DefensaproyectoCI_2 - Contenido educativo
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Buenos días, Orlando y Jesús. Hoy, día 15 de enero, a las 10 horas, estamos convocados a través de jefatura del Departamento para la Defensa del Módulo Profesional de Proyecto del Ciclo Formativo de Grado Superior de Comercio Internacional.
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Os informo que esta grabación se usará en el entorno cerrado de EDUCA Madrid, con fines educativos, y sólo estará a disposición de los profesores evaluadores en el aula virtual para llevar a cabo la evaluación y calificación de la defensa del proyecto.
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En el aula virtual de proyectos, habéis sido informados de los criterios y rúbrica de calificación. El orden de la presentación del proyecto es el siguiente, 15 minutos máximo para defender el proyecto, 5 minutos para preguntas por parte del Tribunal.
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Dicho esto, vuestro tiempo de exposición comienza a partir de este momento. Adelante y mucha suerte.
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Vale, voy a empezar yo. Mi nombre es Arlon Terrones Jiménez y junto con mi compañero Jesús vamos a presentar el proyecto de Próspero SL.
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El proyecto consiste en la venta comunitaria de vino tinto entre España y Francia.
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Presentación del proyecto. Bueno, hemos elegido como razón social que sea una sociedad limitada debido a que la responsabilidad con los acreedores es limitada en capital social.
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En capital social, el aportar mínimo es de un euro. Además, no existe un número mínimo de socios.
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La región a donde vamos a exportar es el Éclerc, que está al sur de Francia, y nuestra empresa está ubicada en Valdepeñas, España.
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El siguiente punto, voy a desarrollar más lo que es Valdepeñas, que es nuestra base, está en Castilla de la Mancha.
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Cuenta con una tradición vinícola importante, además de que tiene gran fama por la calidad de sus vinos y cuenta con un clima adecuado.
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Otro punto importante para elegir Valdepeñas es debido a que cuenta con muchas ayudas sociales.
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Por ejemplo, cuenta con el Plus 45, que bonifican a las empresas por contratar a personas mayores de 45 años.
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Además de que tiene un acceso de red de carretera bastante cercano, como el E90 y E15.
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Calendario de precios de acciones. Lo hemos desarrollado en cuatro partes.
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La primera sería el desarrollo de la idea del negocio, en la cual nos ponemos de acuerdo para desarrollar la forma jurídica, el número de socios, la idea.
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Nos tomará aproximadamente tres semanas.
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Creación de la empresa. Los trámites y puesta en marcha duran alrededor de un mes más o menos, pero en España es una media de 12 días y medio.
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Hemos decidido tomarnos el mes entero en caso puedan surgir algún tipo de inconvenientes.
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Puesta en marcha y desarrollo durará más o menos un año y medio, en la cual haremos el proceso de selección de personal, proveedores.
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Nos pondremos de acuerdo con nuestros compradores para fijar las fechas de entrega.
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En nuestro caso venderemos 80.000 botellas. Se vino tinto a la empresa Leclerc.
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Y nuestro calendario previsto de entregas es más o menos entre el 17 y 19 de octubre.
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Crecimiento. Es una etapa medio a largo plazo. Para los siguientes años que deseamos hacer crecer la empresa.
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País a donde se exporta. Será Francia. Cuenta con uno de los países más grandes del mundo, una renta per cápita alta.
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Francia además es el segundo país en consumo alto. No cuenta con barreras arancelarias, por lo que pertenece a la norma europea y al mismo marco europeo común.
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Para nosotros es una gran oportunidad de negocio porque Francia nos ofrece una posibilidad importante de poder expandirnos como empresa.
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Identificación de los clientes potenciales. Vamos a exportar principalmente para Francia, pero con el objetivo a futuro de ampliar nuestros clientes.
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Que pueden ser Carrefour, Auchan, Binotecas, bares pequeños o pequeños comercios.
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Análisis de la competencia. Hemos considerado que los cinco puntos a continuación son los más importantes.
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Entre ellos el análisis de la competencia, en el cual podemos comprobar que existen amenazas potenciales que pueden ser otros viñedos de España con denominación de origen.
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La Ribera del Duero, La Rioja. El estudio de mercado es un proceso de investigación y análisis donde podemos prever la respuesta del cliente.
