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Arranque compresores monofásicos

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Subido el 19 de noviembre de 2023 por Fernando P.

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Explicación de los distintos tipos de arranque de compresores monofásicos

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Vamos a ver los compresores herméticos monofásicos. Este tema corresponde al módulo de montaje 00:00:00
y mantenimiento de equipos de refrigeración comercial. Los compresores monofásicos se 00:00:08
utilizan principalmente en instalaciones de aire acondicionado y de refrigeración comercial. 00:00:14
Balcones, neveras, pequeños muebles frigoríficos, etc. Normalmente llevan tres tubos soldados 00:00:19
a la carcasa. Dos de ellos son de baja presión y uno de ellos, el más pequeño, más fino, 00:00:26
es de alta para la descarga. De los de baja presión, uno de ellos sería donde iría conectada 00:00:33
la aspiración procedente del evaporador y la otra toma, que normalmente viene sellada, 00:00:41
sería para la toma de diagnóstico, para cargar refrigerante, para medir la presión de baja, etc. 00:00:46
Generalmente, estos compresores suelen ser de poca potencia, se alimentan a 230 voltios, 00:00:57
aunque también los podemos encontrar compresores también herméticos de 400 voltios de mayor tamaño. 00:01:03
Aquí, por ejemplo, tenemos un ejemplo de este tipo de compresores de la marca Danfoss, 00:01:11
entonces, como vemos aquí, vemos las tres tomas que dispone el compresor. La toma C sería donde 00:01:15
iría conectada la aspiración, la toma E significa descarga, sería donde iría conectada la descarga, 00:01:22
la toma D sería para diagnóstico o que sería la que viene normalmente sellada. 00:01:28
Los motores monofásicos tienen la disposición de las bobinas tal y como vemos en este dibujo. 00:01:36
Tienen una bobina de marcha principal o también O-Rung, tenemos otra bobina que sería la auxiliar 00:01:40
de arranque o Start y tenemos un común uniendo las dos bobinas. Aquí vemos una imagen de este 00:01:50
tipo de compresor. Tenemos las tres bobinas, el común, el Start y la marcha o el Rung y esto sería 00:01:58
el Clixon. La tierra, el Clixon va en serie siempre con la bobina, con el común de las bobinas. 00:02:06
El Clixon puede ser, como en este caso, interior en el compresor. En este caso no lo tendríamos aquí, sino que 00:02:18
estaría en el interior del compresor. El Clixon siempre tiene que estar en contacto con la carcasa 00:02:23
del compresor, ya que protegería el compresor tanto por sobretemperaturas como por sobreintensidades. 00:02:30
Para medir cuál es la bobina de arranque y cuál es la bobina de marcha, tenemos que saber que 00:02:40
la bobina de arranque siempre tiene mayor resistencia que la bobina de marcha. Por tanto, si medimos 00:02:44
los tres terminales que tiene el compresor, la mayor medida corresponderá a la suma de la resistencia 00:02:51
de la bobina de arranque y la bobina de marcha. La siguiente medida inferior sería la que corresponde 00:02:57
a la bobina de arranque y la de menor valor, el valor de menor valor que hemos tomado sería la bobina 00:03:05
de marcha. Aquí vemos, por ejemplo, una fotografía de un bobinado de un motor monofásico. Entonces, el hilo 00:03:12
más finito corresponde a la bobina de arranque, que tiene mayor resistencia, y el bobinado con el 00:03:20
hilo más gordo, más grueso, corresponde a la bobina de marcha. ¿Qué comprobaciones podemos hacer en 00:03:27
este tipo de compresores? Pues vamos a comprobar que la suma de los bobinados de arranque y de 00:03:35
marcha tiene que ser igual a la medida que obtenemos entre el terminal 2 y 3, en este caso. 00:03:42
Puede pasar que tengamos cortadas las bobinas, con lo cual, al medir entre cualquiera de éstas, 00:03:49
entre, por ejemplo, si tengo cortada ésta, pues me daría infinito, en este caso, ¿no? Si mido en ésta y en 00:03:56
ésta, pues, si ésta está bien, pues sí que me daría un valor de resistencia, el valor que le 00:04:03
corresponde. Si mido entre ésta y ésta, evidentemente, también me va a dar infinito, porque al tener una 00:04:09
