nouvelles lignes à grande vitesse relieront les grandes villes de la péninsule ibérique
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au réseau à grande vitesse français.
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Lisbonne et Porto seront connectées à Madrid.
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Et à partir de la capitale espagnole, deux parcours se dirigeront vers le réseau français.
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L'un par le corridor atlantique et l'autre via le corridor méditerranéen.
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L'amélioration de ces connexions, qui seront toutes à écartement standard européen,
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stimulera le développement économique dans les régions traversées.
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En outre, elle permettra de relier directement la France à l'Espagne sans la rupture de
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charge due à la différence d'écartement des rails entre les deux réseaux ferroviaires.
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Chaque réseau a son problème particulier.
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Celui dont je m'occupe est confronté à un problème de divergence, d'écartement
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des rails entre l'Espagne et la France.
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Et si celui-là n'est pas réglé, une partie du projet essentiel n'est pas atteinte non
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plus.
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Parce qu'à ce moment-là, le délai de changer de support est tout à fait au détriment
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du projet.
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Et d'un autre côté, il y a la vérification que les lignes qui conduisent jusqu'au passage
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transfrontier vont être prioritaires pour les réseaux de chemin de fer des deux pays.
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Une fois les travaux réalisés, la capacité de cet axe en termes de passagers sera nettement
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augmentée et le temps de trajet sera réduit drastiquement.
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Grâce également à ces nouveaux trains à grande vitesse, il ne faudra plus que 2h25
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pour relier Madrid à Barcelone, contre près de 7 heures auparavant.
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Lisbonne ne sera également plus qu'à 2h45 de la capitale espagnole, soit 8 heures de
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moins que ne l'exige le parcours aujourd'hui.
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Par ailleurs, les tronçons transfrontaliers entre la France et l'Espagne seront mixtes,
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passagers et frettes.
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Ils auront une capacité permettant de faire transiter jusqu'à 50 millions de tonnes
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de marchandises par an.
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On est dans une situation dans laquelle l'infrastructure européenne est insuffisante pour répondre
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aux besoins.
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Est-ce qu'on veut toujours autant de camions sur les routes ? Est-ce que l'on a à résoudre
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le problème de l'énergie ? Et dès lors que l'on touche aux questions transfrontières,
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on se trouve devant une situation qui est moins attractive dans un premier temps pour
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les autorités nationales qui, eux, privilégient la circulation à l'intérieur de leur pays.
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C'est un vieux problème européen.
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Comment est-ce que l'on concilie les intérêts nationaux ?
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- Segundo Curso
- Autor/es:
- L'Union Européenne
- Subido por:
- EducaMadrid
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
- Visualizaciones:
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- Fecha:
- 8 de agosto de 2007 - 10:15
- Visibilidad:
- Público
- Enlace Relacionado:
- Commission Européenne
- Duración:
- 05′ 37″
- Relación de aspecto:
- 4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.
- Resolución:
- 448x336 píxeles
- Tamaño:
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