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Sustitución de bujías en un encendido DIS - Contenido educativo
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Sustitución de bujías en un motor de cuatro tiempos y encendido por chispa perdida con bobinas monobloque.
Sustitución de bujías en un encendido DISC. Este vídeo pertenece al título profesional básico en
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mantenimiento de vehículos. Corresponde al módulo profesional mecánica del vehículo. Pertenece a la
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unidad didáctica mantenimiento básico del motor del vehículo. Los resultados de aprendizaje se
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pueden ver en pantalla. Para llevar a cabo esta práctica debemos utilizar guantes de protección
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mecánica. En primer lugar vamos a familiarizarnos con algunos elementos que vamos a encontrar en el
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motor. Sensor de presión absoluta de colector. Mide la presión de admisión para calcular la mezcla.
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Salida de vapores del bloque en la tapa de balancines. Estos vapores se recirculan a la
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admisión para ser quemados correctamente. Manguera de recirculación de vapores antes
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de la mariposa. Conector eléctrico de las bobinas de encendido. Conjunto de bobinas
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de encendido. En este caso forman un solo conjunto para todos los cilindros. Cuerpo
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de mariposa. Aquí encontramos la mariposa de gases que maneja el conductor con el pedal
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del acelerador y que regula la cantidad de aire aspirado.
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Válvula de aire adicional para ralentí. Interruptor de corte de la bomba de combustible
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en caso de accidente. Condensador antiparasitario del encendido.
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Sondas de temperatura de refrigerante. En este caso hay una para el indicador del
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cuadro de instrumentos y otra para la gestión del motor. Para llegar a las bujías es necesario
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desmontar el conjunto de bobinas y todos los elementos que impidan su acceso. Soltamos los
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tubos de recirculación de vapores del cárter. Liberamos los conectores eléctricos de las bobinas
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y el sensor de presión absoluta, presionando el pestillo de seguro que incorporan.
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Retiramos los dos tornillos que fijan las bobinas a la culata.
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Tirando, el conjunto sale fácilmente.
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Con una llave apropiada para bujías, aflojamos por completo.
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Debemos observar el estado de las bujías, ya que nos pueden dar información de cómo
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Se está realizando la combustión en cada cilindro.
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es conveniente dejarlas colocadas para poder compararlas y a la vez identificar
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a qué cilindro pertenece cada una para volverlas a colocar apuntaremos las bujías con la fuerza
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de la mano deben entrar hasta que su asiento haga a tope estamos ante un elemento muy delicado ya
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que la rosca de la bujía en la culata es de aluminio y una mala manipulación la puede
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estropear. Hay que comprobar la separación de los electrodos con las galgas de espesores,
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incluso en bujías nuevas. El apriete debe ser el correcto. Como norma general una bujía conjunta
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de estanqueidad se debe apretar una vez que hace tope un cuarto de vuelta es decir 90 grados en
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caso de bujías con asiento cónico o bujías conjunta de estanqueidad que se vuelven a utilizar debe ser
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mitad de cuarto de vuelta es decir 45 grados lo ideal es consultar el manual de reparaciones y
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apretar al par especificado por el fabricante. Podemos observar las cuatro conexiones de bujía.
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Estamos ante un sistema de chispa perdida, donde salta la chispa por parejas, es decir,
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salta en el cilindro 1 y 4 y en el cilindro 2 y 3. Una de las dos chispas de la pareja coincidirá
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con el tiempo de escape, por lo tanto no producirá ningún efecto en el motor.
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encajamos el conjunto de bobinas
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montamos los espárragos de fijación
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Reconectamos las bobinas y el sensor de presión absoluta.
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Para finalizar, fijamos el condensador antiparasitario y los tubos de recirculación de vapores.
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- Idioma/s:
- Idioma/s subtítulos:
-
- Autor/es:
- Julio Vizcaíno Martínez
- Subido por:
- Julio V.
- Licencia:
- Todos los derechos reservados
- Visualizaciones:
- 18
- Fecha:
- 1 de junio de 2024 - 19:47
- Visibilidad:
- Público
- Centro:
- IES PARQUE ALUCHE
- Duración:
- 08′ 04″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
- Resolución:
- 1920x1080 píxeles
- Tamaño:
- 1.17