de ellas partida, pues me daría infinito. También puede ser que las bobinas estén comunicadas, con lo 00:04:16
cual, la suma de la resistencia obtenida en la bobina de arranque y la de marcha no sea, la suma 00:04:21
de éstas dos no sea igual a la resistencia obtenida en los extremos de la bobina de marcha y de arranque. Serían éstos. 00:04:28
También puede ser que tengamos, que midamos entre m y s, es decir, entre la bobina de arranque y la de 00:04:39
marcha y obtengamos un valor de resistencia, pero, sin embargo, al medir entre la bobina de marcha y 00:04:49
el común y la bobina de arranque y el común, me dé infinito. Eso significa que el clixon, el 00:04:56
compresor, tiene un clixon interior y este clixon ha saltado. De esta manera sabríamos si el clixon que 00:05:06
tiene el compresor es interior. También tenemos que comprobar el aislamiento del compresor. El 00:05:14
reglamento nos dice que la resistencia de aislamiento entre la carcasa y el bobinado del 00:05:22
compresor debería ser entre 0,5 mega ohmios, lo que es igual a 500 kilo ohmios o 500.000 ohmios. 00:05:27
Si el valor obtenido es inferior a este valor, significa que el motor ya no está muy en condiciones. 00:05:35
Sería conveniente ir pensando en repararlo, en sustituirlo más bien, porque estos compresores, 00:05:44
al ser completamente herméticos, no se repara. Aquí tenemos como sería la medida del aislamiento 00:05:50
con un medidor de aislamiento. Tendríamos que comprobar el aislamiento entre cada uno de los 00:06:00
extremos de las bobinas y la carcasa del motor. La carcasa del motor tenemos que procurar hacer 00:06:05
la conexión en la toma de tierra, donde no haya pintura, porque si hay pintura, la pintura actúa 00:06:12
como aislamiento y la medida que obtenemos no sería correcta. La protección térmica de estos 00:06:18
motores se suele realizar mediante un dispositivo que vulgarmente se conoce como Clixon, que no es 00:06:25
más que un termostato. Este termostato está en contacto, como hemos visto en la imagen anterior, 00:06:32
con la carcasa del motor, con lo cual tiene un bimetal que al calentarse abre el contacto y 00:06:39
puede abrir porque la carcasa del motor esté muy caliente, por ejemplo, si tenemos un 00:06:47
recalentamiento muy elevado, muy elevado, si nos falta gas, etcétera, pero también abriría por 00:06:52
una sobreintensidad. Ese bimetal se calienta por la sobreintensidad y abriría, es decir, 00:06:58
protege al motor de las dos cosas. Aquí tenemos en la imagen algunos tipos de Clixon. El más 00:07:05
habitual es este, pero también podemos encontrar algún uno de este tipo. El Clixon se rearma, 00:07:14
son de rearme automático. Normalmente, por ejemplo, en el caso de los compresores Manerub 00:07:20
de Danfoss, saltan a los 105 grados y se realman a los 60. Otro elemento que vamos a encontrar en 00:07:26
el arranque de los compresores monofásicos es el condensador. Los condensadores pueden hacer 00:07:36
dos funciones. Pueden ser de marcha o permanentes, que normalmente son de baja capacidad, no superiores 00:07:44
generalmente a 30 microfaradios, suelen ser de color blanco y suelen ser más pequeños, más, 00:07:52
perdón, más voluminosos que los de arranque. Es decir, menos capacidad, pero más voluminosos. Y los 00:08:00
de arranque suelen ser de color negro, suelen ser de mayor capacidad, pueden superar incluso 00:08:09
los 100 microfaradios y suelen ser más pequeños. Para comprobar al condensador, 00:08:14
comprobaríamos la resistencia entre cada uno de los terminales del condensador y la carcasa y entre 00:08:23
ambos terminales. Antes de hacer las comprobaciones, por supuesto, evidentemente, sería conveniente 00:08:33
hacer un puente para descargar el compresor, ya que si no se descarga el compresor podríamos romper 00:08:39
el polímetro. Bueno, pues esto es la comprobación que podemos hacer. Si al medir entre los terminales 00:08:46
me da un valor infinito, pues puede ser que esté cortado uno de los terminales. También puede ser 00:08:54
que al medir los terminales nos dé un valor de resistencia, lo cual quiere decir que los 00:09:00
