Radiocomunicaciones Marítimas | Mediateca de EducaMadrid

¡Ay, coñons! 00:00:00

Lo primero, unas expresiones y definiciones básicas que debemos de conocer. 00:00:07

Todos sabéis ya lo que es un radiotelefono o una emisora de VHF, ¿de acuerdo? 00:00:11

Son estos chismes, tengo por aquí algunos que son de coña, ¿vale? 00:00:15

Este lo conocéis todos, ¿verdad? 00:00:20

Los marineros seguro que lo conocen de maravilla porque lo llevan ahí. 00:00:22

El tuyo de verdad, este es de coña. 00:00:27

Este sería un portátil, ¿ok? 00:00:30

Y este es una emisora fija. 00:00:33

La diferencia básica es que esto tiene mucho más alcance que esto. 00:00:35

Por dos cuestiones que ahora veremos. 00:00:39

Primero, la potencia de emisión. 00:00:41

Estos tienen menos potencia de emisión porque, evidentemente, van alimentados con una batería pequeña. 00:00:43

Y estos tienen más potencia de emisión por dos cosas. 00:00:48

Porque van con las baterías del barco y, además, porque normalmente la altura de la antena es superior. 00:00:51

Es mucho más alta, ¿eh? 00:00:57

Que ahora veremos que eso influye mucho. 00:00:58

Bien, podemos llevar uno de estos dos equipos a bordo. 00:01:01

Dependerá de la zona de navegación que hagamos. 00:01:04

Hasta 5 millas se permiten los portátiles. 00:01:07

A partir de 5 millas ya es obligatorio llevar una emisora fija. 00:01:10

¿De acuerdo? 00:01:15

Muy bien. 00:01:16

Y luego, todos los barcos tienen que llevar una emisora. 00:01:17

Pues bueno, si llevamos a bordo del barco una emisora, nosotros somos una estación de barco. 00:01:20

Y luego, para comunicarnos con tierra, tenemos lo que llamamos las estaciones costeras. 00:01:25

Todas estas comunicaciones es lo que llamamos el servicio móvil marítimo. 00:01:30

¿Veis? Aquí tenéis un pequeño gráfico de cómo funciona. 00:01:34

Tenemos unas estaciones costeras, normalmente, evidentemente, cerca de la costa. 00:01:38

Pero que van todas comandadas por un centro de comunicaciones radiomarítimas. 00:01:43

Es decir, hoy en día ya debajo de la antena no hay nadie. 00:01:48

Todo esto está centralizado. 00:01:51

Y desde una central se controlan todas las comunicaciones. 00:01:53

Por lo tanto, tú da igual que llames desde Alicante, o llames desde Barcelona, o llames desde Mallorca. 00:01:56

Te van a contestar desde, ya lo diré, desde el Vedado. 00:02:03

Porque está allí el centro de comunicaciones radiomarítimas. 00:02:07

Entonces, como veréis, todas estas comunicaciones se enlazan. 00:02:11

En el momento en que hay un buque siniestrado, se transmite a la costera. 00:02:15

La costera lo transmite al centro de comunicaciones radiomarítimas. 00:02:19

Que lo transmite al centro de coordinación de salvamento marítimo. 00:02:23

Que también hay varios por ahí, lo vimos el otro día, en seguridad, los centros que había. 00:02:26

Y ya se despliegan los medios necesarios en función de la emergencia que haya. 00:02:29

Muy bien. 00:02:35

Bien, esto es un poco teórico, ¿verdad? 00:02:37

Lo que es el espectro radioeléctrico son todas las frecuencias que se utilizan para radiocomunicaciones. 00:02:39

Como veréis hay muchas, pero básicamente nosotros las que vamos a usar son VHF. 00:02:46

Estas emisoras se llaman emisoras de banda marina de VHF. 00:02:52

Porque funcionan en este rango de frecuencias que tienen unas características que son de corto alcance. 00:02:56

Máximo hasta 40 millas en condiciones óptimas. 00:03:03

Ahora veremos de qué depende, sobre todo de la altura de la antena. 00:03:06

Pero tienen mucha calidad. 00:03:09

De hecho, la televisión también viene por VHF. 00:03:12

Bueno, ahora realmente viene por UHF. 00:03:17

Porque han subido un poco la frecuencia para meter más datos. 00:03:19

Pero la radio también viene por VHF. 00:03:23

La radio del coche. 00:03:26

No sé si os habéis fijado. 00:03:28

Son megahercios, viene por VHF. 00:03:29

Por lo tanto, tiene mucha calidad. 00:03:31

Pero entonces es necesario que pongamos repetidores en puntos altos. 00:03:33

Porque este tipo de ondas se transmiten en línea recta. 00:03:38

Es decir, no son capaces de traspasar un obstáculo. 00:03:42

Se transmiten en línea recta. 00:03:45

Por lo tanto, si hay una montaña o cualquier cosa, no van a ser capaces de pasar al otro lado. 00:03:46

Por eso se colocan repetidores en los topes de las montañas, en los puntos más altos. 00:03:50

Para esas señales que llegan de Madrid, o de donde lleguen, poder repetirlas. 00:03:56

Luego veis que esta es la onda media y la onda corta. 00:04:01

Se utilizan ya para comunicaciones de medio y largo alcance. 00:04:04

Y las ondas decimétricas y las centimétricas ya se utilizan para comunicación con satélites. 00:04:08

Por ejemplo, las radiobalizas. 00:04:15

Que son estos chismes que se comunican con el satélite. 00:04:17

Para dar una señal de socorro, que ahora veremos. 00:04:20

Esto trabaja en una frecuencia más alta. 00:04:23

Porque son capaces de atravesar la atmósfera sin problema y llegar al satélite. 00:04:25

Por lo tanto, depende de qué es lo que queramos hacer. 00:04:29

Utilizaremos unas frecuencias u otras. 00:04:32

¿Qué sucede? 00:04:34

Hoy en día, las emisoras de onda media y de onda corta, que antiguamente se llevaban a bordo de los barcos. 00:04:35

Hoy en día, si hay alguna es porque se la puso en su día. 00:04:41

Pero hoy se han sustituido por estos equipos. 00:04:45

Sabéis lo que es esto, ¿no? 00:04:49

Un teléfono satelitario. 00:04:51

Antiguamente, cuando no existían estos equipos, la única manera de comunicarse a más de 40 millas de la costa. 00:04:54

Era con una emisora de onda media hasta 500 millas o de onda corta hasta 1500 millas. 00:05:01

Bueno, realmente la onda corta puede dar hasta la vuelta del mundo, si quiere. 00:05:05

Pero hoy en día, se han sustituido por los teléfonos satelitarios. 00:05:08

Que son muchísimos más sencillos de manejar. 00:05:12

Son mucho más económicos porque estas emisoras son muy caras de instalación. 00:05:15

¿De acuerdo? Y aparte son dificilísimas de manejar. 00:05:19

Mientras que un equipo de VHF es súper fácil de manejar. 00:05:22

Súper, súper fácil, ¿eh? Con la emisora del coche. 00:05:25

Más fácil aún que la emisora del coche, si cabe. 00:05:27

¿Vale? 00:05:30

Muy bien. 00:05:31

Un poco de teoría. 00:05:32

¿Veis qué pasa con las emisiones de radio? 00:05:33

Fijaros, el VHF se transmite en línea recta. 00:05:36

Mientras que la onda media y la onda corta son capaces de rebotar en la mesosfera y en la ionosfera. 00:05:39

Por lo tanto, bueno, realmente la onda media lo que hace es curvarse de alguna manera con la Tierra. 00:05:46

Por eso tiene mayor alcance que el VHF. 00:05:53

Pero el VHF sucede que si aquí hay una embarcación y no hay comunicación directa entre las dos antenas, es imposible la comunicación. 00:05:56

O existe un obstáculo. 00:06:06

En ese caso la señal no va a llegar. 00:06:08

Hombre, en el mar en teoría no hay obstáculos. 00:06:11

Pero si estamos al norte de una isla y queremos comunicar con un barco que está al sur de la isla, por ejemplo en Mallorca, va a ser muy complicado. 00:06:13

Porque sobre todo la costa norte de Mallorca es muy escarpada. 00:06:21

Entonces la señal no es capaz de dar esa vuelta. 00:06:24

A veces será necesario contactar con una estación costera si yo quisiera hablar con otro barco que está al otro lado o comunicarle algo. 00:06:26

Porque aunque la distancia sea menor de 40 millas, es complicado que estas señales de VHF lleguen. 00:06:34

Y también sucede una cosa, que el alcance depende también de la altura de la antena. 00:06:40

Es fundamental la altura de la antena. 00:06:48

Como se transmite en línea recta, cuanto más alta esté la antena, mucho más llega a esa transmisión. 00:06:50

Entonces fijaros que este alcance máximo de unas 40 millas se produce entre una estación costera, que suelen estar siempre en puntos muy altos, ¿de acuerdo? 00:06:56

En la costa, y un velero. 00:07:06

Porque los veleros, ¿dónde tienen todos los veleros la antena? 00:07:08

Arriba, en el tope del mástil se les coloca la antena, para eso mismo, para tener muchísimo más alcance. 00:07:11

Y veis que a partir de aquí, pues bueno, fíjate que una estación costera con una embarcación con la antena a 4 metros, pues ya el alcance se reduce. 00:07:16

Aunque sigue siendo alto, ¿por qué? 00:07:23

Porque la estación costera está muy alta, entonces tiene mucha cobertura. 00:07:25

Pero veis, entre dos veleros ya la cosa cambia. 00:07:29

Entre dos veleros con el que tengan la antena a 9 metros, ya el alcance son unas 15 millas. 00:07:33

Por eso mismo, ¿veis? Por la curvatura, ¿de acuerdo? 00:07:38

Que parece que no, pero la Tierra es bastante más curva de lo que parece. 00:07:42

Bueno, el gilipollas este que decía que era plana se ha matado en el cohete. 00:07:46

¿No lo habéis leído? 00:07:49

Se ha hecho un cohete para subir arriba, demostrar que la Tierra era plana, y nada más ha despegado, se le ha soltado para caídas. 00:07:51

Y ya sabían todos que la iba a palmar, porque claro, todo lo que sube tiene que bajar. 00:07:58

¿Ok? Es como los aviones, los aviones, o sea, todos bajan, absolutamente todos. 00:08:01

Muy bien, entonces veis como también un velero y con una embarcación con un walkie ya baja a 10 millas. 00:08:06

Y dos embarcaciones con walkie, ¿veis? 5 millas. 00:08:14

Porque sobre todo, por la potencia de emisión, pero mucho depende la altura de la antena. 00:08:17

Por lo que es una buena, aquí incluso tenéis la fórmula, si algún día queréis calcular a la altura o a la distancia máxima a la que podéis emitir, es muy sencillo. 00:08:23

Es 2,55 por la altura del emisor más la raíz cuadrada de la altura del receptor. 00:08:37

Y te da la distancia en millas máximas que vas a poder alcanzar, en condiciones normales. 00:08:43

Porque tened en cuenta que esto también depende un poco de la meteo. 00:08:48

Los días que el tiempo está muy claro, que hay un anticiclón y es todo muy estable, el alcance es muy bueno, hay muy buena propagación. 00:08:53

Mientras que los días que hay tormentas o borrascas o esto, la propagación disminuye mucho y hay muchísimas interferencias. 00:09:01

Es decir que el estado atmosférico también influye mucho en el alcance, ¿de acuerdo? 00:09:08

Estas frecuencias, que como veréis están entre 30 y 300 MHz, es un porrón, es una banda de frecuencias inmensas. 00:09:15

Nosotros solo usamos de 156 a 174 MHz. Esto es lo que se llama la banda marina. 00:09:23

Porque claro, aquí hay mucha gente que quiere utilizar el VHF, los aviones también tienen su banda aérea, unas frecuencias determinadas. 00:09:31

La radio del coche. ¿De cuánto va la radio del coche? 00:09:40

87.5 MHz, porque es VHF, a 107 punto algo, ¿no? 00:09:44

Y no puede salir de aquí. Cuando pasas da la vuelta, ¿verdad? 00:09:51

Porque está restringido a esas frecuencias. 00:09:56

Por lo tanto, con estas emisoras solo vamos a poder comunicarnos con otros barcos o con estaciones costeras. 00:09:58

No vamos a poder escuchar ni la radio, ni escuchar la policía, ni escuchar los aviones. 00:10:04

Porque cada uno tiene su banda de frecuencias para evitar interferencias. 00:10:08

Hombre, si tú eres un radioaficionado y tienes una emisora radioaficionada, entonces accedes a todas las frecuencias, ¿de acuerdo? 00:10:12

Pero aquí vienen ya delimitadas a esa banda estricta, ¿ok? 00:10:19

Muy bien. Esto tampoco, como veréis, es teoría. 00:10:23

Bien, las identidades del servicio móvil marítimo. ¿Qué son las identidades? 00:10:29

Es decir, cómo llamamos a las estaciones costeras o a los barcos. 00:10:33

¿Ok? Siempre tienen un nombre. 00:10:37

Normalmente las estaciones costeras pueden tener un distintivo de llamada, que ahora veremos. 00:10:40

Pero normalmente se identifican por la palabra radio, seguido de... 00:10:44

Normalmente antes el indicador geográfico, seguido de la palabra radio. 00:10:53

Por ejemplo, Cabo Lanao Radio, Tarragona Radio, Barcelona Radio, Mallorca Radio, Menorca Radio. 00:10:57

Ahora veremos dónde hay estaciones costeras, ¿de acuerdo? 00:11:03

Pero bueno, si tú quieres llamar a una estación costera, también puedes decir estación costera. 00:11:06

Si estás en la zona de España, que te contestará la que esté más cercana. 00:11:09

Pero siempre normalmente se identifican de esta manera. 00:11:12

Aunque tienen un distintivo de llamada, que ahora veremos lo que es. 00:11:14

Las estaciones de barco, normalmente por el nombre de la embarcación, que es lo más habitual. 00:11:18

Pero también suelen tener un distintivo de llamada, que ahora veremos qué es. 00:11:24

Es una serie de letras y números, que se pueden combinar. 00:11:28

O un número, el MMSI, en caso de llevar equipos digitales o radiobalizas. 00:11:32

De cualquiera de estas tres maneras, se puede identificar una estación de barco. 00:11:37

Por el nombre del barco, por el distintivo de llamada o por el MMSI. 00:11:41

El MMSI ahora veremos es un poco cuñazo porque es un número de nueve dígitos. 00:11:46

Es un poco cuñazo, pero a veces no hay otra manera de identificarlo. 00:11:49

Bien, el distintivo de llamada, el Consign, que muchos barcos de recreo no tienen. 00:11:54

Lo puedes pedir, si quieres en Capitanía, pero muchos barcos de recreo no lo tienen. 00:11:59