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Comparación del producto. Para poder diferenciarnos con los productos franceses tenemos que hacer mucho hincapié en que nuestro producto sea de alta calidad y que cuente con una buena presentación.
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Marketing. Tenemos pensado establecer una marca consolidada y que cuente con un estudio convincente.
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Vamos a aprovechar que en Francia hay muchos eventos y ferias y nos daremos a conocer a través de ahí.
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Dafo, que es un punto importante, también conocido como Foda, donde analiza las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de una empresa.
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Como debilidades podemos encontrar que quizás podemos obtener algún tipo de dificultad en la obtención de fondos.
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Nuestra inexperiencia en exportar, que nos podemos quedar a lo mejor sin stock.
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Amenazas, competencia con otros viñedos franceses, portugueses, sufrir algún tipo de riesgo de plagas que amenazan nuestra producción.
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Como fortaleza la calidad de nuestros productos que serán de denominación de origen y que contamos con nuestros principales proveedores y tenemos acceso a la red de carretera bastante cerca.
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Oportunidades a aprovechar que en la región de Castilla y La Mancha cuenta con una gran tradición vinícola, además de que cuenta con un clima favorable.
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Y darnos a conocer en el extranjero, en un futuro.
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Eso es todo.
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Vale, yo comparto por mi parte.
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Otra parte también importante, además de lo comentado por Orlando, es los criterios para fijar los precios en nuestra venta intracomunitaria de España, Francia.
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Uno de los puntos más importantes son los costes de producción, en donde tiene cabida los salarios de los empleados, la selección de proveedores, el pago de impuestos, materia primas.
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En nuestro caso, por ejemplo, la venta de uva nos supone 8.000 euros por hectárea.
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También hemos tenido que hacer, como he comentado, la selección de proveedores, la del vidrio, el corcho, el etiquetado.
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Con nuestro proveedor seleccionado ha sido Prodel Agrícola, que nos ha hecho un buen precio, que hemos hecho a través de una negociación en la que comprábamos corcho y también comprábamos el vidrio y nos ha hecho un descuento comercial de un 5%.
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Aparte de estos costos de producción, tenemos también los costos de distribución.
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Nosotros vamos a hacer un canal indirecto, ya que vamos a subcontratar el transporte.
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Vamos a gestionar el transporte desde Valdepeñas, a través de la red de carreteras europeas, hasta Castellnudari, que hay 1.004 kilómetros.
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Por lo tanto, tardará dos días en llegar, ya que un camión tiene que gestionar este transporte en dos discos.
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Los documentos necesarios serán el DUA, el CMR, el albarán, la factura comercial y el certificado de origen con su sello DOP a la salida y a la entrada de mercancía en Castellnudari.
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Sí que es verdad que nuestro transporte va a ser terrestre, porque lo más adecuado es puerta a puerta, es más dinámico que el transporte por ferrocarril o avión, que es más caro el del avión y el ferrocarril es menos flexible.
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Luego, por otro lado, tenemos los costes de promoción, de publicidad, en el que vamos a gestionar dos tipos de acciones. Uno que es above the line, que es más segmentado a un tipo de marketing online.
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Y luego tenemos el que es below the line, que es más enfocado a valles publicitarias, es más enfocado al exterior. Por ejemplo, tenemos aquí nuestro presupuesto para la publicidad.
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Este año va a ser modesto. Los siguientes años será más grande el presupuesto, debido a que este año solo tenemos un cliente. Pretenemos expandirnos a Carrefour, a Usan, entonces, de momento, solo esto. Solo tenemos este presupuesto modesto.
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Luego tenemos nuestro organigrama de empresa, que se ramifica a través de los tres socios, que somos Felipe, Orlando y yo, en el que Orlando se encargará más de la parte de la producción y de la calidad, yo me encargaré más de la venta y marketing y Felipe se encargará más de la distribución.
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La financiación. Hemos creído importante mostrar que vamos a hacer una aportación cada uno de 12.000 euros aparte de la fábrica y hemos solicitado un préstamo ícone de 100.000 euros a devolver en 20 años.