terminales, los electrodos están cortocircuitados y también puede ser que esté comunicado uno de 00:09:04
los electrodos con la carcasa del compresor, siempre y cuando la carcasa sea metálica. En ese caso, al 00:09:10
medir entre uno de los terminales y la carcasa, nos daría un valor de resistencia. La capacidad 00:09:17
del condensador, una vez que ya se ha usado muchas veces, lleva un tiempo puesto, no va a coincidir 00:09:23
exactamente con los microfaradios que pone la carcasa, siempre tendrían algo menos. 00:09:29
Para comprobar si el condensador carga bien, pues lo podemos hacer con un polímetro digital, 00:09:34
en ese caso mediríamos la resistencia mediante este polímetro, entonces al medir, el condensador 00:09:44
se cargaría con la propia pila del polímetro, analógico, perdón, y nos daría primero un valor 00:09:53
de cero y después se iría marcando a infinito, iríamos al valor de infinito. Si hace esto, sería 00:10:01
que está bien. Otra manera de hacerlo, si no disponemos de un polímetro analógico o de un 00:10:10
polímetro digital con medida para condensadores, sería hacerlo como está aquí. Si nosotros conectamos 00:10:19
la bombilla sin pasar por el condensador, es decir, pulsando este interruptor, la bombilla daría 00:10:26
una luz según la potencia que tuviese. Si paramos el interruptor y arrancamos la bombilla a través 00:10:33
del condensador, si el condensador está bien, la bombilla debería lucir igual. Si no luce igual, 00:10:42
pues es que el condensador está mal. Si tenemos borrado la capacidad del condensador, lo podríamos 00:10:47
hacer mediante este sistema. Podríamos poner la pinza en uno de los terminales, conectar el 00:10:57
condensador mediante un magneto térmico a la red y medir la intensidad que pasa en el instante en 00:11:04
la que se carga el condensador. Entonces la capacidad del condensador sería 14 veces la intensidad que 00:11:11
consume durante la carga. El arranque de los compresores monofásicos, vamos a tener arranques 00:11:17
para alto par de arranque y bajo par de arranque. Dependiendo de la instalación, vamos a utilizar 00:11:29
sistemas de arranque de bajo par de arranque, que sería en el caso en el que el equipo frigorífico 00:11:36
utilice capilar, en el que se igualan las presiones entre un arranque y otro, y en otros casos, por 00:11:42
ejemplo, cuando utilizamos solenoide y válvula de expansión, que no igualamos la presión entre 00:11:49
un arranque y otro, en ese caso tendremos que utilizar sistemas de arranque de alto par de arranque. 00:11:54
Vamos a ver cada uno de estos, de los tipos de arranque que vamos a encontrar en los compresores. 00:12:00
El arranque más sencillo y más simple sería el de la PTC, que podemos encontrar, por ejemplo, 00:12:10
en neveras o en alcones frigoríficos, en motores, en compresores de pequeña potencia. Una PTC significa 00:12:15
coeficiente de temperatura positiva, quiere decir que cuando la PTC está fría, deja pasar sin problema 00:12:23
la corriente, pero a medida que se va calentando, esa resistencia aumenta bruscamente y ya no deja 00:12:30
pasar apenas intensidad. Tiene que pasar un poquito de intensidad para que se mantenga caliente, porque 00:12:36
si no, pasaría intensidad y estaría alimentando la bobina de marcha de arranque intermitentemente. 00:12:43
El tiempo, una de las desventajas que tiene este sistema de arranque, es que entre un arranque y otro 00:12:51
la PTC se tiene que enfriar, tiene que pasar aproximadamente unos 5 minutos, más de 5 minutos 00:12:57
entre un arranque y otro. Para comprobar la PTC la resistencia debería estar entre 25 y 50 ohmios, 00:13:03
la resistencia de la PTC. Aquí tenemos el conexionado de una PTC en una unidad condensadora, 00:13:11
si queremos llamar. Entonces aquí lo que tenemos es un termostato, tenemos el neutro que va directamente 00:13:21
a esta pletina. Esta pletina vemos que va conectado con el bobinado de marcha. A través del neutro 00:13:29
también sacamos para alimentar el ventilador del condensador y también sacamos para alimentar el interruptor 00:13:39