Simplemente es una combinación, ves, de letras y números. 00:12:03

A veces pueden ser dos letras, cuatro números. 00:12:07

A veces pueden ser cuatro letras. 00:12:09

Depende del país y depende del tipo de barco que es. 00:12:11

Esto es una manera más clara de identificar un barco. 00:12:14

Porque claro, a veces Lady Anne. 00:12:18

Por ejemplo, ¿cuántos barcos en el mundo habrá que se llamen Lady Anne? 00:12:20

Pues un porrón, ¿verdad? O Endeavour. 00:12:23

De esta manera, ese identificador es único para ese barco. 00:12:25

Y el nombre a veces sí que se puede repetir. 00:12:29

O el MMSI. El MMSI es único también para ese barco. 00:12:31

Luego hay otro número que es el número IMO. 00:12:36

Pero bueno, eso es muy propio de los mercantes y prácticamente nosotros ni lo usamos. 00:12:38

Y el MMSI es un numerito, veis, que nos asignan cuando llevamos equipos digitales. 00:12:43

Que luego os explicaré qué es lo que son. 00:12:49

O radiobalizas. 00:12:51

Porque ese es el número que cuando yo transmito un mensaje digital o la radiobaliza se activa. 00:12:53

Es el número que se transmite. 00:12:58

¿De acuerdo? 00:13:00

Por lo tanto, a veces también, si tú activas una radiobaliza. 00:13:01

No, porque ya en el nombre está registrada. 00:13:04

Pero con estos equipos, si aprietas la tecla de Distress. 00:13:06

Que ahora veremos luego para qué sirve. 00:13:09

Lo que envían es ese número. 00:13:11

Y te identifican por ese número. 00:13:13

Y la estación costera te va a llamar por ese número. 00:13:15

Por el MMSI. ¿De acuerdo? 00:13:17

¿Cómo se conforman? 00:13:19

Pues los tres primeros son el código del país. 00:13:21

En España son todos 224 y 225. 00:13:23

Empiezan todos así. 00:13:26

Y luego se le ponen seis dígitos. 00:13:28

Es como un número de teléfono. 00:13:31

Entonces cuando tú te instalas un dispositivo de estos. 00:13:33

Vas a Capitanía también y te asignan un MMSI. 00:13:35

Único que programas en esos equipos. 00:13:38

Y programan también en la radiobaliza. 00:13:40

Y eso es único para el barco. 00:13:42

Si tú luego vendes el barco. 00:13:44

Ese número se va con el barco. 00:13:46

¿De acuerdo? No es un número propio. 00:13:48

Es un número que depende del barco. 00:13:50

¿Vale? 00:13:52

Volvemos. 00:13:53

Bien. 00:13:54

Lo bueno de estos equipos. 00:13:55

Es que no tocamos frecuencias. 00:13:57

No como la radio del coche. 00:13:59

Que también es una faena, ¿verdad? 00:14:01

Porque si quiero escuchar los 40 principales aquí en Valencia. 00:14:03

El A94.2. 00:14:05

Pero te vas a Alicante y es otra. 00:14:06

Y te vas a Castellón y es otra, ¿verdad? 00:14:08

Hoy en día las emisoras ya digitales automáticamente cambian. 00:14:10

Pero antiguamente no tenías que ir buscando tú la emisora. 00:14:13

Y conocerte todos los diales. 00:14:16

Aquí no. 00:14:18

Porque estas emisoras trabajan con canales preconfigurados. 00:14:19

Es decir. 00:14:22

Que estos canales en todas las emisoras del mundo son los mismos. 00:14:24

Por lo tanto. 00:14:28

El canal de emergencias. 00:14:30

Que es el canal 16. 00:14:31

Es el mismo para todo el mundo. 00:14:33

Y cuando tú tienes una emergencia. 00:14:35

Pones el canal 16. 00:14:37

Pones el canal de escucha obligatoria. 00:14:39

Ya lo veremos. 00:14:41

De manera que solo tienes que cambiar canales. 00:14:42

Ya vienen preconfigurados. 00:14:44

Y tú no los tienes que tocar para nada. 00:14:46

Ni siquiera en muchas emisoras te enseña la frecuencia asignada. 00:14:48

Aquí no la he puesto. 00:14:50

Porque no tiene ninguna utilidad. 00:14:52

Evidentemente cada canal tiene una frecuencia asignada. 00:14:54

Pero a nosotros eso nos da lo mismo. 00:14:56

Igual que cuando de una estación costera. 00:14:58

Nos indiquen que nos pasemos a un canal. 00:15:00

Pues es más fácil. 00:15:02

Pasarse al canal 28. 00:15:04

Pasarse al 174,52. 00:15:06

Y buscarlo ahí. 00:15:08

¿De acuerdo? 00:15:10

Por lo que es súper sencillo utilizar estas emisoras. 00:15:12

Si quieres llamar a puerto. 00:15:14

Canal 9. 00:15:16

¿Verdad? 00:15:18

Canal 9. 00:15:20

Que es normalmente el más habitual con puertos deportivos. 00:15:22

Pero cuidado que hay otros puertos que no tienen el 9. 00:15:24

Pero normalmente es lo más habitual. 00:15:26

Pero ¿Dónde podríamos consultar? 00:15:28

¿En qué canal está un puerto deportivo? 00:15:30

En los derroteros. 00:15:32

Siempre viene el canal UVAC. 00:15:34

Entonces te ponen el canal y tú simplemente vas cambiando. 00:15:36

Hasta ese canal. 00:15:38

¿De acuerdo? Muy bien. 00:15:40

Como veréis, cada canal pues bueno. 00:15:42

Tienen una serie de usos. 00:15:44

Más habituales. 00:15:46

El 16 es el más importante de todos. 00:15:48

Porque es el canal internacional de emergencias. 00:15:50

Y además es de escucha obligatoria. 00:15:52

Por lo tanto. 00:15:54

Siempre que vaya navegando. 00:15:56

Quiero que esté a la escucha en el canal 16. 00:15:58

¿Por qué? 00:16:00

Porque todos los mensajes se transmiten por el 16. 00:16:02

Ahora veremos qué tipos de mensajes hay. 00:16:04

¿De acuerdo? 00:16:06

Incluso si yo quiero llamar a otro barco. 00:16:08

Lo llamo por el 16. ¿Por qué? 00:16:10

Porque estamos todos a la escucha en el canal 16. 00:16:12

Evidentemente, si no es una llamada de socorro. 00:16:14

O de urgencia. 00:16:16

Solamente se utiliza para llamar. 00:16:18

Y luego se cambia de canal. 00:16:20

Porque es un canal de emergencias. 00:16:22

Yo no puedo quedarme de charreta con otro barco en el canal 16. 00:16:24

Porque me van a pegar un toque. 00:16:26

Desde la estación Gostera o del Centro de Suavemento Marítimo. 00:16:28

Eso lo he oído muchas veces. 00:16:30

La gente se despista, se llaman, se ponen ahí de charreta. 00:16:32

Y luego les llaman. 00:16:34

Y les indican que es un canal de emergencias. 00:16:36

Por favor, abandonen el canal. 00:16:38

¿De acuerdo? 00:16:40

Pero bueno, tenemos muchos. 00:16:42

Fijaros que hay del 1 al 28. 00:16:44

Y del 60 al 88. 00:16:46

Esos son los canales que hay. 00:16:48

Mira si tenemos canales. 00:16:50

¿De acuerdo? Ahí hay un salto. 00:16:52

Si tenemos el 28, va directamente al 60. 00:16:54

¿De acuerdo? 00:16:56

Entonces veis que aquí, el 6 se suele utilizar. 00:16:58

Entre barcos y aeronaves. 00:17:00

Que participan en operaciones de rescate. 00:17:02

SAR, SAR Chanresky. 00:17:04

Son operaciones de rescate. 00:17:06

Estos canales que veis aquí. 00:17:08

El 10-67-73. 00:17:10

También en operaciones de rescate. 00:17:12

Y lucha contra la contaminación. 00:17:14

Comunicaciones de seguridad. 00:17:16

Comunicaciones con puertos deportivos. 00:17:18

Y estos se suelen usar para comunicaciones. 00:17:20

Comunicaciones de rutina entre barcos. 00:17:22

¿Qué son comunicaciones de rutina? 00:17:24

Lo que he dicho antes. 00:17:26

Hablar de cualquier cosa que no sea ni un socorro ni una urgencia. 00:17:28

Por lo tanto, yo podría llamar a un barco. 00:17:30

Por el canal 16. 00:17:32

E inmediatamente que tomo contacto con él. 00:17:34

Decirle, oye, pásate al 71. 00:17:36

Y nos pasamos al 71. 00:17:38

Y ahí podemos hablar tranquilamente. 00:17:40

Porque son canales de rutina. 00:17:42

Que están hechos para eso. 00:17:44

Pero no por el 16. 00:17:46

Y luego hay una serie de canales. 00:17:48

Que solo valen para hablar. 00:17:50

Entre barcos y estaciones costeras. 00:17:52

No se puede hablar entre barcos. 00:17:54

Con estos canales. 00:17:56

¿De acuerdo? Con todos los canales dúplex que hay. 00:17:58

La faena es que. 00:18:00

Muchas emisoras no indican. 00:18:02

Si el canal es simplex o dúplex. 00:18:04

Entonces con el canal dúplex. 00:18:06

Solo puedes hablar con una estación costera. 00:18:08

Porque con otro barco no te oye. 00:18:10

En un canal dúplex. 00:18:12

No os podéis comunicar con otro barco. 00:18:14

Solo con canales simplex. 00:18:16

En los canales simplex. 00:18:18

Se utiliza una sola frecuencia para emitir. 00:18:20

Que es la misma que para recibir. 00:18:22

Mientras que en los dúplex. 00:18:24

Emites en una frecuencia. 00:18:26

Y recibes en otra. 00:18:28

Por lo tanto no se puede comunicar con un barco. 00:18:30

En las estaciones costeras lo que pasa. 00:18:32

Es que esas frecuencias. 00:18:34

Esos canales las tienen cambiadas. 00:18:36

Y entonces te permiten hacer esto. 00:18:38

Pero que es lo bueno que tiene. 00:18:40

Que cuando yo llamo a una estación costera. 00:18:42

Para cualquier cosa. 00:18:44

Y me pasan a un canal dúplex. 00:18:46

Porque te pasan a un canal dúplex. 00:18:48

Lo que yo le diga a la estación costera. 00:18:50

Solo lo va a oír la estación costera. 00:18:52

No lo oye el resto de barcos. 00:18:54

Porque cuidado. 00:18:56

Cualquier comunicación que vosotros hagáis en un canal simplex. 00:18:58

Cualquier barco que esté en ese canal. 00:19:00

Lo oye todo. 00:19:02

Entonces cuidado. 00:19:04

Aunque existe una cosa que es la privacidad de las comunicaciones. 00:19:06

Pero bueno. 00:19:08

No le den números de tarjetas. 00:19:10

Ni claves. 00:19:12

Cuando alguien llama a otro y dice. 00:19:14

Pásate al canal 71. 00:19:16

A ver que dice. 00:19:18

Entonces lo hace todo el mundo. 00:19:20

Cuidado. 00:19:22

A ver que dice. 00:19:24

Mucha gente me ha comentado. 00:19:26

Que han llamado a una costera. 00:19:28

Y cuando han cambiado al canal que le había indicado a la costera. 00:19:30

Oía a la costera pero al otro barco no lo oía. 00:19:32

Claro porque le han dado un canal dúplex. 00:19:34

Entonces en ese canal. 00:19:36

Ya digo. 00:19:38

Solo puedes comunicarte con la estación costera. 00:19:40

Y luego tenemos el canal 70. 00:19:42

El canal 70 es un canal digital. 00:19:44

Solo vale para transmitir y recibir mensajes digitales. 00:19:46

No lo vamos a poder sintonizar en la emisora. 00:19:50

Es decir. 00:19:52

Del 69 pasa al 71 directamente. 00:19:54

Es un canal que está reservado para comunicaciones digitales. 00:19:56

Hoy en día las emisoras modernas no te dejan sintonizarlo. 00:20:00

Las antiguas sí. 00:20:02

Te dejan. 00:20:04

Pero está prohibido hablar por el canal 70. 00:20:06

Porque está reservado para estos usos digitales. 00:20:08

Que luego veremos. 00:20:10

Y os comentaré. 00:20:12

Muy bien. 00:20:14

Aquí tenéis todas las estaciones costeras que hay en España. 00:20:16

Bueno no he puesto las de Canarias. 00:20:18

Pero hay una en cada isla. 00:20:20

¿De acuerdo? 00:20:22

Todas estas. 00:20:24

No. 00:20:26

La de Melilla también. 00:20:28

Esta no. 00:20:30

Todas esas dependen de un CFR. 00:20:32

Que es el que está en realidad. 00:20:34

Por lo tanto lo que digo. 00:20:36

Tú da igual que llames de aquí. 00:20:38

Que llames de aquí. 00:20:40

Te va a contestar un tío desde aquí. 00:20:42

El que sea. El que tenga asignada esa antena. 00:20:44

Por lo tanto bueno. 00:20:46

Si tú estás por la zona de Cabo Lanao. 00:20:48

Puedes decir Cabo Lanao Radio. 00:20:50

O Alicante Radio o Cartagena Radio. 00:20:52

Pero si no sabes la que tiene más cercana. 00:20:54

Con llamar a estación costera, estación costera. 00:20:56

Suficiente. 00:20:58

Te van a contestar. 00:21:00

Normalmente te contestará la más cercana. 00:21:02

Te dirá. 00:21:04

El de Mallorca Radio. 00:21:06

Porque igual el de Mallorca Radio en ese momento. 00:21:08

Estaba ocupado con otro servicio. 00:21:10

Y te contesta el que está al lado. 00:21:12

Desde otra antena. 00:21:14

Por lo tanto bueno. 00:21:16

Tenemos una red de estaciones costeras brutales. 00:21:18

