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Cajas automaticas - Contenido educativo

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Subido el 14 de enero de 2021 por Miguel Angel V.

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Video sobre funcionamiento de las cajas automaticas.

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La versión automática del 406 está equipada con una nueva caja de cambios, la 4HP20. 00:00:00
Es una caja transversal de cuatro velocidades hacia adelante. 00:00:26
Esta nueva generación de cajas con control electrónico dispone de tres programas, normal, sport y nieve. 00:00:30
Está dotada de un calculador electrónico autoadaptable que permite la gestión de las velocidades y del convertidor 00:00:39
El convertidor garantiza una unión flexible entre el motor y la caja de cambios 00:00:50
Está compuesto por una bomba directamente unida al motor 00:01:12
Un reactor 00:01:21
Una turbina unida a la caja de cambios 00:01:25
Y un dispositivo de acoplamiento 00:01:31
Este sistema con mando hidráulico es totalmente gestionado por el calculador 00:01:35
De esta manera puede multiplicar el par motor 00:01:47
O asegurar un deslizamiento entre la bomba y la turbina 00:01:52
Con el fin de filtrar los asincronismos del motor 00:01:56
Igualmente puede transmitir integralmente el par a la caja 00:02:00
Las relaciones de velocidad se obtienen mediante un tren epicicloidal de tipo Simpson 00:02:08
Este montaje reúne dos trenes epicicloidales sencillos unidos entre ellos 00:02:27
Los diferentes elementos del tren están unidos a unas campanas 00:02:35
Para obtener las diferentes relaciones, embragues y frenos multidisco actúan sobre estos elementos 00:02:44
Un grupo auxiliar de reducción asegura la unión entre la salida del tren y el diferencial 00:02:52
permite igualmente el bloqueo mecánico de la transmisión 00:03:04
denominado freno de aparcamiento 00:03:13
este sistema totalmente mecánico 00:03:15
está unido directamente a la palanca de selección 00:03:22
el basculamiento del dedo en la corona de aparcamiento 00:03:25
garantiza una inmovilización perfecta del vehículo 00:03:30
la forma del dedo de aparcamiento 00:03:33
así como el dentado de la corona 00:03:46
impide toda selección accidental de la posición parking por encima de los 4 km por hora. 00:03:48
El diferencial sigue siendo clásico, pero dispone de planetarios de colas 00:03:57
cuya estanqueidad está asegurada por tapones específicos. 00:04:04
El circuito hidráulico se compone de una bomba de aceite duocéntrica movida por el motor. 00:04:18
El bloque hidráulico, colocado en la caja detrás de un cárter de chapa, es alimentado por la bomba. 00:04:25
Este bloque distribuye la presión a los diferentes frenos y embragues, en función de la velocidad seleccionada. 00:04:37
Controla igualmente la alimentación del circuito de engrase y del convertidor. 00:04:44
Un intercambiador agua-aceite asegura la refrigeración del aceite de la caja. 00:04:53
El bloque hidráulico se compone de una válvula manual unida a la palanca de selección, 00:05:01
de diferentes válvulas de paso que aseguran las conexiones hidráulicas internas, 00:05:12
de dos electroválvulas 00:05:28
y de cuatro reguladores de presión proporcional gestionados por el calculador electrónico. 00:05:29
Estos últimos, reconocibles por su color negro, regulan la presión. 00:05:39
El corazón de una caja de cambios automática reside en un tren epicicloidal. 00:05:44
Para que éste funcione, algunos elementos que lo componen deben ser arrastrados mecánicamente por medio de embragues, 00:06:06
mientras que otros son bloqueados por los frenos. 00:06:13
Los embragues y los frenos están controlados por el bloque hidráulico, que recibe sus órdenes del calculador. 00:06:16
El calculador solicita el paso de una velocidad 00:06:26
La orden es transmitida al bloque hidráulico que abre las válvulas correspondientes de los frenos y embragues necesarios 00:06:31
Por esta razón, la 4HP20 dispone de un tren epicicloidal doble 00:06:39
De dos embragues E y B 00:06:50
Y de tres frenos C, D 00:06:54
Y F 00:07:02
El par motor es transmitido por el embrague B 00:07:05
El freno F es solicitado y se obtiene la primera velocidad 00:07:09
Para la segunda, el freno F permanece bloqueado 00:07:13
El embrague E entra en acción 00:07:29
La tercera velocidad, en relación directa 00:07:32