de puerta, en este ejemplo, por ejemplo. Y la bobina de arranque la alimentamos a través de la PTC. 00:13:45
Entonces cuando el termostato cierra, la fase la pasamos por aquí, alimentamos el interruptor de puerta 00:13:53
y la fase también, a través de la fase de este terminal, vamos al presostato y a través del presostato 00:14:01
alimentamos el común del bobinado del motor. Cuando alimentamos el común del bobinado del motor, 00:14:09
como la PTC está fría, a través de la PTC alimentamos también el bobinado de arranque. 00:14:15
Una vez que el motor ya ha arrancado, la PTC ya se calienta y apenas pasa intensidad por aquí, 00:14:21
con lo cual podemos decir que el bobinado de arranque queda desconectado. Este tipo de arranque, 00:14:28
como hemos dicho aquí, tenemos puesto aquí, es para bajo par de arranque. Los primeros arranques que vamos a ver 00:14:36
son los de bajo par de arranque. Aquí tenemos el esquema eléctrico de este tipo de conexión. 00:14:43
Otro sistema de arranque, de bajo par de arranque también, es el sistema RSCR. 00:14:52
En este sistema utilizamos una PTC, igual que en el caso anterior, pero conectamos, en paralelo a la PTC, 00:15:00
un condensador permanente, de tal manera que la bobina de arranque queda alimentada a través de este condensador permanente. 00:15:08
Los condensadores lo que hacen, permanentes, es, digamos, sacar una fase auxiliar para alimentar el condensador, 00:15:18
ya que lo que hacen es un desfase en la intensidad, en la senoide de la intensidad, con lo cual, digamos, 00:15:28
es como si tuviésemos una fase auxiliar. 00:15:38
Otro sistema de arranque, también muy utilizado, es el montaje PSC. En este caso tenemos un condensador permanente, 00:15:46
de tal manera que la bobina de arranque queda, al igual que en el otro caso, alimentada a través de este condensador permanente. 00:15:55
Este sistema de arranque se utiliza, por ejemplo, en ventiladores monofásicos, y también se utiliza en compresores SCROLL. 00:16:04
En este bobinado, en este tipo de motores, prácticamente el bobinado de arranque y el bobinado de marcha es prácticamente igual. 00:16:17
El condensador suele ser muy voluminoso, de una capacidad que no suele superar los 30 microfaradios, 00:16:24
como hemos dicho antes, y cuando el motor arranca, el bobinado auxiliar queda alimentado a través del condensador permanente. 00:16:32
Otro sistema de arranque es el sistema RSIR, es decir, tenemos una resistencia en el START y una inducción en el ROOT. 00:16:44
Esto lo podemos hacer a través de Relay de Intensidad y también con Relay de Tensión, como este que tenemos aquí. 00:16:55
El montaje de este tipo de arranque es el siguiente. 00:17:03
Conectamos la bobina permanente a través de la bobina de Relay de Intensidad. 00:17:08
Aquí alimentaríamos con una de las fases y la otra fase, que podría ser el neutro o la fase, alimentamos el común. 00:17:16
Para alimentar el común, la bobina, el motor intenta arrancar con la bobina permanente nada más, 00:17:29
por lo cual en ese instante se genera una sobreintensidad que suele ser hasta 5 veces la intensidad nominal del compresor, 00:17:37
de tal manera que esa sobreintensidad es capaz de cerrar este contacto, con lo cual el compresor queda alimentado, 00:17:45
la bobina de arranque del compresor queda alimentada momentáneamente. 00:17:52
Cuando el compresor ha realizado ya el arranque y está en su intensidad nominal, este contacto abre 00:17:56
y el compresor queda alimentado solamente con la bobina permanente. 00:18:03
También hemos dicho que este Relay, este tipo de arranque lo podemos realizar también con Relay de Tensión. 00:18:10
En este caso, mientras que en el caso del Relay de Intensidad, cuando no está alimentado, 00:18:17
el contacto del Relay de Intensidad está abierto, en el caso del Relay de Tensión es al contrario. 00:18:22
Cuando no está alimentado, este contacto está cerrado. 00:18:26
Cuando alimentamos el compresor, este contacto está cerrado y alimentamos momentáneamente la bobina de arranque. 00:18:30
Cuando ya se ha realizado el arranque, este se genera una tensión, 00:18:39
que se llama tensión contra electromotriz o tensión inducida, 00:18:46
