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La protection du transport de biens et de personnes

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Subido el 27 de julio de 2007 por EducaMadrid

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Après les attentats du 11 septembre 2001, la Commission européenne a initié de nouvelles réglementations communes destinées à contrer les menaces terroristes dans les aéroports et les ports. Elle a dans la foulée démarré des inspections communautaires relatives à la sûreté dans les aéroports et les ports. Cette vidéo montre la visite inopinée d'un inspecteur de la Commission européenne à l'aéroport de Francfort. Celui-ci tente notamment d'y introduire une (fausse) bombe. A Rotterdam, les autorités portuaires et les compagnies de transport ont sécurisé les terminaux. Des clôtures ont été érigées, des caméras de surveillance installées, des contrôles de personnel et de conteneurs instaurés. En conclusion, face à l'internationalisation du terrorisme, l'Europe joue réellement la carte de la prévention.

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... 00:00:00
Frankfurt, Allemagne, 10h du matin. 00:00:12
Au moment où certaines personnes s'offrent une pause café, 00:00:15
d'autres préparent des cocktails plus explosifs. 00:00:18
... 00:00:21
Cap sur l'aéroport. 00:00:28
Cet homme a un objectif, entrer avec sa bombe dans la zone sécurisée. 00:00:30
Il se fait passer pour un employé d'une compagnie aérienne. 00:00:34
... 00:00:37
Contrôle. 00:00:39
En effet, ce ne sont pas uniquement les passagers qui sont contrôlés. 00:00:41
L'ensemble du personnel doit subir un contrôle également. 00:00:44
C'est une conséquence directe de la réglementation européenne 00:00:47
destinée à contrer les menaces terroristes. 00:00:50
Cet homme est un inspecteur de la commission européenne. 00:00:59
La bombe est fausse et est destinée à tester la vigilance des contrôleurs aux entrées personnelles. 00:01:02
... 00:01:07
L'inspecteur continue sa visite de contrôle. 00:01:17
Cette fois, à un point d'entrée des véhicules de service autorisés à circuler dans la zone sécurisée. 00:01:20
Depuis début 2004, les inspecteurs mandatés par la commission européenne 00:01:25
examinent plus de 30 aéroports par an, 00:01:29
des contrôles qui s'ajoutent aux vérifications régulières des Etats membres. 00:01:32
Les visites se font toujours de manière inopinée. 00:01:35
Les inspecteurs sont là pour pointer les failles dans la sûreté aéroportuaire 00:01:38
et pour aider les services compétents à les corriger. 00:01:42
L'Europe a tiré les enseignements des attentats du 11 septembre 2001. 00:01:44
S'il y a bien un domaine où il faut agir au niveau européen, c'est au niveau de la sûreté. 00:01:47
Les terroristes seraient les premiers à tirer parti des faiblesses du maillage européen. 00:01:51
S'ils savaient que dans un Etat membre, les mesures de sûreté ne sont pas prises correctement, 00:01:57
ils s'infiltreraient vite par le point faible de l'Europe. 00:02:03
Donc il nous faut des normes de sûreté de haut niveau 00:02:07
et puis il faut bien veiller à ce qu'on les respecte. 00:02:10
C'est pour ça qu'on fait des inspections pour voir si dans les aérodromes 00:02:13
les normes de sûreté sont bien observées, 00:02:17
et pas observées de temps en temps, mais observées tous les jours, 00:02:20
avec la même rigueur. 00:02:23
L'intérêt aussi de cette nouvelle réglementation, 00:02:25
c'est que les normes de sûreté et leur application soient homogènes dans tous les aéroports européens. 00:02:28
Direction le Tarmac. 00:02:33
Au pied des avions, où les bagagistes chargent et déchargent les appareils, 00:02:35
toujours incognito, notre inspecteur vérifie en particulier deux choses. 00:02:38
La première, c'est que les bagages ne soient pas laissés sans surveillance, 00:02:42
comme le veut la réglementation. 00:02:45
La seconde, c'est qu'à cet endroit, l'accès à l'avion est limité 00:02:47
aux seules personnes autorisées qui doivent porter leur badge de manière visible. 00:02:51
Toute autre personne n'a rien à faire là. 00:02:55
Démonstration. 00:02:58
Ce type d'inspection d'aéroport s'inscrit généralement sur une durée d'une semaine. 00:03:18
Tous les points sensibles de l'aéroport sont passés au crible, 00:03:22
notamment le contrôle des passagers, comme nous l'explique en situation l'inspecteur européen. 00:03:25
Cette réglementation européenne pousse les Etats membres 00:03:53
à adopter de manière homogène entre eux des plans de sûreté nationaux plus sévères. 00:03:56
De cette manière, l'Union européenne répond d'une seule et même voie aux menaces terroristes. 00:04:00