Todo esto son antenas. 00:21:20

Que hay en la costa. 00:21:22

Que nos sirven para poder comunicarnos con tierra. 00:21:24

Es lo importante. 00:21:26

Tener en cuenta que. 00:21:28

Cuando yo tengo una emergencia. 00:21:30

El propósito final. 00:21:32

Es que me escuchen en tierra. 00:21:36

Porque los medios de rescate. 00:21:38

Están en tierra. 00:21:40

Si a mí me oye un mercante que pasa por ahí. 00:21:44

El mercante va a pasar de largo. 00:21:46

Absolutamente. 00:21:48

A no ser que esté en mitad del Atlántico. 00:21:50

Pero por aquí va a pasar de largo. 00:21:52

Porque te tienen que ayudar desde tierra. 00:21:54

Aparte un mercante poca ayuda. 00:21:56

Te puede ofrecer a ti una embarcación pequeña. 00:21:58

Es muy importante. 00:22:00

Conocer estos procedimientos. 00:22:02

Para saber cómo comunicarnos. 00:22:04

Con tierra de manera correcta. 00:22:06

Para obtener ayuda. 00:22:08

Que es lo primordial. 00:22:10

Tener en cuenta que la emisora. 00:22:12

Su uso fundamental. 00:22:14

Es en caso de emergencia. 00:22:16

Poder tener ayuda. 00:22:18

Lo otro de llamar a la miguete. 00:22:20

A ver cuánto ha pescado. 00:22:22

Dónde está pescando. 00:22:24

Que nunca lo va a decir. 00:22:26

El uso primordial es. 00:22:28

Poder comunicarme en caso de tener una emergencia a bordo. 00:22:30

Y solicitar ayuda. 00:22:32

Ese es el caso fundamental. 00:22:34

Para eso tenemos las estaciones costeras. 00:22:36

Además también. 00:22:38

Emiten avisos a navegantes. 00:22:40

Emiten los boletines meteorológicos. 00:22:42

Emiten los avisos de temporal. 00:22:44

También podemos contactar. 00:22:46

Con el servicio radiomédico. 00:22:48

Del Instituto Social de la Marina. 00:22:50

Que le veremos más adelante. 00:22:52

En el tema de emergencias en la mar. 00:22:54

Es un servicio que presta. 00:22:56

Evidentemente asistencia sanitaria. 00:22:58

Continua. 00:23:00

Y que si tengo una emergencia médica. 00:23:02

A bordo. 00:23:04

Puedo contactar con un médico. 00:23:06

Que me va a asistir. 00:23:08

Lo cual también es muy importante. 00:23:10

Es decir que realmente la emisora. 00:23:12

Para lo que vale. 00:23:14

Es para estos casos. 00:23:16

También vale para llamar a los marineros. 00:23:18

Y que te ayuden a amarrar. 00:23:20

Evidentemente también es un uso. 00:23:22

Muy bien. 00:23:24

Esto es importante. 00:23:26

Los tipos de llamada que tenemos. 00:23:28

En el mar. 00:23:32

Hay cuatro tipos de llamada. 00:23:34

Socorro, urgencia, seguridad y rutina. 00:23:36

Las llamadas de socorro. 00:23:38

Se transmiten cuando. 00:23:40

Tenemos un peligro grave e inminente. 00:23:42

Y tienen preferencia sobre cualquier. 00:23:44

Otro tipo de llamada. 00:23:46

Como todos ya habréis visto. 00:23:48

O habréis oído muchas veces. 00:23:50

Se puede decir medey o mayday. 00:23:52

Da lo mismo. 00:23:54

Los americanos les gusta más el mayday. 00:23:56

Pero se puede decir de las dos maneras. 00:23:58

Medey, medey, medey o mayday, mayday, mayday. 00:24:00

Es exactamente igual. 00:24:02

Cuando un barco. 00:24:04

Transmite esto. 00:24:06

Es que hay peligro para las personas. 00:24:08

Grave e inminente. 00:24:10

Por lo que sea. 00:24:12

Esto se transmite todo. 00:24:14

Por el canal 16. 00:24:16

Por supuesto. 00:24:18

Y si un barco. 00:24:20

Transmite una llamada de socorro. 00:24:22

No se puede transmitir nada más. 00:24:24

Por ese canal. 00:24:26

Ni llamar a otro barco. 00:24:28

Ni llamar a la costera. 00:24:30

Absolutamente nada. 00:24:32

A no ser que tengas otro mayday. 00:24:34

¿De acuerdo? 00:24:36

Queda reservado ese canal. 00:24:38

Para ese tráfico de socorro. 00:24:40

En ese momento. 00:24:42

Y no te puedes meter a llamar a otro barco. 00:24:44

Porque te pegarán la bronca. 00:24:46

Tengo. 00:24:48

Una urgencia. 00:24:50

Pero no existe un peligro grave o inmediato. 00:24:52

Una avería de motor. 00:24:54

Un herido a gordo. 00:24:56

Pero que no se vaya a morir en ese momento. 00:24:58

Pues entonces se transmite un pam pam. 00:25:00

¿Vale? 00:25:02

Repetido tres veces. 00:25:04

Con esto estoy indicando. 00:25:06

Que tengo una urgencia. 00:25:08

Pero no me voy a morir en ese momento. 00:25:10

Voy a poder aguantar. 00:25:12

Estos, los de urgencia. 00:25:14

Sin preferencia sobre los de seguridad. 00:25:16

Y sobre los de rutina. 00:25:18

¿De acuerdo? 00:25:20

Y se transmiten cuando tengo una urgencia a bordo. 00:25:22

Pero no es un mensaje de socorro aún. 00:25:24

Puede ser que luego lo sea. 00:25:26

Los mensajes de seguridad se transmiten. 00:25:28

Cuando se va a informar. 00:25:30

Para mensajes relativos. 00:25:32

A la seguridad de la navegación. 00:25:34

O avisos meteorológicos importantes. 00:25:36

Normalmente cuando hay un aviso de temporal. 00:25:38

Normalmente los transmiten. 00:25:40

En las estaciones costeras. 00:25:42

También lo puede transmitir un barco. 00:25:44

Si ha detectado un peligro. 00:25:46

Algo que está flotando. 00:25:48

Pero lo habitual es avisar a la costera. 00:25:50

Y luego que sea la costera la que la llame. 00:25:52

Y por último los de rutina. 00:25:54

Que simplemente contacto con otra estación. 00:25:56

¿Para qué? 00:25:58

Para cualquier cosa que no sea socorro, urgencia ni seguridad. 00:26:00

No hay ningún vocablo asociado. 00:26:02

Porque lo que se hace es repetir. 00:26:04

Tres veces. 00:26:06

El identificador de la estación. 00:26:08

A la que estoy llamando. 00:26:10

Como veréis en digital. 00:26:12

Tenemos también. 00:26:14

Unos vocablos. 00:26:16

Estos vienen del francés. 00:26:18

Y estos vienen del inglés. 00:26:20

Pero es exactamente lo mismo. 00:26:22

Esto es cuando lo hacemos de manera digital. 00:26:24

Por el canal 70. 00:26:26

Ya os enseñaré. 00:26:28

Esto es lo mejor. 00:26:30

Es verlo en el simulador. 00:26:32

Es un procedimiento abreviado. 00:26:34

Que me facilita mucho. 00:26:36

Sobre todo los mensajes de socorro. 00:26:38

¿De acuerdo? 00:26:40

Pero esto no quita esto. 00:26:42

Lo cortés no quita lo valiente. 00:26:44

Aunque yo transmita un distress en digital. 00:26:46

Que es un mensaje de socorro. 00:26:48

Luego tengo que transmitir también un Mayday por fonía. 00:26:50

Por fonía es por voz. 00:26:52

Por el canal 16. 00:26:54

¿De acuerdo? 00:26:56

Esto es muy importante conocerlo. 00:26:58

Porque es la base de todo. 00:27:00

En función de lo que me pase a mí. 00:27:02

Cómo tengo que transmitir un mensaje. 00:27:04

Yo no puedo coger la emisora y decir. 00:27:06

Que me van a tomar a choteo. 00:27:08

Porque no van a saber. 00:27:10

Si lo estoy haciendo de verdad. 00:27:12

Si voy borracho lo estoy haciendo de coña. 00:27:14

Mientras que si tú transmites un Mayday. 00:27:16

Como Dios manda. 00:27:18

Inmediatamente se activan todos los procedimientos de rescate. 00:27:20

¿De acuerdo? 00:27:22

Por eso tampoco hay que hacerlo de coña. 00:27:24

Porque te meten una multa de narices. 00:27:26

Como hagas el gilipollas con esto. 00:27:28

Porque movilizar todos los medios de rescate. 00:27:30

No es barato. 00:27:32

Y no es para hacer broma. 00:27:34

Pero no hay que hacerla. 00:27:36

Muy bien. Los mensajes de socorro. 00:27:38

Fijaros. Los más importantes. 00:27:40

Mayday repetido tres veces. 00:27:42

Pronunciado en mede o mayday. 00:27:44

Como os he dicho. Para avisar de un peligro grave e inminente. 00:27:46

Preferencias sobre cualquier tipo de llamada. 00:27:48

Solo emplearse en caso de necesitar 00:27:50

auxilio inmediato. 00:27:52

Cuando lanzo un Mayday. 00:27:54

O sea, cuando la cosa está chunga, chunga, chunga. 00:27:56

Una vía de agua importante. 00:27:58

Un hombre al agua que he perdido. 00:28:00

Un incendio a bordo. 00:28:02

Casos muy, muy graves. 00:28:04

Cuando veas que hay peligro para las personas. 00:28:06

Hablar claro y despacio. 00:28:08

¿Verdad? 00:28:10

Que lo que decías tú antes. Que no hablan. 00:28:12

Pronunciando los números y las letras una a una. 00:28:14

Luego veréis el código internacional 00:28:16

de señales. Que es conveniente 00:28:18

que lo aprendáis. 00:28:20

Lo de alfa, bravo, charlie, deta, eco, 00:28:22

foxtrot, juliet, india. 00:28:24

No es complicado. 00:28:26

Aprenderlo es muy bonito. 00:28:28

Y a la hora de letrear en el mar 00:28:30

no se dice Zaragoza, Huesca, Sevilla. 00:28:32

¿Vale? 00:28:34

Porque queda fatal. 00:28:36

Entonces no es muy difícil de aprender. 00:28:38

Intentar aprenderlo. Lo tenéis aquí también 00:28:40

puesto al final. Y además es muy bonito. 00:28:42

¿Si hay problemas de idioma? Bueno, emplear 00:28:44

el código internacional de señales. 00:28:46

Que es este, pero no lo conocéis. De acuerdo, da igual. 00:28:48

Y por supuesto, 00:28:50

todas las estaciones costeras 00:28:52

y los centros de salvamento marítimo 00:28:54

están a la escucha 24 horas del día. 00:28:56

Porque aparte de esas estaciones costeras que ya hemos visto, 00:28:58

también hay centros de salvamento marítimo 00:29:00

que también están a la escucha en el 16. 00:29:02

Por ejemplo, en Valencia 00:29:04

no hay estación costera. 00:29:06

Está en Cabo de Lanao 00:29:08

y la siguiente creo que está en Tarragona. 00:29:10

No, perdón, en Castellón. 00:29:12

Pero en Valencia hay un centro de salvamento marítimo. 00:29:14

Por lo tanto, si estuvieras en la zona, 00:29:16

también te podrían recibir 00:29:18

y gestionar esa llamada. 00:29:20

De tal manera, realmente, 00:29:22

ya habéis visto al principio, aunque yo haga 00:29:24

una llamada a la estación costera, la estación costera 00:29:26

inmediatamente llama a salvamento marítimo 00:29:28

para que vaya por ti. Por lo tanto, 00:29:30

a fin de cuentas, es lo mismo. 00:29:32

Aquí tenéis, ¿cómo sería el mensaje? 00:29:34

Mayday repetido tres veces. 00:29:36

Tres veces el identificador 00:29:38

del barco. Aquí solo he puesto 00:29:40

el nombre, pero puedes dar el nombre 00:29:42

y el consign y ya está. 00:29:44

O el MMSI, pero el MMSI es un coñazo repetir 00:29:46

tres veces ese número. Podrías hacerlo, ¿eh? 00:29:48

Por supuesto, las coordenadas. 00:29:50

Súper importante, ¿eh? 00:29:52

Y al final, pues bueno, 00:29:54

¿qué es lo que te sucede? 00:29:56

¿Vale? A partir de aquí, 00:29:58

se inicia todo lo que se llama 00:30:00

un tráfico de socorro y bien, 00:30:02

o te contestaría una estación costera si te oye, 00:30:04

o si estuvieras 00:30:06

muy lejos de costa, 00:30:08

te podría contestar un barco que esté en la zona 00:30:10

y te haya oído, que pueda ir 00:30:12

en tu ayuda. Pero en lo normal, 00:30:14

las navegaciones que hacemos nosotros por aquí, siempre 00:30:16

nos va a escuchar una estación costera y nos escuchará. 00:30:18

Pero si navegas en alta mar, 00:30:20

a veces que estás lejos de costa y no te puede ir 00:30:22

una costera, te puede ayudar otro barco, 00:30:24

en caso de que tengas un hundimiento o cualquier cosa. 00:30:26

¿De acuerdo? 00:30:28

El Mayday Relay, 00:30:30

que esto puede ser 00:30:32

que lo oigáis muchas veces, 00:30:34

es una retransmisión 00:30:36

de un Mayday que no es 00:30:38

de la estación 00:30:40

que lo está emitiendo. Por ejemplo, 00:30:42

esto lo hacen mucho las estaciones costeras 00:30:44

cuando se detecta una radiobaliza 00:30:46

que se ha activado. Este equipo, 00:30:48

los barcos no lo detectan. Luego lo veremos. 00:30:50

Todo va por satélite. ¿De acuerdo? 00:30:52

Entonces, tú puedes estar al lado de un barco que active una radiobaliza 00:30:54