que puede ser mayor a la tensión de alimentación, de tal manera que a través de esa tensión, 00:18:50
con esa tensión alimentamos la bobina del Relay de Tensión y este contacto abre. 00:18:56
Y este contacto permanece ya durante el funcionamiento del compresor abierto. 00:19:01
Aquí tenemos el Relay de Intensidad y el cableado de este Relay de Intensidad. 00:19:09
Estos Relays a veces se utilizan también con condensador, 00:19:16
en este caso sería otro tipo de arranque que veremos después, que ya sería para alto par de arranque. 00:19:20
Este condensador, en este caso, iría conectado aquí. 00:19:25
Si no ponemos condensador, hay que hacer un puente entre estos dos terminales. 00:19:28
Si es un Relay de Intensidad de este tipo, el esquema es este. 00:19:34
Entonces, también tenemos estos dos terminales, iría conectado el condensador 00:19:39
y si no tenemos condensador, pues habría que hacer un puente entre estos dos terminales. 00:19:46
Este tipo de arranque se utiliza para compresores de hasta 600 vatios 00:19:53
y en caso de sustitución del Relay, hay que sustituirlo por el mismo Relay que utiliza ese compresor. 00:19:59
Ya que si el Relay es para un compresor de mayor capacidad, puede ser que este contacto no entre nunca 00:20:05
y el compresor intente arrancar solamente con la bobina permanente 00:20:17
y no se alimente nunca la bobina de arranque, con lo cual saltaría el flixon y el compresor no arrancaría. 00:20:21
Por el contrario, si el Relay es para un compresor más pequeño del compresor en el que lo hemos instalado, 00:20:27
este contacto puede ser que permanezca. 00:20:37
Si ese consumo de intensidad de compresor es suficiente para que este contacto permanezca siempre cerrado, 00:20:40
pues la bobina de arranque permanecería siempre alimentada 00:20:46
y con lo cual también tendríamos la bobina de arranque siempre alimentada, 00:20:50
también saltaría el flixon o al final podría romperse el compresor. 00:20:56
Para comprobar este tipo de dispositivos, simplemente si conectamos como este contacto va por gravedad, 00:21:03
si ponemos un polímetro entre este terminal y este, 00:21:10
si el Relay de intensidad está en la posición en la que va conectado al compresor habitualmente, 00:21:13
pues este contacto tiene que estar abierto. 00:21:19
Pero si lo volteamos, este contacto tiene que cerrar. 00:21:23
De esta manera comprobaríamos si ese contacto funciona adecuadamente. 00:21:27
Igualmente pasaría con este tipo de Relay de intensidad, 00:21:33
si conectamos el polímetro entre este terminal y este en continuidad, 00:21:38
en posición normal estaría abierto y al voltearlo este contacto tiene que cerrar, 00:21:43
con lo cual me daría continuidad. 00:21:48
También hemos dicho que este tipo de arranque lo podemos realizar con Relay de tensión, 00:21:52
aunque lo más habitual es encontrarlo con Relay de intensidad. 00:21:56
Este ya lo hemos explicado. 00:22:03
Igualmente el Relay de tensión tiene que ser el adecuado para el compresor, 00:22:08
para el compresor, para la potencia del compresor, ya que puede pasar igual, 00:22:14
que si la tensión que se genera aquí no es suficiente para abrir esta bobina, 00:22:18
este contacto, pues el compresor queda permanentemente alimentado 00:22:24
cuando viene al arranque, igualmente saltaría el plixo o incluso, 00:22:29
pues si esto pasa frecuentemente, pues podría romperse el compresor. 00:22:33
Y también puede ser que este contacto, si es un Relay de intensidad, 00:22:39
para un compresor más pequeño y se instala en un compresor de mayor potencia, 00:22:45
puede ser que este contacto abra tan rápidamente que no sea suficiente 00:22:51
para realizar el arranque, la bobina de arranque no se alimente el tiempo suficiente 00:22:55
y no se produzca el arranque del compresor. 00:23:00
Igualmente pasaría lo mismo que antes. 00:23:02
Para comprobarlo eléctricamente, pues si medimos en los terminales 5 y 1, 00:23:05
debería dar una resistencia entre 6,5 y 10 kilo ohmios, 00:23:12
eso nos indicaría que esta bobina está bien y eléctricamente, 00:23:18