es realizada por el mando de los dos embragues, B y E, simultáneamente. 00:07:43
La cuarta velocidad, superdirecta, precisa el mando del embrague E y del freno C. 00:08:02
La marcha atrás se obtiene por la solicitación del embrague B y del freno D 00:08:10
La gestión combinada de las electroválvulas y de los reguladores de presión del bloque hidráulico 00:08:28
Solicita el mando de los diferentes frenos y embragues 00:08:49
Así como el control del convertidor 00:08:52
Esta gestión confiada al calculador tiene en cuenta dos informaciones principales 00:08:56
La carga de motor demandada por el conductor mediante el pedal del acelerador unido a un potenciómetro de doble pista. 00:09:04
Y la velocidad del vehículo mediante un captador situado frente al piñón motor del par descendente. 00:09:12
Con el fin de garantizar una gestión precisa, el calculador recibe igualmente informaciones complementarias de los diferentes captadores. 00:09:33
Es decir, el régimen de motor mediante el calculador de inyección. 00:09:41
La velocidad de la turbina, un captador situado frente a la campana de entrada, asegura esta función. 00:09:52
La temperatura del aceite, que está medida por una sonda situada en el bloque hidráulico. 00:09:58
Y la información de freno mediante el contactor de stop. 00:10:09
En función de esta información, el calculador puede decidir la reducción. 00:10:19
La información de la posición del selector mediante el contactor multifunción es igualmente tenida en cuenta. 00:10:27
El calculador 4HP20 dialoga permanentemente con el calculador de inyección con el fin de actuar sobre el par motor, proporcionando una conducción más agradable. 00:10:34
Cuando el calculador detecta una anomalía de funcionamiento de la caja de cambios, un modo emergencia es elegido automáticamente. 00:11:16
El conductor puede ser advertido por el parpadeo de los testigos, sport y nieve 00:11:24
Las estaciones de control, tales como el Diag 2000, permiten medir los diferentes parámetros con el fin de asegurar las búsquedas de averías y la telecarga del calculador 00:11:31
El contactor multifunción asegura su función habitual 00:11:44
La prohibición de arranque 00:11:52
La luz de marcha atrás 00:11:54
Y la visualización en el salpicadero 00:12:02
El contactor no es regulable 00:12:06
Dado el importante peso de la 4HP20, aproximadamente 90 kilos 00:12:11
Se le ha dotado de un soporte de elevación 00:12:18
La caja de cambio 4HP20 es estanca y lubrificada de por vida 00:12:20
La verificación del nivel de aceite se realiza cada 60.000 kilómetros 00:12:28
Después de un ensayo, para que la caja esté caliente, colocar la palanca en posición P 00:12:36
vehículo sobre suelo horizontal 00:12:45
y efectuar los controles con el motor al ralentí 00:12:47
Es imperativo utilizar un aceite específico 00:12:50
Este aceite, diferente del utilizado hasta ahora, responde a las normas de viscosidad y de calidad específicas. 00:13:04
Cuidado, la mezcla de cualquier aceite diferente dañaría la caja de cambios. 00:13:15
De reducido mantenimiento, la caja de cambios 4HP20 ofrece prestaciones equivalentes a la de una caja manual, mejorando el placer de conducir. 00:13:20
Hoy día la caja de cambios automática sigue siendo una gran desconocida. 00:13:37
Reservada a vehículos de gama alta o a clientes específicos, ofrece sin embargo numerosas ventajas respecto a una caja mecánica. 00:14:14
Ofrece una seguridad y una conducción cómoda e incomparable. 00:14:22
La caja automática mantiene un nivel de prestaciones idéntico al de las cajas manuales. 00:14:26
El conductor queda liberado de realizar operaciones monótonas y repetitivas de cambio de velocidad, 00:14:31
evitando la fatiga y el estrés, especialmente en el medio urbano. 00:14:37
La 4HP20 es una nueva generación de caja de cambios automática y viene a enriquecer la gama 406. 00:14:45
Diseñada y fabricada por ZF, la caja de cambios 4HP20 está dotada de cuatro velocidades 00:15:06
con un control electrónico del paso de las velocidades. 00:15:12
El conductor dispone de tres programas, normal, sport y nieve 00:15:15
Estos programas están gestionados por diferentes diagramas de funcionamiento 00:15:27
adaptados a las diversas condiciones de circulación o de utilización 00:15:31
Estos diagramas de funcionamiento son memorizados por un calculador electrónico 00:15:36