y no te enteras. ¿Ok? 00:30:56

Si lanza un Mayday por aquí 00:30:58

o un distress digital, 00:31:00

sí que te enteras. Pero si activa sólo esto, 00:31:02

no. Por lo tanto, lo que hacen las estaciones 00:31:04

costeras es, si han detectado, 00:31:06

porque a ellas sí que les llega esa transmisión, 00:31:08

una radiobaliza, lanzan un Mayday Relay. 00:31:10

Es decir, una retransmisión de un Mayday. 00:31:12

Porque esto, si se activa, es un Mayday. No vale para otra cosa. 00:31:14

¿De acuerdo? Es un Mayday. 00:31:16

Es una alerta de socorro. 00:31:18

De manera que lo que harían es 00:31:20

retransmitir ese Mayday 00:31:22

de una estación que 00:31:24

o no ha sido escuchada, 00:31:26

¿de acuerdo? Por lo que sea, 00:31:28

porque está lejos, o cuando se active una radiobaliza. 00:31:30

Para indicar a los barcos que están en la zona 00:31:32

que hay una radiobaliza activada 00:31:34

y que estén al loro. ¿De acuerdo? 00:31:36

En la zona. ¿Vale? El Mayday Relay. 00:31:38

Lo oiréis a veces. 00:31:40

Muy bien. 00:31:42

Bueno, esto es un ejemplo de un Mayday. 00:31:44

No sé si se oirá. 00:31:46

¿Eh? 00:31:48

¿Me cachis la Marcelena? 00:31:56

No, escuchando no. 00:31:58

Es que... 00:32:00

No me deja darle 00:32:02

porque como tengo el puntero activado, 00:32:04

¿sabes? 00:32:06

Tengo el puntero activado. 00:32:08

No me deja darle a la... 00:32:10

¿Sabes? 00:32:12

Al vídeo. 00:32:14

¡Hostia! 00:32:16

Claro. 00:32:18

Y espérate que esto no sé cómo quitarlo. 00:32:20

Ahora. ¿Vale? 00:32:26

Pues sí que está muy bueno. 00:32:30

Lo pongo otra vez, ¿eh? No os preocupéis. 00:32:34

Vale, ahí tenéis el texto. 00:32:40

Es una llamada Mayday normal y corriente. 00:32:42

Este es el call sign. 00:32:46

Sencillo, ¿no? 00:33:16

¿Qué es lo que ha dicho? ¿Veis cómo los números 00:33:18

los dice siempre uno a uno? 00:33:20

Muy importante para que se entiendan bien. 00:33:22

Sobre todo las coordenadas, ¿eh? Ese es su call sign. 00:33:24

Y lo que está diciendo 00:33:26

es que están haciendo aguas. 00:33:28

Que tienen gente subiendo en la balsa 00:33:30

salvavidas. 00:33:32

Y que el mar está grueso. 00:33:34

Mar gruesa. 00:33:36

Lo tienen... 00:33:38

fastida. 00:33:40

Y por supuesto, inmediatamente requiere 00:33:42

de asistencia, ¿vale? 00:33:44

Molt bé. 00:33:46

Este 00:33:48

sería 00:33:50

cuando un buque llama y le da 00:33:52

acuse de recibo otro buque 00:33:54

en la zona. Igual no llega a la costera, 00:33:56

simplemente para otro buque le dice 00:33:58

vale, yo te he oído, voy a ir para allá. 00:34:00

Y le indica la hora de llegada y todo. A ver si se oye bien. 00:34:02

... 00:34:14

... 00:34:16

... 00:34:18

... 00:34:20

... 00:34:22

... 00:34:24

... 00:34:26

... 00:34:28

... 00:34:30

Se está hundiendo. 00:34:32

¿Vale? I'm sinking es que me estoy hundiendo. 00:34:34

No es lo mismo que I am sinking. ¿Vale? 00:34:36

Es que hay un chiste de esto, ¿eh? 00:34:38

Que uno llama a la costera y hay... 00:34:40

... 00:34:42

... 00:34:44

... 00:34:46

... 00:34:48

Estoy hundiendo, ¿no? Que estoy pensando. 00:34:50

¿Qué estás pensando? No estoy pensando. 00:34:52

Me estoy hundiendo, cabrón. 00:34:54

¿Vale? 00:34:56

... 00:34:58

Esta es la respuesta del otro. 00:35:00

... 00:35:02

... 00:35:04

... 00:35:06

... 00:35:08

... 00:35:10

... 00:35:12

Simplemente ves... 00:35:14

... 00:35:16

Ahí le contesta. 00:35:18

Para decir recibido Mayday. O sea, yo te he oído. 00:35:20

Por lo menos yo te he oído. Y ahora aquí 00:35:22

lo que le va a indicar es 00:35:24

dónde está 00:35:26

la velocidad que lleva y la hora de llegada. 00:35:28

Para que se coordinen. 00:35:30

... 00:35:32

... 00:35:34

... 00:35:36

... 00:35:38

... 00:35:40

... 00:35:42

... 00:35:44

... 00:35:46

... 00:35:48

... 00:35:50

... 00:35:52

... 00:35:54

... 00:35:56

... 00:35:58

... 00:36:00

Lo repite, ¿no? 00:36:02

... 00:36:04

... 00:36:06

... 00:36:08

... 00:36:10

... 00:36:12

... 00:36:14

Fijaros en una cosa. 00:36:16

Que cuando la comunicación 00:36:18

es un tráfico de socorro siempre. 00:36:20

Lo primero que se dice es Mayday. 00:36:22

¿Por qué? De esta manera 00:36:24

estás indicando al resto de buques que eso es 00:36:26

un tráfico de socorro. Es referente al Mayday 00:36:28

de ese buque. Por lo tanto tiene preferencia sobre 00:36:30

todas las comunicaciones. Y aquí como 00:36:32

veréis, se repiten 00:36:34

las coordenadas. Tú siempre cuando 00:36:36

alguien te da unas coordenadas 00:36:38

se las tienes que repetir. 00:36:40

Para que te confirme que las has 00:36:42

entendido bien. Igual que cuando 00:36:44

des unas coordenadas a una estación costera 00:36:46

la estación costera te las repite. ¿Para qué? 00:36:48

Para ver si evidentemente 00:36:50

porque a veces puede haber 00:36:52

fallo en la comunicación o ir mal. Por eso es 00:36:54

tan importante decir número a número. 00:36:56

Porque eso es lo más importante de todo. 00:36:58

Las coordenadas. Ya que simplemente 00:37:00

pues eso le dice eta es la 00:37:02

hora estimada de llegada. 00:37:04

Le dice un poco a la 00:37:06

hora estimada que va a llegar a su 00:37:08

posición. Le dice su posición para que el otro 00:37:10

también sepa dónde está y que va para 00:37:12

allá. Sería un ejemplo de comunicación de 00:37:14

Mayday entre dos embarcaciones 00:37:16

que se quieren asistir. Pero es importante poner siempre 00:37:18

delante el Mayday. 00:37:20

Para indicar que eso es una llamada 00:37:22

o un tráfico de socorro. 00:37:24

Muy bien. Tengo que 00:37:26

investigar yo cómo se hace esto desde aquí. 00:37:28

¿A que sí? 00:37:30

¡Hostia! 00:37:32

Sí, pero no me dejaba antes porque tenía, ¿ves? 00:37:34

¿Y cómo quito esto de aquí? ¿Ah, así? 00:37:36

¡Ah, hostia! 00:37:38

Vale. 00:37:40

Ya lo sé para la siguiente. 00:37:42

Muy bien. Entonces esto visto 00:37:44

creo que así también pasaba o no pasaba. 00:37:46

Ah, sí. ¿Vale? Luego tenemos los de urgencia. 00:37:48

Hemos visto los socorro, urgencia. 00:37:50

Con el pan pan, ¿eh? Mensajes urgentes 00:37:52

que tengan relación con la seguridad de una embarcación 00:37:54

o de personas si bien no existe un peligro grave 00:37:56

o inmediato. 00:37:58

Tienen prioridad sobre todas las comunicaciones 00:38:00

excepto las de peligro. 00:38:02

Y el contenido del mensaje es este. La palabra pan pan 00:38:04

tres veces, lo mismo, ¿eh? Nombre de la embarcación, 00:38:06

situación, coordenadas y motivo 00:38:08

de la llamada de urgencia. 00:38:10

¿Vale? Pues lo haríamos en caso, eso normalmente 00:38:12

una avería grave. También se puede 00:38:14

hacer cuando te cae un tripulante 00:38:16

al agua si estás en 00:38:18

la maniobra recogida. Si lo has perdido de vista es un 00:38:20

Mayday, ¿eh? Siempre que un tripulante 00:38:22

te caiga al agua es un Mayday. 00:38:24

Vale. 00:38:28

Llamada de urgencia. Aquí 00:38:30

el buque Vera realiza una llamada de urgencia por el 00:38:32

canal 16 a todos los buques para avisar 00:38:34

que ha perdido la helice y necesita 00:38:36

asistencia a remolcadores. 00:38:38

El buque Rosemaru le da accuse de recibo. 00:38:40

Esto es importante. ¿Por qué? Porque en el momento que tú 00:38:42

pierdes el gobierno tienes que avisar al resto de buques. 00:38:44

Oye, estoy aquí, estoy a la deriva. No tengo 00:38:46

gobierno para que el resto de buques 00:38:48

sepan que no vas a poder maniobrar. 00:38:50

¿De acuerdo? Es importante. Muy bien. 00:38:52

Ahora ya va aquí. 00:38:54

Espera. 00:38:58

¿Ves que aquí la llamada 00:39:00

no va a un buque? De hecho 00:39:02

lo de all stations lo puedes omitir 00:39:04

si quieres, ¿de acuerdo? Porque no estás, 00:39:06

igual que el Mayday, tú no llamas a un buque. 00:39:08

Tú cuando lanzas un mensaje de estos es 00:39:10

a todas las estaciones, evidentemente. Aquí lo dice, 00:39:12

pero bueno, no es necesario 00:39:14

tampoco. 00:39:16

Esto es otra 00:39:28

manera de dar una posición. 00:39:30

No hace falta que des coordenadas. 00:39:32

Puedes dar una demora y una distancia a un 00:39:34

punto concreto en la costa. También se puede hacer así. 00:39:36

¿De acuerdo? Es más rápido. A veces 00:39:38

dar que dar todas las coordenadas. Si estás cerca 00:39:40

de costa, las demoras, un bearing 00:39:42

es una demora. Dice que está al 90 00:39:44

verdadero, de eso es 00:39:46

un faro, ¿de acuerdo? Un punto, un cabo. 00:39:48

Y a 17 millas. Esto ya 00:39:50

lo puedes dibujar en la carta y ya lo veremos. 00:39:52

No lo hemos visto en las demoras, pero lo veremos. 00:39:54

Es muy sencillo situarse, ¿vale? 00:39:56

Que dice que ha perdido la hélice. 00:39:58

Evidentemente, si ha perdido la hélice, está 00:40:00

sin gobierno. Por lo tanto, no va 00:40:02

a poder maniobrar a otro barco. 00:40:04

Seguramente está por la zona. 00:40:23

Va para allá, entonces le dice, vale, yo te he oído. 00:40:25

Al menos te he oído y te maniobraré. 00:40:27

¿Vale? Muy bien. 00:40:29

Luego tenemos, si me deja... 00:40:33

Ahora... 00:40:35

No sé qué le pasa a esto a veces. No me detecta. 00:40:37

Ya lo hemos visto este. 00:40:39

A veces no me van bien las presentaciones 00:40:49

en PDF. No sé por qué. 00:40:51

Ahora. Vale. 00:40:53

Esto sería cuando 00:40:55

la costera retransmite 00:40:57

una llamada de urgencia 00:40:59

de un buque que ha oído 00:41:01

para indicar al resto de barcos 00:41:03

que haya en la zona que hay un barco 00:41:05

que tiene problemas. Tú a veces 00:41:07

ten en cuenta que la costera tiene mucho más alcance 00:41:09

del que puedas tener tú, ¿verdad? 00:41:11

Por lo tanto, es esa retransmisión. 00:41:13

A ver si... 00:41:15

Esto es Shetland Radio. 00:41:23

Shetland Radio. 00:41:25

Shetland Radio. 00:41:27

Siguiente receta. 00:41:29

Diab 5. 00:41:31

Papa Delta. 00:41:33

Quebec Echo. 00:41:35

Message reads. 00:41:37

Engine trouble. 00:41:39

In position. 00:41:41

Bearing north. 00:41:43

Distance 00:41:45

3 miles. 00:41:47

Need immediate 00:41:49

assistance. 00:41:51

Ships in area, please keep 00:41:53

sharp lookout for reports 00:41:55

to Shetland Radio. 00:41:57

Date and time. 00:41:59

010138. 00:42:01

Shetland Radio. 00:42:05

Good afternoon. 00:42:07

Es un barco faro, ¿eh? 00:42:11

Light Vessel. 00:42:13

Es un barco faro. Que también los hay, ¿eh? 00:42:15

¿De acuerdo? ¿Ok? Simplemente... 00:42:17

¿Eh? 00:42:19

Es el día y la hora. 00:42:21

El día del mes y la hora. 00:42:23

Dicen el día del mes 00:42:27

y luego la hora siempre en UTC. 00:42:29

¿Es el día? 00:42:31

Sí, el día 1. 00:42:33

El mes en curso, sí. 00:42:35

Para que te cuentes que no radian un aviso del mes pasado. 00:42:37

Siempre es un aviso del mes en curso. 00:42:39

El día, exacto. El día y la hora. 00:42:41

De acuerdo, el día y la hora. 00:42:43

A veces se le ponen un número 00:42:45

de mensaje. Le pueden poner 00:42:47

MESAS NUMBER y le ponen el número de mensaje. 00:42:49

Bien, veréis que 00:42:51

eso, pues bueno, también lo puede hacer una estación 00:42:53

costera para indicar. Pues en este caso 00:42:55

también tenía problemas 00:42:57

con el motor, ¿no? Exacto. Tenía problemas 00:42:59

con el motor y necesitaba 00:43:01

asistencia de remolcadores. 00:43:03

¿Me dejarás o no me dejarás? 00:43:07

TACA. ¡Calla leche! 00:43:09

TACA. 00:43:11

All stations. 00:43:13

No sé qué le pasa. 00:43:15

No sé si... 00:43:19

No me funciona bien el chisme. 00:43:21

Mira para allá. 00:43:23

Mira para allá. 00:43:25

Vale, vamos a ver los de 00:43:29

seguridad. Mensajes de 00:43:31

seguridad cuando 00:43:33

se transmiten normalmente por 00:43:35

las estaciones costeras, pero también por las embarcaciones. 00:43:37

Se emplea para transmitir mensajes relativos 00:43:39

a la Seguridad de Navegación o avisos 00:43:41

meteorológicos importantes. 00:43:43

Tiene prioridad 00:43:45

sobre cualquier otro tipo de llamada, 00:43:47

excepto las de urgencia y socorro. 00:43:49

El contenido del mensaje, como veréis, 00:43:51

es muy similar. Simplemente que 00:43:53

delante se le pone tres veces 00:43:55

el Securité, pero 00:43:57

estos tipos de mensajes 00:43:59

ya no se transmiten 00:44:01

por el 16. 00:44:03

Se anuncian por el 00:44:05

16, te indican el canal 00:44:07

en el que se va a retransmitir, tú has 00:44:09

de cambiar a ese canal, 00:44:11

y ahí dan el mensaje tranquilamente para no 00:44:13

interferir en el canal 00:44:15

16, que es el de emergencias. 00:44:17

Por lo tanto, lo que digo, esto se 00:44:19

hace, se anuncian 00:44:21

por el 16 y te indican el canal, 00:44:23

porque a veces son mensajes muy largos. 00:44:25

Porque pueden indicar también 00:44:27

obras que hay en un puerto, 00:44:29

pueden indicar alguna luz que 00:44:31