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Nuestro balance de situación provisional lo hemos dejado aquí. Tenemos aquí los activos y el patrimonio neto y el pasivo. Hemos cuadrado para que coincida el activo con el patrimonio neto y el pasivo.
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Luego tenemos aquí la previsión de tesorería y la previsión de ingresos y gastos a lo largo del año 1, 2 y 3. Hemos creído conveniente que vaya haciendo un crecimiento exponencial del 5%. Es un crecimiento muy modesto, pero es lo que hemos creído consecuente.
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Luego el plan de contingencia que es un plan en el que se marcarán las distintas adversidades. Tenemos un plan con acciones para las distintas adversidades en el que tenemos que seguir un protocolo. Por ejemplo, si hay una sequía que podamos solicitarnos ayudas al Ministerio de Agricultura.
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Nuestras conclusiones del proyecto son que a través del AFP hemos conseguido que la gestión económica y financiera de la empresa unida al marketing, la negociación internacional son puntos clave para realizar un correcto intercambio de bienes entre países.
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El transporte terrestre es el más dinámico, el más cercano porque es puerta a puerta, el más rápido también para nuestro caso, por lo comentado anteriormente por el transporte de ferrocarril y el avión.
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Luego la financiación es un punto clave para el éxito de la operación, igual que una buena estrategia de mercado. Y en principio ya habríamos terminado. Muchas gracias por vuestra atención.
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Vale, gracias chicos.
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Hemos corrido a lo mejor muchísimo.
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No pasa nada, no te preocupes. Es hasta 15 minutos máximo, así que está bien. Vale. Elena, ¿quieres preguntar?
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A ver, pues nada. Gracias por la intervención, gracias por vuestra exposición, lo primero. Y bueno, pues yo tengo varias dudas. Me choca un poquito que hayáis decidido el tema del transporte terrestre porque es verdad que paradójicamente el transporte por ferrocarril es mucho más económico, más efectivo, más directo, más seguro y más ecológico.
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No sé si os habéis planteado alguna idea de usar, por ejemplo, un transporte multimodal. También me choca que hayáis decidido externalizarlo y no tener vosotros vuestra propia flota de camiones. He visto que en transporte os vais a gastar muy poquito y sin embargo de intereses del proyecto son 6.000 euros, mucho más que en transporte. Cuéntame un poquito esto, cómo lo habéis planteado.
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Yo me dedico al transporte de la logística en una acería. Yo he visto conveniente el transporte por carretera porque es mucho más flexible el transporte por carretera que el ferrocarril. También a la hora de gestionar la mercancía, al gestionarlo directamente puerta a puerta es más beneficioso porque en mi opinión hay menos incidencias.
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Yo, por ejemplo, en mi sector tenemos muchas incidencias con el transporte por ferrocarril. Al ser un transporte por ferrocarril nos genera más incertidumbre debido a que tiene que estar en un punto concreto y además tendríamos que contrastar también transporte terrestre para llevarlo desde nuestra fábrica al ferrocarril.
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Además de que supone un desembolso inicial muy grande porque tendríamos que comprar un camión que se sitúa en unos 100.000 euros entre la cabeza y el remolque. Luego contratar un transportista que nos generaría más gastos al ser un asalariado.
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Yo conozco bastantes agencias que se dedican al transporte por carreteras a Francia y, por ejemplo, MADTransport nos hacía un precio de 1.300 euros. Más o menos yo solo las tarifas que tengo para esa zona. Incluso menos si contratas, haces unos pactos de transportistas con los transportistas. Lo vimos conveniente así.
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¿Y el transporte multimodal que es lo que os comentaba? Es decir, en un trayecto, por ejemplo, importante usar el ferrocarril y luego ya para distribuir en las zonas típicas de Francia, sí, por supuesto, el transporte terrestre. Pero así de primeras, el transporte por ferrocarril, además ahora con los nuevos AVEs que son más directos que vamos a tener ferrocarril directamente a Francia y a Europa. ¿No os lo habéis planteado?
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No, porque comparte la misma red ferroviaria, tanto el transporte de pasajeros como el de mercancías. Entonces lo veíamos como una desventaja por la rigidez que tiene. Yo es que cuando he tratado con Renfe o con la SNFC francesa, que es el equivalente que hay aquí, ha sido muy rígido.