que busca constantemente la calidad del paso de las velocidades 00:15:46
con el fin de garantizar una excelente flexibilidad de uso 00:15:49
El sistema se compone de una caja de cambios que reagrupa un convertidor de par en sustitución del embrague tradicional 00:15:53
Este dispositivo permite una unión flexible o directa entre el motor y la caja de cambios 00:16:05
Un sistema de mando de velocidades unido al selector por un cable 00:16:13
Este cable transmite los movimientos al selector del bloque hidráulico 00:16:17
El calculador controla las electroválvulas existentes en dicho bloque 00:16:23
Un sistema de cambio de velocidades compuesto por un doble tren epicicloidal 00:16:33
Ofrece cuatro velocidades más la marcha atrás 00:16:46
Estas diferentes desmultiplicaciones se obtienen en función de la inmovilización de los diferentes elementos por los frenos 00:16:49
O de su acuplamiento por los embragues 00:16:58
finalmente un par de ascendente y un diferencial clásico aseguran la transmisión a las ruedas 00:17:02
el conductor dispone en el habitáculo de una palanca de selección de velocidades 00:17:10
con una parrilla escalonada dotada de una seguridad mecánica 00:17:21
con desbloqueo por acción lateral sobre la palanca 00:17:24
dos interruptores situados sobre la consola central 00:17:27
permiten al conductor seleccionar dos programas específicos 00:17:33
diferentes al normal propuesto al arrancar. 00:17:37
En el combinado, un indicador luminoso muestra la posición de la palanca de selección y del programa utilizado. 00:17:41
El conductor puede elegir el programa Sport. 00:17:50
El testigo correspondiente se enciende en el combinado. 00:17:53
O bien puede elegir el programa Nieve, que se utiliza de una manera más general sobre los pisos de poca adherencia. 00:18:04
Con el fin de optimizar la utilización de la caja de cambios 4HP20 00:18:10
vamos a describir las posibilidades de funcionamiento 00:18:24
Independientemente de la ausencia del pedal de embrague 00:18:28
el habitáculo se distingue por una palanca de selección con parrilla escalonada 00:18:32
Esta asegura un bloqueo mecánico implicando una acción voluntaria del conductor 00:18:37
para seleccionar ciertas velocidades 00:18:41
Un total de siete posiciones se encuentran disponibles 00:18:44
Aquí observamos que el selector se encuentra en la posición P 00:18:53
La posición P, llamada freno de aparcamiento, bloquea mecánicamente la transmisión asegurando una inmovilización eficaz 00:18:57
La posición R permite la marcha atrás 00:19:06
La posición N, llamada neutra, representa el punto muerto 00:19:11
Las ruedas del vehículo se encuentran libres 00:19:24
La posición D, llamada drive, selecciona las cuatro velocidades y la reducción automática 00:19:27
En la parte superior y a la izquierda podrán ver la velocidad realmente seleccionada por la caja de cambios 00:19:33
En materia de seguridad, el freno motor es utilizable en todas las velocidades seleccionadas 00:19:41
Tres de estas posiciones son en modo manual 00:19:51
La posición 3 aumenta y reduce automáticamente las tres primeras velocidades 00:20:20
La posición 2 aumenta y reduce automáticamente las dos primeras velocidades 00:20:25
Y la posición 1 selecciona exclusivamente la primera velocidad 00:20:51
El arranque del motor solo puede realizarse con la palanca en la posición aparcamiento o neutro 00:21:04
Si una velocidad está seleccionada el arranque es imposible 00:21:16
La posición drive es la posición más corrientemente utilizada 00:21:20
Se adapta a la mayoría de las condiciones de circulación y representa un compromiso ideal para una utilización normal 00:21:39
Las cuatro velocidades son utilizadas según los diagramas de paso permitiendo expresar al máximo las cualidades del vehículo 00:21:45
En la caja de cambios 4HP20, tres programas se encuentran disponibles 00:21:52
El programa normal llamado DSP, el programa sport y el programa nieve 00:22:02
Al arranque, el calculador va a elegir por defecto el programa llamado normal 00:22:07
Es decir, que el paso de las velocidades se adaptará al estilo de conducción 00:22:13
Pero también a las condiciones de la circulación 00:22:18
En efecto, cinco diagramas memorizados llamados SK pueden ser utilizados para este programa 00:22:20
incluyendo desde el más económico hasta el más deportivo 00:22:28