haya dejado de lucir, que ya 00:44:33

no esté encendida, es decir, 00:44:35

avisos meteorológicos, avisos de temporal, 00:44:37

es decir, que a veces son largos. Cuando hay un barco 00:44:39

haciendo maniobras, cuando hay 00:44:41

un barco en una zona haciendo algún levantamiento 00:44:43

batimétrico, 00:44:45

pues todo eso lo anuncian para que los barcos 00:44:47

que estén en la zona estén al loro. Cuando 00:44:49

se estampó el ferry 00:44:51

en la escollera de Dénia, 00:44:53

cada dos horas no paraban, Securité, Securité, 00:44:55

Securité, aquí estación costera de Cabo Lanao, 00:44:57

pásenle un canal tal, decían 00:44:59

barco tal en la zona, y indicaban a 00:45:01

todos a más porque indicaban que podía haber cosas flotando 00:45:03

por ahí, porque ahora el barco está medio hundido, igual 00:45:05

se le suelta algo por ahí y puede 00:45:07

estar flotando, ¿ok? 00:45:09

Esto sería una 00:45:11

llamada de seguridad de una estación costera 00:45:13

de Turku Radio, ¿vale?, 00:45:15

un aviso a navegantes. Simplemente lo que está diciendo 00:45:17

es que la boya oeste de la 00:45:19

aproximación a Helsinki, de la cual indica su 00:45:21

posición, está fuera de servicio y 00:45:23

apagada. Esto se suele hacer, ¿eh?, 00:45:25

bastante. Siempre que una boya 00:45:27

o un faro o cualquier cosa 00:45:29

o un temporal se la ha llevado, lo indican. 00:45:31

Securité, 00:45:33

Securité, 00:45:35

All ships, all ships, all ships. 00:45:37

This is Turku Radio, 00:45:39

Turku Radio, Turku Radio. 00:45:41

Tiene acento de turco, ¿eh? 00:45:43

Number two. 00:45:45

¿Ves lo que os decía? 00:45:47

Avisos a navegantes número dos. 00:45:49

¿Vale? Porque van sacando avisos, igual 00:45:51

el uno era otra cosa. Número dos y número tres van 00:45:53

sacando y todos van numerados, ¿eh?, los avisos 00:45:55

a navegantes, ¿vale? Por favor 00:45:57

escuchen canales de tráfico. 00:45:59

Aquí no dice ninguno, pero diría 00:46:01

los más habituales que digan, barcos en la 00:46:03

zona de Valencia, pasen al canal 00:46:05

10, barcos en la zona de Alicante, 00:46:07

al canal tal, entonces ahí te indican el canal 00:46:09

en el que luego van a dar ese mensaje. 00:46:11

Hasta aquí es en el canal 16 00:46:13

y a partir de aquí en el canal 00:46:15

que hayan indicado, ¿eh?, la estación 00:46:17

costera. 00:46:19

Tira. 00:46:21

Securité, Securité, 00:46:23

All ships, all ships, all ships. 00:46:25

This is Turku Radio, 00:46:27

Turku Radio, Turku Radio. 00:46:29

With navigational warning 00:46:31

number two. Please listen to 00:46:33

traffic channels. 00:46:35

¿Qué? 00:46:41

¿Qué, qué? 00:46:43

No, eso es... 00:46:45

Eso es culpa mía. 00:46:49

No es de... de la presentación. 00:46:51

Eso es culpa mía. 00:46:53

Que al montar 00:46:55

el vídeo me ha dejado el otro audio. 00:46:57

Me ha salido un fallo. 00:46:59

Me he dejado esto, pero bueno. 00:47:01

Dan todo eso, ¿de acuerdo? 00:47:03

Como veréis también con las coordenadas. 00:47:05

This is out of order. 00:47:07

Un light, un light es que está apagada. 00:47:09

Que no luce, ¿ok? 00:47:11

Muy bien. Cago en la Marcelena. 00:47:13

Tira para adelante. 00:47:17

Ahora volverá a repetir. Es que no sé, no me hace caso. 00:47:19

No sé por qué. Ahora. 00:47:21

¿Vale? Muy bien. Hemos visto 00:47:23

socorro, seguridad 00:47:25

y... 00:47:27

socorro, seguridad y urgencia. 00:47:29

¿De acuerdo? Estos son procedimientos 00:47:31

de rutina. Rutina ya hemos visto 00:47:33

que era comunicarse 00:47:35

con otro barco siempre que no sea 00:47:37

socorro, urgencia o seguridad. ¿De acuerdo? 00:47:39

Aquí tenéis un poco las precauciones 00:47:41

que hay que tener. Asegurarse que no se interfiere 00:47:43

en ninguna otra comunicación. Cosa que no haces 00:47:45

cuando lanzas un Mayday. 00:47:47

Teletrona. Tienes preferencia sobre cualquier tipo de 00:47:49

mensaje. Por lo tanto, lo lanzas. ¿Vale? 00:47:51

Asegurarte que el canal está libre. 00:47:53

Si quieres llamar a otra embarcación 00:47:55

ver que no haya ningún 00:47:57

tráfico en ese momento en el canal. 00:47:59

La frecuencia de llamadas es el 16. 00:48:01

¿Tiempo máximo de ocupación? Un minuto. 00:48:03

Por supuesto, sólo en casos de socorro, urgencia 00:48:05

o seguridad. Por lo tanto, 00:48:07

yo puedo llamar a otra estación 00:48:09

para un mensaje de rutina, 00:48:11

pero no puedo hablar más de un minuto 00:48:13

en el canal 16. Es decir, tengo que establecer otro 00:48:15

canal e irme. 00:48:17

Muy bien. Tres llamadas. 00:48:19

Máximo cada dos minutos. Repetición a los seis minutos. 00:48:21

¿Qué significa esto? 00:48:23

Que no puedo estar machacando llamando 00:48:25

a un barco. Pepa, pepa, pepa. 00:48:27

Aquí Juanito, Juanito, Juanito. Cambio. 00:48:29

No me oye. Pepa, pepa, pepa. 00:48:31

Aquí Juanito, Juanito, Juanito. Cambio. 00:48:33

No me oye. Pepa... Eso no lo puedes hacer. 00:48:35

¿De acuerdo? Porque si no te oye, no te oye. 00:48:37

No puedes estar machacando porque estás 00:48:39

interfiriendo o ocupando en el canal. 00:48:41

Por eso dice tres llamadas máximo 00:48:43

cada dos minutos. Es decir, llamas, 00:48:45

no te escuchan, esperas dos minutos, 00:48:47

vuelves a llamar, no te escuchan, 00:48:49

tienes que esperar ya seis minutos. 00:48:51

Cada vez. 00:48:53

Porque si no te oye, no te oye. 00:48:55

No te contesta. ¿Vale? 00:48:57

Muy bien. Cuando se establece contacto, 00:48:59

se pasa al canal de trabajo. Indicado 00:49:01

que nos indique si llama a una costera 00:49:03

o a un centro de salvamiento marítimo. 00:49:05

Y normalmente la finalización de cada 00:49:07

turno de palabra se terminará con cambio 00:49:09

o over, si eres inglés. 00:49:11

¿De acuerdo? 00:49:13

Prohibida toda emisión que pueda causar 00:49:15

interferencias. 00:49:17

Las transmisiones inútiles. 00:49:19

De estas hay muchas. 00:49:21

¿Vale? Que la gente hace el gilipollas, 00:49:23

no lo podéis ni imaginar. 00:49:25

Un montón. Eso está prohibido. ¿De acuerdo? 00:49:27

Y más por el canal 16. ¿Ok? 00:49:29

Transmisiones de señales falsas 00:49:31

o engañosas. 00:49:33

Transmitir un Mayday que sea falso 00:49:35

o cualquier cosa que sea falsa también es un delito. 00:49:37

Transmisiones de señales 00:49:39

y de correspondencia superflua y 00:49:41

sin identificación. ¿Qué significa sin 00:49:43

identificación? Que tú siempre te tienes que 00:49:45

identificar. ¿Eh? Tú no puedes llamar, 00:49:47

por ejemplo, a Tarifa Radio y 00:49:49

solamente decir, Tarifa Radio, Tarifa Radio, Tarifa Radio. 00:49:51

Cambio. 00:49:53

Te van a contestar. Te van a decir, aquí Tarifa Radio, 00:49:55

identifíquese. Lo primero, antes de decirte nada ni cambiarte 00:49:57

canal. Si llamas a salvamiento marítimo 00:49:59

por una llamada de rutina. ¿De acuerdo? 00:50:01

Tienes un problema a bordo. 00:50:03

Igual puedes llamar para consultar a un parte 00:50:05

meteorológico que vas a hacer una travesía 00:50:07

y se lo indicas. Eso se puede hacer. 00:50:09

Es una llamada de rutina. 00:50:11

Pero siempre te has de identificar. 00:50:13

Hay muchas veces que han llamado 00:50:15

salvamento Valencia, salvamento Valencia. Cambio. 00:50:17

Te van a contestar, aquí salvamento Valencia, identifíquese. 00:50:19

Si no te identificas, ni caso te hacen. 00:50:21

¿De acuerdo? Es obligatorio. 00:50:23

Y aquí tendrías un poco el procedimiento. 00:50:25

Se repite tres veces el nombre 00:50:27

de la estación a la que estoy llamando, 00:50:29

luego tres veces el nombre 00:50:31

de mi estación 00:50:33

y la respuesta es esta. Tres veces 00:50:35

me contestarían tres veces el nombre 00:50:37

de mi barco. Normalmente 00:50:39

te dirían quién es y te indicarían 00:50:41

el canal de trabajo. 00:50:43

Evidentemente, una vez 00:50:45

que pasemos a ese canal de trabajo 00:50:47

sólo se repite una vez 00:50:49

el indicativo, porque si no sería imposible 00:50:51

la comunicación. Esto se repite 00:50:53

tres veces porque, claro, cuando tú 00:50:55

llamas a una estación a alguien, la gente no está 00:50:57

delante de la emisora 00:50:59

esperando que alguien hable. 00:51:01

Por lo tanto, por eso se repite tres veces para decir 00:51:03

ah, coño, me están llamando. ¿De acuerdo? 00:51:05

Vale, es importante, ¿eh? Muy bien. 00:51:07

Y aparte, es obligatorio 00:51:09

la escucha en el canal 16 00:51:11

pero es que es obligatorio 00:51:13

la escucha. ¿Qué quiere decir? 00:51:15

Que lo tienes que oír. No basta 00:51:17

con que lo tengas puesto. Lo tienes que estar 00:51:19

escuchando. Por si te llaman, 00:51:21

poder contestar. No vale tener puesto el canal 00:51:23

16 con el mínimo volumen para que no den 00:51:25

por saco, ¿ok? Que tienen que 00:51:27

escuchar porque si te llaman para 00:51:29

algo y no contestas, también 00:51:31

puedes tener problemas, ¿vale? 00:51:33

Sobre todo si es una situación 00:51:35

importante. 00:51:37

Muy bien. 00:51:39

¿Qué te pasa? 00:51:41

Ahora. 00:51:43

Rutina entre buques. 00:51:45

Un buque llamando 00:51:47

a otro. 00:51:49

A veces puede pasar, ¿eh? Tú vas navegando por ahí 00:51:51

y llamas. Yo a veces he tenido que llamar a los mercantes 00:51:53

para preguntarles su intención. Porque 00:51:55

iban haciendo cambios raros, entonces tú ya 00:51:57

no sabes para dónde maniobrar, entonces al final 00:51:59

le llamas y muchas veces entre mercantes se llaman para decir 00:52:01

oye, que yo voy a Carastribor, tú para donde yo voy. 00:52:03

Vale, pues ya está claro. Y eso no es llamar de rutina 00:52:05

entre buques. Es decir, no es ni socorro 00:52:07

ni indulgencia ni seguridad. A ver si 00:52:09

esta sale bien. 00:52:11

¿Ves? 00:52:37

¿Cambian al 4? 00:52:47

¿Qué estoy haciendo en el 4? 00:52:49

Me va a lucir la apagada. 00:52:57

Out. Over. 00:53:07

Kiriakou, this is Rattler. 00:53:09

Understood. 00:53:11

You are switching on lights. Out. 00:53:13

Out. Over. 00:53:15

Da igual. Out es como un cambio corto. 00:53:17

Out. 00:53:19

Le llama uno a otro para decir, oye, que no llevo las luces encendidas. 00:53:21

Y el otro, hostia, de verdad, no las llevo encendidas. 00:53:23

Vale, pues bueno, muchas veces se llaman para esto. Sobre todo para 00:53:25

temas de maniobra, ¿eh? Para dónde vas a caer y tal. 00:53:27

Esto, como veréis, 00:53:29

es muy formal. 00:53:31

¿De acuerdo? Luego la realidad 00:53:33

es un poco más fluido, pero esto es un poco 00:53:35

lo que dice el procedimiento. ¿Ves? 00:53:37

Information. Cuando pones information 00:53:39

es que le vas a dar el mensaje o la información. 00:53:41

¿De acuerdo? Information on sale. 00:53:43

¿Ok? Muy bien. Ahora sencillo, ¿eh? 00:53:45

Sencillo. Luego no es necesario 00:53:47

liarse tanto, pero desde luego 00:53:49

tira para allá, hombre. 00:53:51

Kiriakou. Tócate 00:53:53

espollón. Kiriakou. 00:53:55

No sé por qué. 00:53:57

No pasa. No, esto no quiero. 00:54:01

Esto no quiero. 00:54:03

Ahora. Vale. Perfecto. 00:54:07

Esto está bien, ¿no? Sí. 00:54:09

Es que falla, ¿eh? El otro día también 00:54:11

en las presentaciones, 00:54:13

pero falla el 00:54:15

powerpoint. 00:54:17

Porque no me 00:54:19

coge... 00:54:21

¿Qué hago con la Marcelina? 00:54:23

Ah, no cogerá. 00:54:25

Con el escape sí que lo coge. 00:54:29

Perfecto. 00:54:31

Muy bien. 00:54:33

Vale. Vemos esto y hacemos un 00:54:35

descansito de cinco minutillos. 00:54:37

¿Vale? Bien. Este es el concepto 00:54:39

de la llamada selectiva digital. Como habéis visto, 00:54:41

todos estos mensajes los hemos visto por voz. 00:54:43

¿De acuerdo? Pero, sobre todo, 00:54:45

el distress, que es 00:54:47

el más importante, que es el de socorro, 00:54:49

con estas emisoras 00:54:51

lo podemos hacer de manera 00:54:53

digital. Es decir, podemos enviar un 00:54:55

mensaje 00:54:57

solamente pulsando 00:54:59

ese botón. Para poder hacerlo, 00:55:01

la emisora 00:55:03

tiene que tener ese botón. ¿De acuerdo? 00:55:05

El botón de distress. Las hay que no lo tienen. 00:55:07

Por lo tanto, no llevan el sistema 00:55:09

digital. No podrán emitir ni recibir 00:55:11

mensajes digitales. Tiene que estar un poco cascada. 00:55:13

¿Qué es lo bueno 00:55:15

de este botoncito de distress? 00:55:17

Que lo que hace cuando lo pulsamos 00:55:19

durante cinco segundos 00:55:21

es que automáticamente envía un mensaje 00:55:23

que pone distress. Eso es un 00:55:25

message de socorro. 00:55:27

Pone el MMSI del barco, 00:55:29

el identificador del barco, y 00:55:31

las coordenadas. 00:55:33

Que las coge de un 00:55:35

GPS. De manera 00:55:37

que veis que en la emisora, 00:55:39

en la pantalla, aparecen las coordenadas. 00:55:41

¿Vale? Que son las mismas que tiene el GPS. 00:55:43

Esto era un barco que tenía yo hace muchos 00:55:45