Le but n'est évidemment pas d'alourdir toutes les formalités de sûreté 00:04:05
que doivent subir les Etats membres, 00:04:08
mais c'est aussi d'assurer la sécurité des passagers. 00:04:10
Les passagers doivent être assurés qu'il n'y a pas d'accident, 00:04:13
qu'il n'y a pas d'incendie, qu'il n'y a pas d'explosion. 00:04:16
Le but n'est évidemment pas d'alourdir toutes les formalités de sûreté 00:04:19
que doivent subir les passagers, 00:04:22
mais de leur garantir une protection maximale contre les menaces, 00:04:24
avec même d'autres avantages. 00:04:27
Cela signifie qu'on arrive à un état très passagère-friendly à nos aéroports, 00:04:49
où, par exemple, les mesures de sécurité, comme la fouillée, 00:04:54
qui sont mises en place pour les passagers 00:04:58
et leurs bagages et leurs bagages de main, 00:05:00
mesures de sécurité prises à l'aéroport de départ dans l'Europe, 00:05:03
ne doivent pas être répétées quand un transfert est fait 00:05:07
vers une autre flotte dans l'Europe, à un aéroport européen. 00:05:10
Utiliser le transport aérien, c'est bien, 00:05:19
mais il faut aussi se préoccuper d'autres moyens de transport, 00:05:21
comme par exemple le maritime, afin de contrer les menaces terroristes. 00:05:24
Il va y avoir un déplacement de ciblage des groupes terroristes, 00:05:29
auquel d'ailleurs on a déjà assisté. 00:05:34
On va peut-être attaquer un aéroport, qui va être hyper sécurisé, 00:05:36
mais on va attaquer des trains de banlieue, 00:05:40
comme ça s'est fait à Madrid, comme ça s'est fait en Inde, 00:05:42
ou on va attaquer le métro, comme ça s'est fait à Londres. 00:05:45
Chaque mode de transport doit en effet bénéficier d'une vraie sûreté, 00:05:47
mais chaque mode de transport a ses propres contraintes. 00:05:53
Sur le maritime, par exemple, il est important de connaître 00:05:57
tout le suivi d'un conteneur qui a quitté la Chine et qui vient en Europe. 00:06:04
Et pour ça, il faut cerner tous les maillons de la Chine, 00:06:09
tous les acteurs du transport. 00:06:16
Cap sur Rotterdam. Nous sommes ici au centre de coordination du port. 00:06:21
Le port, c'est 80 km de quais, 85 000 mouvements de bateaux par an, 00:06:26
370 millions de tonnes cargo, avec un conteneur déplacé toutes les 6 secondes. 00:06:31
Pour les terroristes, les ports sont autant des cibles de choix que les aéroports. 00:06:39
Et cela pour trois raisons. 00:06:43
La première, bien entendu, c'est le fait qu'en touchant un aéroport, un avion ou un port, 00:06:45
on peut faire un maximum de victimes, et c'est recherché aujourd'hui par les terroristes. 00:06:48
La deuxième raison, c'est que par la destruction de matériel 00:06:52
ou par l'interruption d'activité, on va créer un dommage économique important, 00:06:55
parfois très important. Et la troisième raison, elle est symbolique. 00:06:59
On touche à la liberté de circuler, la liberté de voyager, 00:07:02
qui est extrêmement importante dans nos sociétés modernes. 00:07:05
Et évidemment, on va choquer la société si on attaque l'aéroport ou le port. 00:07:07
Rendre les ports moins vulnérables, tel est l'objectif de la législation européenne et du code ISPS, 00:07:38
le code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, 00:07:44
initié au lendemain des attentats du 11 septembre. 00:07:48
La législation communautaire a rendu ce code obligatoire, 00:07:53
et l'a étendu à tout type de trafic international, mais aussi national. 00:07:56
Tous les acteurs sont responsables de la sécurité des ports. 00:08:02
Tous les acteurs sont concernés. 00:08:06
Les administrations, les ports, les compagnies et les navires de tout type, 00:08:08
que ce soit des navires de passagers ou de fret. 00:08:12
Ces règles sont effectives depuis juillet 2004 en Europe et partout ailleurs dans le monde. 00:08:15
Après 2004, après la mise en œuvre de la réglementation, 00:08:35
voilà à quoi ressemblent les terminaux des ports. 00:08:38
On ne s'y balade plus librement. 00:08:41
Des clôtures entourent l'ensemble du périmètre, 00:08:43
des caméras de surveillance passent le secteur au peigne fin, 00:08:45
le contrôle d'accès est systématique. 00:08:48
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Idioma/s:
fr
Niveles educativos:
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      • Segundo Curso
Autor/es:
L'Union Européenne
Subido por:
EducaMadrid
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
Visualizaciones:
763
Fecha:
27 de julio de 2007 - 13:35
Visibilidad:
Público
Enlace Relacionado:
Commission Européenne
Duración:
08′ 50″
Relación de aspecto:
4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.
Resolución:
448x336 píxeles
Tamaño:
44.69 MBytes

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