En esta configuración autoadaptable, el calculador analiza de manera continua las condiciones de rodaje 00:22:32
detecta una subida o un descenso por la aceleración del vehículo 00:22:38
así como condiciones de atascos, paradas o aceleraciones frecuentes 00:22:41
El tipo de conducción es igualmente reconocido a través de la gestión motor. 00:22:46
El calculador elige permanentemente el diagrama mejor adaptado y selecciona automáticamente la velocidad apropiada. 00:22:51
El diagrama más económico favorece el ahorro en consumo, pasando las velocidades a regímenes más bajos. 00:22:58
El más deportivo favorece las reprises y consigue del motor las máximas prestaciones a regímenes elevados. 00:23:06
Para conseguir una conducción más deportiva, el conductor puede igualmente imponer el programa Sport por medio del interruptor situado en la consola central 00:23:13
El testigo S se enciende en el combinado 00:23:31
En este caso el calculador sólo utiliza los dos diagramas más deportivos, facilitando los regímenes de paso de velocidades altas y las aceleraciones, en detrimento del consumo 00:23:34
el tercer programa llamado nieve totalmente específico conviene utilizarlo de manera 00:23:45
más general en una conducción sobre piso de poca adherencia un pictograma que simboliza 00:23:53
un copo de nieve caracteriza este programa sobre el interruptor y sobre el testigo del 00:23:59
combinado correspondiente en esta configuración el calculador impone el arranque en la segunda 00:24:04
velocidad, limitando el patinado de las ruedas motrices. Con la 4HP20, independientemente 00:24:14
de la velocidad seleccionada, la reducción está favorecida en deceleración y bajo la 00:24:25
acción sobre el pedal del freno. Esta particularidad permite favorecer el freno motor. En condiciones 00:24:30
particulares remolcado, montaña o adelantamiento rápido. El conductor al seleccionar las posiciones 00:24:39
3, 2 o 1 puede provocar manualmente el paso de las velocidades. Este modo manual combinado a los 00:24:49
dos programas normal y sport permite el paso automático de las velocidades inferiores al de 00:24:56
la seleccionada. Por el contrario, en manual, cuando se elige el programa nieve, sólo la 00:25:02
velocidad seleccionada es utilizada. Cuando el selector se encuentra en el 3, sólo la tercera 00:25:08
velocidad es seleccionada y en posición 2 sólo la segunda velocidad es utilizada. La selección 00:25:13
manual puede inducir al conductor a provocar falsas maniobras. El calculador electrónico de la caja 00:25:28
4HP20 gestiona totalmente estos eventuales errores, sobre todo durante las reducciones 00:25:34
para evitar los sobre regímenes. Impide igualmente el paso de la marcha atrás si la velocidad 00:25:40
del vehículo es superior a 10 kilómetros por hora. La selección de freno de aparcamiento 00:25:50
está prohibida por encima de los 4 kilómetros por hora debido a la concepción mecánica 00:26:00
del dedo. Toda perturbación en el sistema es señalada por el parpadeo simultáneo de 00:26:05
los testigos Sport y Nieve en el combinado. En este caso, un programa de emergencia permite 00:26:12
circular hasta un servicio Peugeot. La adaptabilidad y la automatización no son los únicos ámbitos 00:26:19
de acción del calculador de la caja de cambios 4HP20. La calidad del paso de las velocidades 00:26:29
está asegurada por una gestión de disminución del avance al encendido, así como por un 00:26:36
deslizamiento programado del convertidor, suprimiendo de esta forma los tirones. El 00:26:41
control preciso de los embragues y de los frenos, armonizando sus acciones, ofrece además 00:26:46
una flexibilidad real de utilización. El 406 automático se adapta a las características 00:26:51
de la carretera, a las particularidades de la circulación y a los hábitos del conductor, 00:27:10
garantizando en cualquier circunstancia confort, seguridad y altas prestaciones. 00:27:15
El 406 automático conserva así intacto todo el placer de conducir. 00:27:28
Subido por:
Miguel Angel V.
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Todos los derechos reservados
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Fecha:
14 de enero de 2021 - 14:46
Visibilidad:
Clave
Centro:
Sin centro asignado
Duración:
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Resolución:
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Tamaño:
1.82

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