años. Porque es que se ve muy bien hasta el cable 00:55:47

cómo conecta uno con otro. Pero, 00:55:49

a ver, la puedes tener conectada 00:55:51

a un plotter, a una antena de GPS 00:55:53

que ni siquiera tiene pantalla. Que las hay. 00:55:55

Una antena de SETA que solo da la señal. 00:55:57

¿Vale? Pero bueno, 00:55:59

esta emisora sí que es cierto que es obligatorio 00:56:01

que estén conectadas a un GPS. 00:56:03

Porque si no están conectadas a un GPS, 00:56:05

tú envías el distress y no envías las coordenadas. 00:56:07

Por lo tanto, saben que estás en peligro, 00:56:09

pero no saben dónde estás. 00:56:11

Por lo tanto, no van a ir. Tened en cuenta esto. 00:56:13

Da igual las veces que tú pidas socorro. 00:56:15

Si no dices dónde estás, 00:56:17

no van a ir a ningún sitio. ¿De acuerdo? 00:56:19

Por lo que es muy importante 00:56:21

verificar, que eso lo veremos 00:56:23

ya en el simulador, que la emisora 00:56:25

recibe las coordenadas. ¿Eso cómo se sabe? 00:56:27

Están en la pantalla. 00:56:29

Si en la pantalla aparecen todo nueves, 00:56:31

la emisora no está recibiendo coordenadas. 00:56:33

Por lo tanto, no será capaz de transmitirlas. 00:56:35

Entonces, es un sistema maravilloso porque 00:56:37

en cinco segundos mira la cantidad de 00:56:39

información que envío. Y además, 00:56:41

información que no contiene errores. 00:56:43

Porque hay un momento de nerviosismo, 00:56:45

¿verdad? Un incendio, un hombre al agua, 00:56:47

un hundimiento... ¡Coño! Leer las coordenadas 00:56:49

puede ser complejo. Y puedo volar 00:56:51

un número. Y como vueles un número, 00:56:53

puede estar bastante fastidiado. 00:56:55

Entonces, esto además, lo bueno, es que incluso 00:56:57

ante un hundimiento súper rápido, 00:56:59

pulsas el botón distrés cinco segundos, 00:57:01

lanza el mensaje y abandonas 00:57:03

el barco. Y van a ir. 00:57:05

¿Sí o sí? Evidentemente te van a llamar. 00:57:07

Pero si no contestas, van a ir. 00:57:09

¿Sí o sí? Si están las coordenadas. 00:57:11

Si no están las coordenadas, te llaman. Pero no van. 00:57:13

Porque no saben dónde ir. ¿De acuerdo? No saben 00:57:15

dónde estás. Porque, claro, igual han recibido la 00:57:17

señal por la antena de Acabolanao. Pero Acabolanao 00:57:19

tiene una cobertura de 50 millas 00:57:21

náuticas o 60. ¿Dónde debían estar 00:57:23

este pollo en un radio de 60 00:57:25

millas náuticas? Una zona tan amplia que ni siquiera 00:57:27

salen a buscarte. ¿De acuerdo? 00:57:29

Por lo tanto, es un sistema 00:57:31

que funciona de maravilla 00:57:33

y que hoy en día... 00:57:35

Antes era obligatorio, 00:57:37

hasta 12 millas. Ahora ya no es obligatorio 00:57:39

que las 00:57:41

emisoras sean digitales. Creo que ahora lo han 00:57:43

puesto a partir de más de 12 00:57:45

millas. Creo que era. ¿Vale? 00:57:47

Pero, bueno, sucede que la mayoría de los barcos, como fue 00:57:49

obligatorio, van equipados con este sistema. 00:57:51

Pero no sólo que vayan equipados con 00:57:53

este sistema. Hay que ver, 00:57:55

hay que verificar que la emisora 00:57:57

reciba correctamente la señal 00:57:59

del GPS y que tenga programado 00:58:01

el MMSI. Porque si no 00:58:03

tiene programado el MMSI, ni envía el DIS3. 00:58:05

Ni siquiera lo envía. 00:58:07

Entonces, cuidado. Porque no sólo es que 00:58:09

lleve el botoncito. Porque de estos se han hecho chapuzas 00:58:11

mil. ¿De acuerdo? Porque la gente 00:58:13

pensaba, no, me he comprado unas emisoras de estas 00:58:15

que le das al botón y vienen. 00:58:17

Y se la ponía y punto. Así, ¿eh? 00:58:19

Se la ponía y punto. 00:58:21

Pues claro, no hace nada. 00:58:23

Si no le programas el MMSI 00:58:25

dentro, 00:58:27

no envía mensajes. Y si no la conectas a un 00:58:29

GPS, envía mensajes sin coordenadas. 00:58:31

Que he visto muchos, ¿eh? DIS3 sin coordenadas. 00:58:33

Y la costera llamando continuamente 00:58:35

al barco, claro, para que 00:58:37

le dijera dónde estaban. ¿De acuerdo? 00:58:39

Entonces, bueno, todas esas precauciones son las que 00:58:41

hay que hacer en el simulador, ¿de acuerdo? 00:58:43

Aprender. A ver si me vale. 00:58:45

Bueno, estos son 00:58:47

los controles básicos de una emisora. 00:58:49

Que veremos también, además 00:58:51

esta es la emisora que 00:58:53

vemos en el simulador. 00:58:55

¿De acuerdo? Simplemente 00:58:57

para que os familiaricéis. Aunque veis 00:58:59

hay un montón de numeritos, luego 00:59:01

se utilizan dos o tres funciones 00:59:03

y punto, ¿eh? En una emisora. 00:59:05

Las más 00:59:07

básicas son 00:59:09

el control de volumen 00:59:11

Evidentemente, ¿para 00:59:13

qué es? 00:59:15

Aquí tenemos un botón de power 00:59:17

que la inmensa mayoría... 00:59:19

Es que esto es una emisora clase A. 00:59:21

Que es la que suelen llevar los barcos profesionales. 00:59:23

Nosotros llevamos emisoras como estas que son clase D. 00:59:25

Que no llevan botón de encendido. Se encienden 00:59:27

con el volumen. Como los transistores 00:59:29

antiguos, ¿de acuerdo? Por eso no busquéis un botón 00:59:31

de power en la emisora porque se encienden con el 00:59:33

con el de volumen. 00:59:35

Luego tenemos este. 00:59:37

¿Qué es muy importante? ¿Qué es el skelch? 00:59:39

El skelch lo que hace es regular 00:59:41

la sensibilidad de recepción 00:59:43

de la emisora. Esto es 00:59:45

importante ¿por qué? Porque 00:59:47

claro, si yo le doy mucha sensibilidad 00:59:49

a la emisora 00:59:51

entra lo que se llama una especie de ruido 00:59:53

atmosférico, una especie de estática que hay 00:59:55

entonces si lo bajas mucho empieza en... 00:59:57

Es un ruido muy molesto. Ruido blanco. 00:59:59

Con eso torturaban en Guantánamo a los pobres, ¿vale? 01:00:01

Con el ruido blanco este, ¿ok? 01:00:03

De manera que me permite regularlo 01:00:05

porque a veces también estoy navegando 01:00:07

y según en la zona en la que navegue 01:00:09

ese umbral de ruido varía 01:00:11

y a veces salta. 01:00:13

Y entonces por eso me permite regularlo y quitarle 01:00:15

un poco. Lo ideal es siempre 01:00:17

bajarlo hasta que se oiga ese 01:00:19

y luego subirlo un pelín 01:00:21

hasta que calle y dejarlo 01:00:23

ahí porque así me aseguro que la emisora 01:00:25

es lo más sensible posible 01:00:27

sin necesidad de estar escuchando ese ruido. 01:00:29

También es cierto que si una 01:00:31

emisión me llega muy débil 01:00:33

llegará entrecortada 01:00:35

y entonces puedo bajar el Schelz 01:00:37

y aunque oiga el shhh 01:00:39

oiré esa transmisión completa. 01:00:41

Sobre todo si es una emisora que está lejana 01:00:43

me va a permitir oír 01:00:45

esa transmisión completa. 01:00:47

Luego tenemos 01:00:49

el de 01:00:51

full low que lo que hace es cambiar la potencia 01:00:53

de emisión. Podemos emitir 01:00:55

en baja potencia o en alta potencia 01:00:57

en función de que de lo lejos 01:00:59

que esté la emisora 01:01:01

que queremos comunicar. Aquí en España 01:01:03

todo el mundo lo lleva en full 01:01:05

y hacerla en baja. Pues eso pasa en verano 01:01:07

que estás oyendo 01:01:09

desde Castellón barcos 01:01:11

que están avisando al Perelló para entrar. 01:01:13

Esto es así porque en verano 01:01:15

hay muy buena propagación y entonces ¿qué haces? 01:01:17

fastidias 01:01:19

el canal. 01:01:23

Luego lleva una serie de funciones 01:01:25

que veremos sobre todo 01:01:27

en el simulador. Ahora tampoco 01:01:29

os quiero dar mucho la tabarra con esto 01:01:31

porque se olvidará. Y estas funciones sobre todo 01:01:33

las veremos cuando trabajemos 01:01:35

con el simulador. Pero repito 01:01:37

hay un montón de, sobre todo 01:01:39

esta parte de aquí que es la parte digital 01:01:41

que prácticamente ni vemos. Y muchas 01:01:43

emisoras no tienen teclado 01:01:45

alfanumérico. Esta que veis sí que lo 01:01:47

tiene. Pero la inmensa mayoría de emisoras que vais 01:01:49

a ver en los barcos no tienen teclado alfanumérico. 01:01:51

Porque realmente 01:01:53

esos mensajes cuando emitimos un distress 01:01:55

nosotros no tecleamos nada. 01:01:57

En los mensajes no tecleamos nada. Le das 01:01:59

y van preconfigurados. Es decir, no tenemos que meter 01:02:01

ahí ninguna información. 01:02:03

Por lo tanto, no es tan importante 01:02:05

que lleven un teclado alfanumérico. 01:02:07

Facilita mucho el cambio de canal 01:02:09

pero normalmente lo que llevan la mayoría 01:02:11

de emisoras es una rueda para cambiar 01:02:13

de canales o unas flechas 01:02:15

como son las portátiles 01:02:17

llevan unas flechitas para cambiar 01:02:19

de canal arriba o abajo. 01:02:21

Sí que es cierto que siempre llevan un acceso 01:02:23

directo al canal 16. Siempre. 01:02:25

Cuidado porque las portátiles 01:02:27

no llevan distress. 01:02:29

Aunque las venden con distress 01:02:31

pero no están homologadas. 01:02:33

No puedes llevar una emisora portátil 01:02:35

con distress. ¿Por qué? Porque la puedes cambiar 01:02:37

de barco. Y el MSI 01:02:39

que es obligatorio que esté, es propio 01:02:41

del barco. Por eso no se permiten, aunque 01:02:43

existen, no se permiten. Por lo tanto 01:02:45

las portátiles no llevan ninguna 01:02:47

el sistema digital. Entonces no confundáis 01:02:49

ese botón rojo de acuerdo con el 01:02:51

botón de distress. El botón de distress tiene que 01:02:53

poner distress. Debe de ir 01:02:55

rotulado lo de distress. 01:02:57

¿De acuerdo? Y luego bueno 01:02:59

ya veremos la función dual 01:03:01

watch para que 01:03:03

sirve. 01:03:05

Vale. Y luego en la pantalla 01:03:07

de una emisora 01:03:09

sí que nos va a poner siempre. ¿Veis? El canal 01:03:11

en el que estamos, indicadores 01:03:13

de transmisión y recepción 01:03:15

son importantes siempre que 01:03:17

yo transmita, es decir, siempre 01:03:19

que yo pulse 01:03:21

Esto no es inalámbrico ¿eh? 01:03:23

¿Vale? De momento 01:03:25

no existen inalámbricos. Esto es que le quité 01:03:27

cable porque te lo he hecho una mierda. Entonces normalmente 01:03:29

si lo veis así no va a funcionar. ¿Vale? 01:03:31

Pero cuando pulsas el botón para transmitir 01:03:33

se tiene que encender el TX. Si no 01:03:35

no estás transmitiendo, porque estos botones 01:03:37

fallan. Suelen fallar. 01:03:39

Con los años y sobre todo si la emisora está 01:03:41

en el exterior del barco, fallan como la leche. 01:03:43

Entonces es muy importante cuando pulses 01:03:45

mirar que se enciende el TX 01:03:47

para poder transmitir. Igual 01:03:49

que se encenderá el RX 01:03:51

siempre que yo esté recibiendo. Y dirás 01:03:53

bueno, pues lo oiré por el altavoz. O no. 01:03:55

También se puede cascar el altavoz de la emisora. 01:03:57

O puedes tener el volumen muy bajo 01:03:59

y ver que se enciende el RX. Uy, porque no estoy 01:04:01

oyendo nada. Tengo el volumen muy bajo. 01:04:03

Las coordenadas ¿verdad? 01:04:05

Por supuesto las coordenadas también 01:04:07

han de aparecer 01:04:09

en la pantalla. La potencia 01:04:11

de emisión también aparece en la pantalla 01:04:13

para saber si estoy transmitiendo en alta o en baja potencia. 01:04:15

Indicadores de volumen 01:04:17

y de sketch muchas no lo tienen. 01:04:19

Sobre todo como llevan ruedecita 01:04:21

con la misma ruedecita sabes como está regulado. 01:04:23

Por lo tanto, no lo suelen llevar. 01:04:25

Y ves esto lo que decía. 01:04:27

¿El canal es duplex o simplex? 01:04:29

Muchas no lo llevan. No te indican si el canal es duplex 01:04:31

o es simplex. Por lo tanto, 01:04:33

pues bueno, 01:04:35

la mayoría de las emisoras 01:04:37

de KCC ni lo llevan. No sé porque no lo llevan. 01:04:39

Deberían de llevarlo, pero muchas no lo llevan. 01:04:41

Y luego si tienes activada la función 01:04:43

DualWatch. La función DualWatch 01:04:45

me permite 01:04:47

si estoy en el canal 16 01:04:49

y cambio de canal 01:04:51

seguir escuchando lo que se diga por el 16. 01:04:53

Tened en cuenta que como es 01:04:55

obligatoria la escucha en el canal 16 01:04:57

siempre que yo cambio de canal, por ejemplo, voy navegando 01:04:59

o voy con otro barco, oye, pues hablamos por el 71. 01:05:01

Te has puesto el 71 01:05:03

todo el rato, pero entonces no estás a la escucha 01:05:05

en el 16. Con esa función 01:05:07

DualWatch que sí que la tienen todas las emisoras 01:05:09

eres capaz de transmitir 01:05:11

y recibir en el que has puesto, pero al mismo recibir 01:05:13

al mismo tiempo recibir todo lo que se diga 01:05:15

por el canal 16. 01:05:17

Eso es lo que practicaremos 01:05:19

en las prácticas. Valga la redundancia. 01:05:21

No sé, se ve que hay que darle cuatro veces. 01:05:27

Código Internacional de Señales, ¿eh? 01:05:29

Lo que os decía. 01:05:31

Aquí tenéis todas las banderitas, que no es necesario 01:05:33