si lo alimentamos entre el terminal 5 y 2 al alimentar la bobina, 00:23:22
este contacto abriría y no me daría continuidad a través del terminal 1. 00:23:28
Si lo alimentamos entre 5 y 1, este contacto se alimenta, 00:23:35
la bobina se alimenta a través de su propio contacto, abre, 00:23:41
se deja de alimentar, cierra y estaría bastante bien abriendo y cerrando 00:23:44
y si alimentamos el terminal 1 y 2, como este contacto en posición de reposo 00:23:49
está cerrado, lo que haríamos sería un cortocircuito. 00:23:53
Bien, otro tipo de arranque serían los de ya de alto par de arranque. 00:23:59
Estos tipos de arranque lo podemos hacer mediante el modelo, 00:24:06
hay dos tipos de este tipo de arranque, son los modelos CS y R, 00:24:14
que es condensador en el Start, en el arranque y una inducción en el Room, 00:24:18
en la marcha, lo podemos hacer igualmente con Relé de Intensidad 00:24:24
y con Relé de Tensión, lo más habitual es encontrarlo con Relé de Intensidad, 00:24:28
es bastante frecuente encontrar este tipo de arranque. 00:24:32
Igualmente, el Relé de Intensidad funciona igual que hemos visto anteriormente, 00:24:35
pero en este caso la bobina de arranque se alimenta a través de un condensador 00:24:40
de arranque, que sería de color negro y poco voluminoso. 00:24:43
Y también lo podemos hacer con Relé de Tensión, que ya hemos visto 00:24:50
y en este caso el condensador se conecta en serie con el Terminal 1. 00:24:54
Aquí lo tenemos con más detalle, como hemos visto, el condensador 00:25:05
se conecta en serie con la bobina de arranque y con el contacto 00:25:09
del Relé de Intensidad. Si es este tipo de Relé, pues el condensador 00:25:15
tendría que ir aquí, conectado. Aquí tenemos el esquema eléctrico 00:25:21
de este tipo de arranque. Aquí, como hemos dicho, si es este tipo 00:25:25
de Relé de Intensidad, pues el condensador hay que conectarlo 00:25:30
entre este terminal y este. Este terminal va directamente conectado 00:25:34
al bobinado de arranque. Luego el bobinado de arranque se alimenta 00:25:39
a través del contacto del Relé de Intensidad y del condensador. 00:25:46
Y este sería el esquema del mismo arranque, pero utilizando 00:25:53
un Relé de Tensión. Después tenemos los arranques también 00:25:58
de alto paro de arranque CSR. Que las iniciales lo dicen, 00:26:05
tendríamos un condensador en el Start y un condensador en el Run. 00:26:11
Tenemos dos condensadores. Esto lo podemos encontrar con Relé de 00:26:16
Intensidad y con Relé de Tensión. Lo más habitual es encontrarlo 00:26:20
en este caso con Relé de Tensión. Aquí lo que tenemos es un 00:26:24
condensador de arranque que va conectado en serie con el contacto 00:26:29
del Relé de Intensidad y tenemos también un condensador permanente 00:26:33
de tal manera que cuando se ha producido el arranque, este contacto 00:26:39
abre y la bobina de arranque se sigue alimentando a través del 00:26:44
condensador permanente que sería este. Igual pasaría cuando 00:26:49
utilizamos el Relé de Tensión. Este Relé de Tensión tiene cuatro 00:26:53
terminales, que serían el 1, el 2, el 4 y el 5, en el que el terminal 00:26:58
1 y 2 tendríamos el contacto de Relé de Tensión. El terminal 5 iría 00:27:07
conectado al común de las bobinas a través del Clixon generalmente, 00:27:11
es decir, el Clixon estaría aquí. No estaría como está puesto aquí, 00:27:16
sino que estaría aquí. Y el 4, que sería donde sería un contacto, 00:27:20
un terminal que sólo utilizaríamos para hacer puentes, donde irían 00:27:28
los terminales del condensador permanente de marcha y la alimentación, 00:27:32
así como la alimentación a la bobina permanente. Aquí obtenemos 00:27:37
un poco más ampliado el dibujo. Aquí tenemos un ejemplo de este 00:27:44
tipo de arranque. Tenemos condensador permanente, que es blanco 00:27:49
o de color plata, de aluminio, y este sería el de arranque, que es 00:27:55
de color negro. Y esto sería el Relé de Intensidad, Relé de Tensión, 00:27:59
perdón. Aquí vemos una imagen de este cableado, entonces, tal y 00:28:04
como lo tenemos aquí, al terminal 5 vemos que va conectado a través 00:28:10
