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Identificación_de_Plásticos - Contenido educativo

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Subido el 11 de diciembre de 2025 por Eduardo M.

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¡Muy buenas! Hoy vamos a meternos de lleno en un tema clave para cualquiera que quiera 00:00:00
dedicarse a la reparación de vehículos. Aprender a identificar correctamente los plásticos 00:00:03
con los que vamos a trabajar cada día en el taller. Es una habilidad fundamental. 00:00:09
A ver, pongámonos en una situación real, de las que os vais a encontrar sí o sí. 00:00:14
Llega un parachoques para reparar, lo examinamos y… ¡sorpresa! No hay ninguna inscripción, 00:00:18
ningún código que nos diga qué material es. ¿Por dónde empezamos? Pues vamos a ver 00:00:23
el método que sigue un profesional. 00:00:27
Para no perdernos, vamos a seguir un orden lógico, como si fuera un embudo. Empezaremos por lo más sencillo, lo que podemos hacer a pie de taller, y poco a poco iremos avanzando hacia técnicas más complejas de laboratorio. 00:00:28
Empecemos por el principio. Lo más fácil, lo más rápido y lo más seguro. Antes de hacer absolutamente nada más, lo primero siempre, siempre, es buscar el código de identificación que suele venir grabado en la propia pieza. 00:00:43
Claro, este código no suele estar a la vista. 00:00:55
Por lo general, está en la cara interior de la pieza. 00:00:58
Así que hay que buscar bien por las zonas internas, en los recovecos, en las patillas de montaje. 00:01:00
Esos son los sitios más habituales. 00:01:06
Y aquí tenemos una pequeña chuleta, que es oro puro. 00:01:08
Si vemos las siglas PP o PP más EPDM, ya sabemos que estamos ante un polipropileno, 00:01:11
el material por excelencia de los parachoques. 00:01:16
Si leemos PA6GF30, ojo, esa GF30 nos dice que es una poliamida reforzada con un 30% de fibra de vidrio. 00:01:19
Y saber esto es crucial para elegir cómo la vamos a reparar. 00:01:28
Pero, claro, no siempre es tan fácil. 00:01:31
Muchas veces, la pintura o una capa de masilla de una reparación anterior ha tapado el código por completo. 00:01:34
Y si eso pasa, no nos queda otra que pasar al siguiente método. 00:01:40
Cuando no hay código, tenemos que pasar al análisis sensorial. 00:01:43
Pero, y esto es muy importante, el siguiente paso requiere tomar precauciones muy serias. 00:01:47
A ver, que quede clarísimo, la seguridad es lo primero. 00:01:53
Estamos hablando de quemar un trozo de plástico y eso genera humos que pueden ser peligrosos. 00:01:57
Esto nunca, y repito, nunca se hace a la ligera en medio del taller. 00:02:02
Necesitamos una zona muy bien ventilada y lo ideal es tener una campana de extracción de humos. 00:02:06
El procedimiento debe ser metódico y controlado. 00:02:11
cogemos una viruta muy pequeña del plástico limpia de pintura la colocamos sobre una superficie que 00:02:14
no arda como un trozo de cerámica y la aplicamos calor poco a poco por ejemplo con la punta de un 00:02:19
soldador caliente y entonces observamos el color del humo como arde y con mucho cuidado el olor 00:02:24
que desprende esta tabla es nuestra guía cada plástico se comporta de una manera por ejemplo 00:02:31
el polipropileno el pp huele a cera como una vela al apagarse en cambio si notamos un olor muy agrio 00:02:37
muy penetrante, alerta máxima, eso es PVC, y libera gases corrosivos. El ABS tiene un olor 00:02:43
dulzón y la poliamida huele como a pelo quemado. Cada uno tiene su firma. De acuerdo, dejamos el 00:02:49
fuego y pasamos a una prueba mucho más segura, más sencilla y que podemos hacer en cualquier 00:02:55