que os las aprendáis, pero sí que estaría muy bien 01:05:35

que os familiarizarais. 01:05:37

Veis, lo habéis oído, ¿eh? 01:05:39

Cada letra tiene 01:05:41

su correspondiente palabra. 01:05:43

Entonces está muy bien que cualquier persona 01:05:45

un poco marinera conozca esto. 01:05:47

Para cuando tenga que deletrear algo 01:05:49

pues no esté con el Z de Zaragoza 01:05:51

H de Huesca 01:05:53

S de Sevilla, que queda muy mal, ¿de acuerdo? 01:05:55

Lo tenéis ahí un poco con las banderas 01:05:57

luego cada bandera 01:05:59

tiene su significado. 01:06:01

Evidentemente, antiguamente estaba la manera 01:06:03

de comunicarse entre barcos, cuando no existían emisoras. 01:06:05

Hoy en día con los usos de las emisoras 01:06:07

las banderas 01:06:09

han perdido un poco de uso, pero aún así 01:06:11

hay muchas banderas 01:06:13

sobre todo banderas independientes 01:06:15

porque luego cuando las combinas 01:06:17

tienen otro significado. 01:06:19

Entonces hay combinaciones que tienen otro significado. 01:06:21

Pero bueno, la Alfa sí que la conocéis, ¿verdad? 01:06:23

Que tengo bufes sumergido. 01:06:25

La Bravo es transporto de mercancías peligrosas. 01:06:27

La Charlie 01:06:29

quiere decir que sí. 01:06:31

Pero si pongo la November Charlie 01:06:33

significa que estoy en peligro, las dos juntas. 01:06:35

¿De acuerdo? 01:06:37

Cada una tiene un significado 01:06:39

que evidentemente no tenéis que acordaros. 01:06:41

Yo me acuerdo de algunas, antes me las sabía todas. 01:06:43

La de whisky, ¿de acuerdo? 01:06:45

Que es necesito médico a bordo. 01:06:47

Me acuerdo de eso porque hice la asociación 01:06:49

de ideas y he pimplado mucho. 01:06:51

Necesito médico a bordo. 01:06:53

Cada una tiene su significado, ¿de acuerdo? 01:06:55

La de hotel 01:06:57

es la de llevo práctico a bordo. 01:06:59

En fin, cada una tiene su significado 01:07:01

que lo tenéis aquí por si os hace curiosidad 01:07:03

o tenéis curiosidad. 01:07:05

Aquí tenéis 01:07:07

las banderas con un poco 01:07:09

el significado y además 01:07:11

el código. 01:07:13

Morse, que va social. 01:07:15

Que lo tengáis que saber ni mucho menos. 01:07:17

Simplemente lo pongo a efecto 01:07:19

de que podáis tener esa información si tenéis 01:07:21

curiosidad y podáis saber 01:07:23

la verdad. La whisky. 01:07:25

Necesito asistencia médica, claro. 01:07:27

Esta bandera, la Quebec, 01:07:29

es la bandera que se pone siempre 01:07:31

que llegas a un país extranjero 01:07:33

para indicar que tu buque está sano. 01:07:35

Es decir, que no tienes coronavirus a bordo. 01:07:37

O cualquier otra infección. 01:07:39

La bandera de cuarentín, 01:07:41

la Q de cuarentena, para indicar que el barco 01:07:43

está sano, que no llevas... 01:07:45

No, no. Si no la pones, no sé si hay alguna. 01:07:51

Pondrías esta. Necesito asistencia médica. 01:07:53

Eso ya significa que tienes 01:07:55

a bordo enfermos. 01:07:57

Entonces no te dejan desembarcar. Para que te dejen desembarcar 01:07:59

tienes que tener esta puesta, la Quebec. 01:08:01

Entonces, bueno, como veréis su significado 01:08:03

como banderas independientes 01:08:07

tiene cada una un significado 01:08:09

que ya hoy en día no se usan mucho. 01:08:11

Aunque algunas sí que se siguen usando, ¿de acuerdo? 01:08:13

Sobre todo, ¿veis? La de Oscar 01:08:15

es hombre al agua. 01:08:17

La Iza es cuando tienes un hombre al agua. Pero repito, 01:08:19

hoy en día esto ya está un poco en desuso. Pero hay algunas 01:08:21

que se siguen usando. Entonces está bien, al menos... 01:08:23

¿Veis? La de Alpha, la de buzo sumergido 01:08:25

sí que se usa bastante. 01:08:27

Todos los barcos que van con buceadores 01:08:29

tienen que llevar puesta obligatoriamente, ¿eh? 01:08:31

No es que las tengáis que saber, 01:08:33

pero sí que os familiaricéis un poco con ellas 01:08:35

y sepáis al menos lo que 01:08:37

significan, ¿de acuerdo? 01:08:39

Y además, sobre todo, la letrita. 01:08:41

La letrita que viene bien. 01:08:43

No sé qué le pasa a esto hoy. 01:08:45

Ahora. Vale. 01:08:47

Vemos las radiovalizas rápidamente. 01:08:49

El sistema es COSPAS-SARSAT. 01:08:51

Las radiovalizas, ya os he explicado un poco, 01:08:53

son estos chismes, son obligatorios 01:08:55

a partir de 12 millas de la costa 01:08:57

y son unos dispositivos fantásticos. 01:08:59

¿Por qué? 01:09:01

Tienen cobertura mundial, como van por satélite, 01:09:03

pues ya no dependes del VHF. 01:09:05

Siempre que te alejes a una distancia, 01:09:07

aunque están a más de 12 millas, ya son 01:09:09

obligatorias, que aún podrías tener 01:09:11

cobertura por VHF, 01:09:13

pero bueno, a más de 12 millas ya obligan a llevar 01:09:15

una radiovaliza. 01:09:17

Y esto, además, lo bueno que tiene es que si el barco 01:09:19

se hunde, aunque tú no hagas 01:09:21

nada, como van metidos 01:09:23

en una caja y llevan 01:09:25

una azafa hidrostática, que vimos el otro día 01:09:27

que se utiliza también para las balsas, 01:09:29

pues se utiliza también para las radiovalizas. 01:09:31

Van metidos en una caja, 01:09:33

ahí dentro lleva la azafa, 01:09:35

si el barco se hunde, esto lo que hace es 01:09:37

disparar, rompe un bulón 01:09:39

y entonces un muelle que hay, saca 01:09:41

la radiovaliza de la caja. 01:09:43

Evidentemente las radiovalizas flotan, 01:09:45

porque si no vayan en vento de nada. 01:09:47

Y lo bueno es que 01:09:49

en el momento que tocan el agua, las automáticas, 01:09:51

¿de acuerdo?, se ponen a transmitir inmediatamente. 01:09:53

Salen en flotación y se ponen 01:09:55

a transmitir. ¿Qué transmiten? 01:09:57

El MMSI y las coordenadas. 01:09:59

Porque van con GPS también incorporado. 01:10:01

De manera que, por eso digo 01:10:03

que es un sistema fantástico porque tú no tienes que hacer nada. 01:10:05

Incluso ante un hundimiento rápido 01:10:07

que no te diga tiempo ni a lanzar un distress 01:10:09

ni a hacer absolutamente nada, si llevas 01:10:11

un chisme de estos, se libera automáticamente, 01:10:13

sale en flotación y se pone a transmitir. 01:10:15

¿De acuerdo? Por lo tanto, 01:10:17

te detectaría la red de satélites 01:10:19

COSPAS-SARSAT. 01:10:21

Estos son SARSAT, 01:10:23

SARSAT Rescue Satellites. 01:10:25

Y lo de COSPAS es lo mismo en ruso. 01:10:27

Porque esto sí es un convenio entre Rusia, 01:10:29

Francia, Canadá y 01:10:31

Inglaterra, que no lo recordarán bien. 01:10:33

Entonces veis que hay una serie de satélites, 01:10:35

unos son geostacionarios 01:10:37

y otros son de órbita baja, 01:10:39

por eso lo de LEOSAR, Low Earth Orbit, 01:10:41

que son los que detectan 01:10:43

estos chismes. 01:10:45

Bueno, aquí tenéis un poco 01:10:47

las características, ¿de acuerdo? 01:10:49

Llevan 48 horas una vez activadas, 01:10:51

es decir, duran un montón, y además 01:10:53

llevan 01:10:55

una segunda frecuencia, transmiten en 400 01:10:57

MHz al satélite, pero luego llevan 01:10:59

una segunda frecuencia, ésta, 01:11:01

que son la que rastrean 01:11:03

los aviones o barcos de rescate. 01:11:05

Por lo tanto, esto se llama radiobaliza 01:11:07

porque realmente está constantemente emitiendo 01:11:09

una señal de radio. Los barcos de rescate 01:11:11

y aviones de rescate llevan un dispositivo 01:11:13

que se llama radiogoniómetro, 01:11:15

que cuando lo configuran 01:11:17

en esta frecuencia o en cualquier otra, 01:11:19

son capaces de detectar ese emisor 01:11:21

donde está. Es decir, les da la dirección 01:11:23

en la que está. Por lo tanto, van exactamente 01:11:25

a la radiobaliza. Por lo tanto, si algún día 01:11:27

os pasa algo, no os separéis de esto 01:11:29

porque van a ir a buscar esto, 01:11:31

¿de acuerdo? Que es lo que les está dando la señal 01:11:33

continua. Es decir, que aparte de avisar 01:11:35

al satélite, luego también cuando viene 01:11:37

el barco de rescate, al barco de rescate 01:11:39

continuamente le está diciendo, estoy aquí, estoy aquí, estoy aquí, 01:11:41

estoy aquí, ¿vale? Además, cualquier avión 01:11:43

que pase por encima de una radiobaliza la detecta 01:11:45

porque eso es la frecuencia 01:11:47

de socorro 01:11:49

aeronáutica. 01:11:51

Como nuestro canal 16, 121,5. 01:11:53

Por lo tanto, cualquier avión, incluso comercial, 01:11:55

que pase por encima de una radiobaliza la oye 01:11:57

porque transmite la letra B 01:11:59

del morse, que creo que es 01:12:01

una raya y 01:12:03

tres cortas. 01:12:05

¿Bravo? ¿Dónde está Bravo? Exacto. 01:12:09

Con una larga y tres cortas. Entonces están 01:12:11

continuamente en esa frecuencia haciendo 01:12:13

eso es una señal de socorro. 01:12:17

Nosotros con nuestras emisoras no podemos oírlas 01:12:19

pero los aviones 01:12:21

sí que pueden oírlas, ¿de acuerdo? 01:12:23

Entonces está muy bien porque 01:12:25

pasó hace años que se activó una radiobaliza 01:12:27

justo en la línea de aproximación 01:12:29

del aeropuerto de Mallorca 01:12:31

que no tiene tráfico, ¿sabes? 01:12:33

Cada avión que pasaba informaba, hay una radiobaliza, 01:12:35

cada avión que pasaba informaba, claro, y pasa un avión cada 01:12:37

diez minutos, ¿sabes? Porque están en su 01:12:39

obligación de si detectan un chisme 01:12:41

activado, avisar inmediatamente. 01:12:43

¿Vale? ¡Muy bien! 01:12:45

Evidentemente tienen un sistema de prueba, 01:12:47

tienen un test para 01:12:49

regularmente probar que están bien, 01:12:51

que la batería está bien, 01:12:53

esto la batería no se recarga, en cada cuatro años 01:12:55

se lleva a la casa, 01:12:57

te cambian la batería y te chequean 01:12:59

un poco que esté todo bien y te la devuelven 01:13:01

después de pagar, evidentemente. 01:13:03

¿Vale? Pero bueno, 01:13:05

cada cuatro años, ¿eh? Antiguamente 01:13:07

se hacía cada año, que es una salvajada 01:13:09

absoluta. El fabricante te la da 01:13:11

la batería para seis años 01:13:13

y la revisábamos cada año, 01:13:15

¿sabes? Ahora ya lo han, ¿eh? 01:13:17

¡Uf! 01:13:19

No lo recuerdo, pero de 300-400 euros 01:13:21

no va. 01:13:23

Te tienen que cambiar la batería, que son carísimas, 01:13:25

¿vale? Carísimas. Luego no valdrán 01:13:27

nada, pero son carísimas. Y luego 01:13:29

la revisión, que te le conectan un USB 01:13:31

y midan que esté bien el transmisor y 01:13:33

hacer la más. Lo mismo que hace la radiobaliza cuando le des 01:13:35

al test. Ves ahí tiene 01:13:37

el test y luego para activarla 01:13:39

rompes un precinto y le das al on. 01:13:41

Esta es un poco antigua, en la que veremos en el simulador 01:13:43

es más moderna. Toma, posadla si queréis. 01:13:45

Esa no hace nada ya. Esa está 01:13:47

capada. Ah, exacto. 01:13:49

Pero cuidado, 01:13:51

no juguéis con una radiobaliza que 01:13:53

esté activada, porque la puedes activar, ¿vale? 01:13:55

Pero el test simplemente le das al botoncito 01:13:57

entonces se autochequea 01:13:59

y según la radiobaliza pues te da 01:14:01

una señal. 01:14:03

Tres pitiditos, una luz verde, una luz roja 01:14:05

que te indica que está todo ok. 01:14:07

Si no está ok, la tienes que llevar a revisar 01:14:09

porque algo le pasa y no te va a funcionar, ¿vale? 01:14:11

Es un equipo que es maravilloso. 01:14:13

Es lo que más tranquilidad vas cuando vas navegando 01:14:15

por ahí, porque sabes que aunque 01:14:17

todo esté perdido, 01:14:19

no pasa nada. El gilipollas del Robert Redford 01:14:21

no llevaba radiobaliza. 01:14:23

Claro, cuando todo está perdido 01:14:27

claro, gilipollas, no lleva radiobaliza. 01:14:29

Y están navegando en mitad 01:14:31

del Pacífico. ¿Cómo vas por ahí sin una radiobaliza? 01:14:33

Un equipo, cuando todo está perdido 01:14:35

Claro. 01:14:37

Porque se le había perdido la radiobaliza. 01:14:39

¿Vale? A ver, no tiene sentido. 01:14:41

Esos equipos llevan un montón 01:14:43

de años ya, ¿eh? Un montón de años. 01:14:45

Creo que el tío llevaba incluso un teléfono 01:14:47

satelitario que se le moja y no llevabas 01:14:49

una radiobaliza. Es una cosa muy rara. 01:14:51

Esto es una cosa muy rara, que ningún navegante 01:14:53

de su sano juicio se va por ahí a navegar 01:14:55

a ferlamar sin una radiobaliza. 01:14:57

Exacto, es que tiene más 01:14:59

fallos. 01:15:01

Tiene muchos fallos. 01:15:03

Tiene muchos fallos. 01:15:05

¿A quién se le ocurre afeitarse cuando se va a ir a la balsa? 01:15:07

Eso no hace nadie. 01:15:09

En la película 01:15:11

el tío se afeita antes de irse a la balsa. 01:15:13

¿Para qué? 01:15:15

Y es que luego no 01:15:17

le crece la barba. Se tira en la balsa 01:15:19

no sé cuánto tiempo y no le crece la barba. 01:15:21

En fin, tiene una serie de fallos. Garrafales, ¿eh? 01:15:23

Garrafales, ¿vale? 01:15:25

Muy bien, igual que se pega contra el contenedor 01:15:27