del Clixon al común de las bobinas, que sería este terminal negro, 00:28:15
que iría al Clixon, que ya estaría en el propio compresor. Porque 00:28:20
este tipo de arranque lo vamos a encontrar de esta manera, con una 00:28:25
caja separada donde tenemos las conexiones. No va directamente 00:28:30
acoplado al compresor como en los otros casos que hemos visto. 00:28:36
Aquí, en el terminal 2, vemos que iría el condensador permanente 00:28:41
y la línea que alimenta la bobina de arranque. El condensador 00:28:48
permanente sería el cable marrón y este cable más grueso sería el que 00:28:55
alimenta la bobina permanente. En el terminal 4 iría conectado 00:29:00
el condensador de arranque, digo, en el terminal 1, perdón, iría 00:29:07
conectado el condensador permanente, uno de los extremos del condensador 00:29:13
permanente, que sería este hilo marrón, ¿vale? Y al terminal 4 iría 00:29:16
conectado los otros extremos del condensador permanente y de 00:29:22
arranque, que serían los hilos azules, estos dos hilos, y la alimentación 00:29:27
a la bobina de marcha o rumbo permanente, que sería el cable rojo. 00:29:35
Bien, aquí tenemos una representación de este tipo de arranque que 00:29:45
lo podemos encontrar en la carcasa del ordenador. Bien, aquí tenemos 00:29:49
la fotografía, el esquema de una unidad condensadora que nos lo vamos 00:29:54
a encontrar pegado en la tapa que vamos a encontrar en los arranques 00:29:59
de los compresores. Entonces, aquí tenemos un arranque con un relay 00:30:06
de tensión, un condensador permanente y un condensador de marcha. 00:30:11
Tenemos el ventilador de la unidad condensadora, el compresor y el 00:30:17
flixor. Vemos que es el esquema que hemos visto anteriormente. 00:30:20
Aquí tenemos también igualmente un relay de tensión, nada más que 00:30:26
por la numeración de los terminales, pues sabemos que es un relay 00:30:30
de tensión. Pero aquí igualmente tenemos un condensador permanente 00:30:34
que sería el K y un condensador de marcha que sería el H. 00:30:40
Igualmente tenemos el ventilador de la unidad condensadora y el 00:30:46
flixor y el compresor. 00:30:50
Bueno, las comprobaciones que hemos dicho, si medimos entre las 00:30:56
terminales 5 y 2 del relay de tensión, pues nos tiene que dar una 00:30:59
resistencia de entre 6,5 y 10 kilovios. Si medimos la resistencia 00:31:07
entre el terminal 1 y 2, como hemos dicho, ese contacto, cuando 00:31:14
el relay está en reposo, sin estar alimentado evidentemente, pues 00:31:20
este contacto tiene que estar cerrado. Para alimentarlo tiene que abrir. 00:31:23
Aquí tenemos un resumen ya de los tipos de arranque que hemos visto. 00:31:30
Entonces, básicamente los tipos de arranque, de bajo par de arranque 00:31:34
tendría el R, S y R, que lo podemos hacer con relay de intensidad 00:31:37
y relay de tensión. Tenemos el P, S y C, que sería con un 00:31:42
condensador permanente y tenemos el R, S y C, R, o también lo podemos 00:31:46
encontrar como P, T, C, S y C, R, que sería con P, T, C y condensador 00:31:52
permanente. El sistema R, S y R también lo podemos encontrar con 00:31:57
P, T, C, es decir, el sistema R, S y R, este sistema de arranque lo 00:32:03
podemos encontrar con relay de intensidad, relay de tensión y 00:32:09
con P, T, C. Pero con P, T, C también podemos encontrar que algunos 00:32:12
fabricantes lo llaman P, T, C, S y R. Finalmente, los de alto par 00:32:16
de arranque, tenemos el C, S y R, que sería condensador en el arranque, 00:32:23
inducción en el RAN, o en la bobina de marcha, y lo podemos encontrar 00:32:28
con relay de intensidad y relay de tensión, y siempre con condensador 00:32:34
de arranque. Y luego tenemos el C, S, R, que es condensador en el 00:32:38
Start y en el Run, que lo podemos encontrar igualmente con relay de 00:32:44
intensidad y con relay de tensión, condensador de arranque y 00:32:49
condensador permanente. Igualmente aquí, condensador permanente y 00:32:54
condensador de arranque. Aquí tenemos otro esquema también que 00:32:58
podemos encontrar en las carcasas de los compresores. Igualmente 00:33:04
aquí también tenemos otro esquema, en este caso sería un relay de 00:33:11