momento en el taller. Solo necesitamos un recipiente con agua. La lógica es aplastante. 00:03:00
Cogemos un trocito pequeño y limpio del plástico y lo echamos en agua. Si flota, 00:03:06
ya hemos acotado muchísimo la búsqueda. Seguramente es una poliolefina. Si se hunde, 00:03:11
también hemos descartado un montón de posibilidades. El número clave que lo explica todo es este, 00:03:16
1,0 gramos por centímetro cúbico. Es la densidad del agua. Cualquier plástico que tenga una densidad 00:03:21
menor flotará. Así de simple. Y llevado a la práctica, esto es súper útil. Volvamos a nuestro 00:03:27
parachoques misterioso. Si el trocito flota, es casi seguro que es polipropileno, o sea, PP. Si se 00:03:34
hunde, pues ya sabemos que no es ni PP ni politileno y podemos pensar en otros candidatos 00:03:40
como el ABS o el policarbonato. Ahora subimos un poco el nivel técnico. Vamos a ver unos ensayos 00:03:45
con disolventes que ya son más propios de un laboratorio que del taller. Y, por supuesto, 00:03:51
aquí es imprescindible usar gafas de seguridad y trabajar en una zona bien ventilada. Esto es 00:03:56
básicamente un proceso de eliminación. En una zona limpia de la pieza aplicamos una gota de 00:04:01
acetona. Si la superficie se vuelve pegajosa o se deshace un poco, tenemos un buen indicio de que 00:04:05
podría ser ABS. ¿Qué no le afecta en absoluto? Pues probablemente estemos ante un plástico más 00:04:10
resistente, como el PP. Y llegamos a la artillería pesada. Estas son técnicas que no se realizan en 00:04:15
el taller, pero es muy importante que sepáis que existen porque son las que nos darán una 00:04:21
respuesta 100% segura cuando la necesitemos de un laboratorio especializado. Pensemos en el FTIR 00:04:25
como un escáner que lee la huella dactilar química de un plástico. Cada material tiene 00:04:31
una estructura molecular única y esta máquina la identifica de forma inequívoca. Es un método 00:04:36
rapidísimo y muy fiable. El DSC es como el compañero del FTIR. Si el primer análisis tiene 00:04:40
dudas entre dos plásticos muy parecidos, el DSC los diferencia midiendo con precisión a qué 00:04:48
temperatura se funde cada uno. Es una prueba de confirmación muy útil. Muy bien, ya hemos visto 00:04:54
todos los métodos, desde el más simple hasta el más complejo. Ahora la pregunta es, ¿cómo 00:05:00
organizamos todo esto en un flujo de trabajo lógico y eficiente? ¿Qué haría un profesional? 00:05:05
Pues aquí lo tenemos. Este es el protocolo a seguir. Primero, siempre, la inspección visual 00:05:11
en busca del código. Si no hay suerte, el ensayo de densidad con agua. Si todavía tenemos dudas y 00:05:15
la reparación es importante, se tendría que enviar una muestra a un laboratorio para un análisis FTIR. 00:05:20
Los otros métodos más avanzados se reservan solo para casos muy específicos o críticos 00:05:25
Se va de lo más simple y barato a lo más complejo 00:05:30
Porque aquí está la clave de todo 00:05:33
Saber identificar el plástico no es el objetivo final 00:05:35
Es en realidad el primer paso 00:05:38
Pero es un paso crítico y absolutamente necesario 00:05:39
Para poder elegir el método de reparación adecuado 00:05:42
Y garantizar que el trabajo que hacemos sea de calidad, duradero y, por encima de todo, seguro 00:05:45
Idioma/s:
es
Materias:
Mantenimiento de vehículos autopropulsados
Niveles educativos:
▼ Mostrar / ocultar niveles
  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
1
Fecha:
11 de diciembre de 2025 - 20:39
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
05′ 53″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
291.79 MBytes

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