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Es muy rígido, es muy complicado trabajar con ellos porque tiene unos horarios muy marcados, son muy poco flexibles, tiene que salir a una hora y si llegas algo más tarde lo pierdes. Sin embargo, un camión llega a fábrica y a lo mejor le puedes tener bloqueado cinco horas que no pasa nada, tú le pagas una paralización. Sin embargo, a la Renfe no, sale la Renfe a la hora que sea y tienes que pagar el vagón sí o sí.
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Son menos flexibles en mi opinión.
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Vuestros sectores, en España en concreto, no es ningún nicho de mercado porque somos pioneros y además especialistas en transporte de nícola y en promocionarlo. ¿Por qué habéis elegido o cuáles son vuestras fortalezas de cara a diferenciaros de otros viñedos u otras empresas españolas?
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Por ejemplo, fortalezas y amenazas que os podéis encontrar porque es verdad que Francia son nuestra principal competencia en Europa.
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Son nuestra principal competencia en Europa, es verdad, son un país que consume muchísimo vino, tienen gran calidad en sus viñedos, sí es verdad que nuestras amenazas son, por ejemplo, otros viñedos con denominación de origen como la Rivera del Duero, similares.
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Sí que es verdad que nosotros nos hemos querido diferenciar a través un poquito de precio, penetrar en el mercado y una vez establecidos y darnos a conocer, hemos querido luego subir algo los precios en cuanto vean nuestra calidad.
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Señor Orlando, ¿quiere comentar algo más?
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Bueno, principalmente, como comentó Jesús, nuestra principal amenaza serían otros viñedos españoles y también franceses o portugueses, pero quizás nosotros nos vamos a diferenciar quizás por un precio más asequible para Francia, porque Francia es verdad que para las campañas de Navidad necesitan contar con mucho stock, entonces necesitan variedad.
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Es por eso que por ahí tenemos una oportunidad para poder penetrar en ese mercado.
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Sí que es verdad que nuestros costes de producción serán menores que en un viñedo francés, ellos tienen una renta per cápita mayor, es como si nosotros exportásemos naranja de Marruecos aquí a España, o sea, si importásemos, perdón.
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Es verdad que por ejemplo, por poner un ejemplo, la naranja que se trae a España de Marruecos o Argelia es mucho más barata y por eso se distribuye por España por cupo, pues igual nosotros.
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Vale, yo quería preguntaros una cosilla para que nos lo dejéis así delante. ¿Cómo lo vais a transportar? O sea, ya sé que es terrestre, que a mí, bueno, sí, me parece buena forma en este caso, pero ¿cómo va a ir la mercancía?
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Vale, se me olvidó comentarlo, disculpadme. Va a ir en jaulones.
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No es un fallo, es para que nos quede claro, está en el proyecto.
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Vale, en principio van a ir en camión tauliner. Como en esa época del año no hace excesivamente calor ni frío, hemos decidido por una tauliner, ya que nos lo recomendó la empresa de transportes.
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Va a ir en jaulones, en jaulones metálicos que luego dejaremos en el Ecler, porque luego ellos mismos van a tener que bajar champán a su sede aquí en Valdemoro.
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Entonces nos venía, o sea, era mucho mejor, no teníamos que ni empaquetarlo para luego que ellos lo rompieran el packaging y tuvieran que volver a empaquetarlo.
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Entonces con jaulones directamente van en jaulones que van distribuidos a varias alturas y es sacar la botella y ellos que la pusieran en cestas para su correspondiente distribución.
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Luego desde Castellnaudaria al resto de Francia, en packs de navideños, ¿sabes?
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Vale, destacáis navideño, digo, porque es donde ha empezado, donde se ha lanzado vuestra empresa.
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Claro.
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Vale, pues por nuestra parte nada más, chicos.
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El día 25 estará la nota, ¿vale?
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Y no colguéis, ¿vale? Un segundo, voy a...
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- Idioma/s:
- Autor/es:
- Maria Bolado
- Subido por:
- Maria B.
- Licencia:
- Todos los derechos reservados
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- Fecha:
- 15 de enero de 2024 - 11:47
- Visibilidad:
- Clave
- Centro:
- IES CIFP a Distancia Ignacio Ellacuría
- Duración:
- 19′ 14″
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