intensidad y esto lo vamos a encontrar pegado en la tapa que tapa 00:33:14
la caja de conexiones del compresor. Como hemos dicho, según el tipo 00:33:19
de compresor, necesitamos unos determinados dispositivos para el 00:33:25
arranque. No todos los dispositivos es igual. Aquí tenemos una 00:33:30
serie de compresores y vemos que podemos hacer un arranque con bajo 00:33:33
par de arranque, en el cual lo hacemos mediante PTC, pero las PTCs 00:33:36
no todas tienen la misma referencia, son iguales, sino que tenemos 00:33:41
de varios tipos. Y si lo tenemos de alto par de arranque, tendríamos 00:33:46
un relay de arranque, en este caso sería un relay de intensidad, pero 00:33:50
vemos que tiene distintas referencias según la potencia, según el 00:33:53
tipo de compresor. Y tendríamos un condensador, igualmente vemos 00:33:58
que tienen distintas referencias para distintos compresores. Es decir, 00:34:02
no vale cualquier cosa. Un sistema que nos podemos hacer para ver si 00:34:09
funciona el compresor, sería este pequeño esquema que veis aquí. 00:34:15
Entonces aquí tenemos el enciufe, sacamos faxineutro, entonces el 00:34:19
neutro alimentamos directamente la bobina de trabajo, lo conectaríamos 00:34:25
a la bobina de trabajo del compresor. Este cable que va a través de un 00:34:31
pulsador, lo conectaríamos a la bobina de arranque y este cable que 00:34:34
nos sale del selector, lo conectaríamos al común de las bobinas, a 00:34:39
través del Clixo. Para hacer el arranque con este dispositivo, lo 00:34:43
que hacemos es disimular la función que hace la PTC o el relay de 00:34:50
intensidad. Es decir, alimentamos momentáneamente la bobina de 00:34:56
arranque. Entonces cuando primero cerramos este selector y alimentamos 00:35:00
el común y la bobina de trabajo. El compresor si lo dejamos así, 00:35:05
intentará arrancar solamente con la bobina de trabajo y como se va 00:35:10
a producir una sola intensidad, lo más normal es que salte el Clixo. 00:35:14
Cuando pulsamos aquí, el compresor ya arrancará normalmente. Esto 00:35:19
hay que hacerlo rápido porque si no, saltaría el Clixo y el compresor 00:35:26
no arrancaría. Otro tipo de compresores también herméticos, aparte 00:35:31
de los alternativos que son los más frecuentes, también tenemos los 00:35:39
de Scroll. En el caso de los de Scroll, las presiones de alta y baja 00:35:42
por el sistema que tienen de las espirales, siempre es iguala y 00:35:46
entonces no necesita alto par de arranque. Entonces simplemente lo 00:35:51
podemos hacer con un tipo de arranque PSC. Es decir, con condensador 00:35:55
permanente en el estándar. Cuando son motores Scroll trifásicos, el 00:35:59
motor Scroll necesita girar en un determinado sentido. No es igual que 00:36:09
los compresores alternativos que funcionan tanto girando en un sentido 00:36:14
como en otro sentido. En este caso tienen que girar en un sentido 00:36:19
determinado. Entonces para garantizarnos que gire en el sentido 00:36:23
correcto, lleva un módulo de protección como este que tenemos aquí dibujado, 00:36:27
en el que por una parte tenemos la protección térmica del compresor a 00:36:33
través de la sonda de temperatura incorpora el compresor interiormente 00:36:37
y también tenemos conectadas dos de las fases del compresor de tal 00:36:41
manera que si la secuencia de las fases no es la correcta, este contacto 00:36:46
estaría en la posición 11-12 y no dejaría arrancar el compresor. Si 00:36:52
todo está correcto, este contacto estaría en la posición 11-14, 00:36:59
alimentamos el contactor y alimentamos el compresor. Si se deja de 00:37:04
alimentar el relé de intensidad, pues entonces este contacto vuelve a la 00:37:10
posición 11-12 y no deja arrancar el compresor. También volvería a la 00:37:14
posición 11-12 si tenemos una sobre temperatura en el compresor y 00:37:21
también si la secuencia de fases no es la correcta. Pues esto es todo 00:37:27
sobre este tipo de compresores. 00:37:33
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19 de noviembre de 2023 - 9:43
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