y se ata al contenedor. Eso no se hace nunca. 01:15:29

Tú cuando te das con algo 01:15:31

inmediatamente te separas 01:15:33

para evitar que te haga más daño. 01:15:35

Aparte, 01:15:37

le da en el costado. 01:15:39

Es imposible que con calma chicha un contenedor 01:15:41

te pegue en el costado y te abra ese boquete. 01:15:43

Con calma chicha, que se había visto cuando estaba 01:15:45

en el mar, calma chicha. En fin, tiene una serie 01:15:47

de fallos. El Robert Reford muy guapo 01:15:49

como siempre, pero el 01:15:51

asesor náutico 01:15:53

desde luego no sé dónde lo habían 01:15:55

sacado. Muy bien. 01:15:57

Aquí tenéis un poco el procedimiento básico, ¿eh? 01:15:59

¿Veis? Cuando una embarcación 01:16:01

o un avión, que también las llevan, ¿eh? 01:16:03

O las hay también personales. Las puede llevar 01:16:05

una personal para irte al monte 01:16:07

o incluso en el mar, ¿eh? 01:16:09

Se activa una radiobaliza, 01:16:11

se envía la señal al satélite, a los satélites. 01:16:13

Hay varios satélites, ya hemos visto. 01:16:15

Estos 01:16:17

la retransmiten a unos 01:16:19

centros que hay de recepción. 01:16:21

Ese centro la retransmite al 01:16:23

Mission Control Center, que es donde 01:16:25

se descifra toda esa información 01:16:27

y verifica dónde está esa radiobaliza 01:16:29

y a partir de ahí ya avisan a los medios 01:16:31

de rescate de la zona. 01:16:33

En función, ¿vale? Porque igual 01:16:35

tú activas la radiobaliza y detectas 01:16:37

donde estás en Mallorca, detectas el satélite 01:16:39

pero se lo envía a Gran Canaria. 01:16:41

A un LUP, ¿qué se llama? 01:16:43

Local User Terminal, que es un centro 01:16:45

de recepción, ¿de acuerdo? 01:16:47

Y luego de ahí pues lo enviarían a Madrid 01:16:49

y de Madrid llamarían a Valencia 01:16:51

o a Mallorca y dirían está ahí. 01:16:53

Todo esto es muy rápido, ¿eh? Extremadamente rápido. 01:16:55

En uno o dos minutos ya saben 01:16:57

la situación de radiobaliza. Aquí es donde 01:16:59

la estación costera, cuando se 01:17:01

activa la radiobaliza, daría un 01:17:03

Mayday Relay. Porque lo que digo, cuando eso 01:17:05

se activa, tú puedes estar al lado del barco y no 01:17:07

te enteras, porque eso no lo recibimos 01:17:09

nosotros de ninguna manera. Ni llevamos radiogoniómetros 01:17:11

ni llevamos ese tipo de frecuencias 01:17:13

a bordo. Por lo tanto, para eso 01:17:15

las estaciones costeras transmiten el Mayday Relay 01:17:17

que es muy habitual, ¿vale? Te dan las 01:17:19

coordenadas, por si estás por 01:17:21

la zona, pues para que reportes 01:17:23

un poco qué es lo que pasa, ¿ok? 01:17:25

Muy bien. 01:17:27

Y por último el ICE. 01:17:29

Luego veremos más sistemas en 01:17:31

las prácticas. 01:17:33

El ICE es la maravilla 01:17:35

de las maravillas para navegar, ¿de acuerdo? 01:17:37

Es Sistema de Identificación 01:17:39

Automática, Automatic Identification 01:17:41

System, ¿vale? En castellano se dice 01:17:43

SIA, pero todo el mundo le llama ICE, 01:17:45

¿de acuerdo? Esto es una maravilla. 01:17:47

¿Por qué? Porque nos permite 01:17:49

emitir 01:17:51

todos nuestros datos 01:17:53

al resto de barcos y recibir 01:17:55

del resto de barcos todos los datos. 01:17:57

¿Qué datos? 01:17:59

Nombre de barco, MMSI, 01:18:01

consign, 01:18:03

tipo de barco, rumbo, 01:18:05

coordenadas, velocidad, 01:18:07

puerto de destino, hora de llegada, 01:18:09

todo. Y esto va por VHF. 01:18:11

Por la misma antena 01:18:13

de la VHF podemos recibir 01:18:15

esa información, ¿de acuerdo? 01:18:17

O ponerle otra, pero va por VHF. 01:18:19

Por lo tanto tiene un alcance de 40 millas. 01:18:21

A veces los mercantes, como tienen 01:18:23

las antenas allá arriba del todo, 01:18:25

hay mercantes que los detectas 01:18:27

a 70 o 80 millas de distancia, 01:18:29

ya te aparecen en la pantalla. 01:18:31

Lo bueno de esto es que, esto es una ampliación 01:18:33

de un programa, lo bueno de esto es que 01:18:35

toda esa información se puede 01:18:37

superponer 01:18:39

sobre una cartografía náutica. 01:18:41

Por lo tanto, al mismo tiempo que yo estoy 01:18:43

viendo el ploter donde estoy yo navegando, 01:18:45

estoy viendo el otro barco y además 01:18:47

me está indicando, ¿veis? Eso es el 01:18:49

MMSI de este barco. 01:18:51

Su velocidad, el rumbo que lleva 01:18:53

y esto es muy importante, el CPA. 01:18:55

El CPA es el 01:18:57

Closed Point of Approach, la distancia 01:18:59

más corta a la que me va a pasar. 01:19:01

Y el tiempo que queda para que eso 01:19:03

ocurra. Incluso me lo dibuja gráficamente 01:19:05

y me dice que cuando yo esté aquí, éste va a estar 01:19:07

aquí. Por lo tanto, en ese barco 01:19:09

no hay peligro, ¿verdad? 01:19:11

Yo estaría tranquilo. Y eso con todos 01:19:13

los barcos, por lo tanto, es una maravilla 01:19:15

el sistema este. Es un cacharrín 01:19:17

que no vale mucho dinero 01:19:19

400-500 euros 01:19:21

pero te da una tranquilidad 01:19:23

a la hora de navegar porque es que los 01:19:25

mercantes los estás detectando dos horas 01:19:27

antes de verlos visualmente. 01:19:29

Y ya sabes para dónde van, el rumbo 01:19:31

la velocidad, si vas a rumbo de colisión, si no vas 01:19:33

a rumbo de colisión, en fin, tienes toda la información. 01:19:35

Es una maravilla. Esto es una maravilla. 01:19:37

Ha facilitado 01:19:39

un montón la navegación. 01:19:41

Además, lo bueno que tiene 01:19:43

es que todos los buques lo llevan. 01:19:45

Los gordos. ¿Vale? 01:19:47

¿Quiénes no están 01:19:49

obligados? Los buques pequeños. 01:19:51

¿Barcos de recreo o pesqueros pequeñitos? 01:19:53

Pero la mayoría 01:19:55

de barcos de recreo, de cierto porte 01:19:57

llevan instalado un ICE. ¿Quién no lo puede 01:19:59

llevar? Pues veleros pequeñitos, motores pequeñitas 01:20:01

pesqueros de estos de bácura pequeñitos 01:20:03

pero en cuanto sales un poco lejos de costa 01:20:05

que ya te encuentras mercantes, pesqueros 01:20:07

grandes, ferries, todo esto 01:20:09

es una maravilla. Además, le puedes configurar 01:20:11

alarmas. Por lo tanto, aunque te despistes 01:20:13

tú le puedes decir que cualquier barco que me pase 01:20:15

a menos de una milla, 30 minutos 01:20:17

antes avísame. Y el sistema 01:20:19

en el momento que detecta que hay una aproximación 01:20:21

pi, pi, pi, te da una alarma. ¿Veis? 01:20:23

Aquí no aparece este con la alarma 01:20:25

pero creo que en la otra 01:20:27

sí que aparecía. ¿Veis? 01:20:29

Este programita es el OPCPN 01:20:31

yo lo tengo en el ordenador. Es gratuito, ¿eh? 01:20:33

Y sobre este programa le puedes 01:20:35

con un USB leer 01:20:37

los datos. ¿Veis? Esto es un ICE. 01:20:39

Una cajita así, pequeñita, de nada, ¿eh? 01:20:41

Antiguamente los ICE, ¿veis? 01:20:43

Llevaban una pantallita 01:20:45

pero hoy en día, con los sistemas 01:20:47

de cartografía que hay 01:20:49

no llevan ni pantalla. 01:20:51

¿De acuerdo? Simplemente tienen una salida 01:20:53

de datos que se la conectas al 01:20:55

plotter y entonces veis que aquí 01:20:57

es eso que veis ahí y que está indicando 01:20:59

que hay una aproximación excesiva. ¿Veis? 01:21:01

CPA. 0,47 millas. 01:21:03

Esto va a pasar muy cerca. 01:21:05

Y eso es en 7 minutos y 01:21:07

54 segundos. ¿Vale? 01:21:09

Pero bueno, también me está diciendo que cuando éste esté aquí 01:21:11

yo estaré aquí. Bueno, que me pase 01:21:13

cerca, no se va a pasar por un lado 01:21:15

tampoco. Pero me avisa el sistema y ahí estaría 01:21:17

sonando una alarma. Eso es que hay 01:21:19

pi, pi, pi, porque lo debo tener configurado. 01:21:21

Lo debe estar configurado y además veis que 01:21:23

el nombre, el 01:21:25

consign, el mmsi 01:21:27

a veces pone desconocido 01:21:29

navegando porque a veces se... 01:21:31

Aquí te pone el tipo de buque 01:21:33

que es. A veces el ICE no recibe toda la 01:21:35

información y sale así. Incluso te pone en la eslora. 01:21:37

Su posición. 01:21:39

La antigüedad del informe. A ver, esto es 01:21:41

mucho tiempo. 4 minutos y 19 segundos es 01:21:43

mucho. Normalmente cada 5 o 6 segundos se actualiza 01:21:45

esa información. 01:21:47

El destino. La hora de 01:21:49

llegada, la velocidad, rumbo, 01:21:51

distancia, demora, distancia 01:21:53

actual que está de tu 01:21:55

posición. ¿De acuerdo? 01:21:57

Entonces esto es una maravilla. ¿Vale? Porque además lo puedes ampliar. 01:21:59

Bueno, esto es un canal, pero lo puedes 01:22:01

ampliar y de cualquier buque que le piques 01:22:03

te sale inmediatamente 01:22:05

toda la información de ese barco. 01:22:07

Una maravilla. 01:22:09

Entonces veis que además, incluso 01:22:11

toda esta información 01:22:13

que se transmite a tierra por 01:22:15

VHF, se transmite a 01:22:17

satélites también que la detectan. 01:22:19

Por lo tanto hay cobertura global. 01:22:21

Es decir, ahora mismo vosotros 01:22:23

podríais ver todos los barcos 01:22:25

que hay navegando en el mundo. 01:22:27

Ahora lo pondré y vais a alucinar. 01:22:29

¿De acuerdo? Lo podéis ver en tiempo real. 01:22:31

Todos los barcos y todos los aviones que hay navegando 01:22:33

en tiempo real en el mundo. ¿Por qué? 01:22:35

Se transmite también por satélite y esa 01:22:37

información se transmite a tierra 01:22:39

y además hay 01:22:41

aplicaciones para el móvil 01:22:43

que visualizan 01:22:45

esa información. A mí mi padre me tiene frito 01:22:47

cuando estoy por ahí navegando. 01:22:49

Porque claro, sabe siempre dónde estoy. 01:22:51

Porque tiene la aplicación y por la mañana 01:22:53

se levanta. ¿Pero dónde está este? 01:22:55

Cuando estoy por ahí navegando. Y cuando llevo más de dos días 01:22:57

fondeado me llama. ¿Qué haces? ¿Que no te mueves? 01:22:59

¡Paz! Que se está muy bien aquí. ¡Claro! 01:23:01

Sabe perfectamente dónde estás 01:23:03

en todo momento. También nos tienen 01:23:05

controlado los de consellería cuando hacemos prácticas. 01:23:07

Porque llevamos un ICE y el inspector 01:23:09

mira a ver si estamos navegando, no estamos navegando 01:23:11

dónde hemos ido. Todos los tracks que hemos 01:23:13

hecho, todas las demoras que hemos hecho, 01:23:15

todo eso queda grabado. Es decir, 01:23:17

toda esa información se emite 01:23:19

a tierra y queda grabada en los servidores. 01:23:21

Y aparte es una maravilla. 01:23:23

Porque los mercantes te maniobran. 01:23:25

Si no llevas ICE, 01:23:27

no te maniobran. 01:23:29

¿Por qué te maniobran? Porque esa información 01:23:31

la están viendo en tierra también. 01:23:33

Y queda grabado. Si luego hay una colisión, 01:23:35

se van a los datos de ICE y ven qué es lo que ha pasado. 01:23:37

Y se ven todos los rumbos, 01:23:39

cambios de rumbo, absolutamente todo. 01:23:41

¿De acuerdo? Por lo tanto ha facilitado esto 01:23:43

la navegación un montón. 01:23:45

¿De acuerdo? A ver si veo ya. 01:23:47

Si os puedo enseñar, porque creo que 01:23:49

aquí acababa la presentación. 01:23:51

Sí. 01:23:53

Esto hace lo que le da la gana. Tengo que mirar a ver qué es lo que le pasa. 01:23:55

Hay varias aplicaciones. 01:23:57

Una es el Vessel Finder. 01:23:59

Hay varias. 01:24:01

El Marine Traffic. 01:24:03

¿Ves? Este es el Vessel Finder. 01:24:05

Lo que no sé si me iba bien. 01:24:07

¿Eh? 01:24:09

¿Esa la tienes? 01:24:11

Pero hay luego por Internet... 01:24:13

Es que esta es para móvil. 01:24:15

Esto es un emulador de móvil. 01:24:17

Lo que pasa es que salen aquí dibujitos. 01:24:19

Pero... 01:24:21

Mira, me voy a meter mejor 01:24:23

en otra que me gusta más. 01:24:25

Cerrar. 01:24:27

Es que es un programa 01:24:29

para... 01:24:31

En teoría para jugar, pero es un emulador de Android 01:24:33

para Windows 10. 01:24:35

Esto si entráis en Internet... 01:24:37

Por ejemplo, 01:24:39

hay una web que está bien, que localiza todo. 01:24:41

Y entonces... 01:24:49

Mapa. 01:24:51

Mapa. 01:24:53

Vale. ¿Qué ponemos? 01:24:59

Todos. 01:25:01

Sí. 01:25:03

Estos son aviones. 01:25:05

Esos son aviones, ¿eh? 01:25:07

Que están volando ahora. Y esos son los barcos. 01:25:09

Es que al final la Greta tiene razón, ¿sabes? 01:25:13

Tiene razón. 01:25:15

Todos esos son aviones que están volando en este momento. 01:25:17

No es broma, ¿eh? 01:25:19

Porque el resto son barcos. 01:25:21

Lo de los aviones es horroroso, ¿eh? 01:25:23

El domingo miraba ahí y solo mirar había cuatro. 01:25:25

Volando. Más. Todas las estelas, ¿eh? 01:25:27

Todos esos son aviones que están volando ahora. 01:25:29

Y los barcos lo mismo. 01:25:31

Vamos aquí a la marina, va. 01:25:33

Vamos a la marina. 01:25:35

Esperad. Esto va un poco lento. 01:25:39

Gira para allá. 01:25:41

Gira para allá. 01:25:43

Va un poco lento esto. 01:25:45

Ahí. Muy bien. 01:25:47

Son muchos que están amarrados. 01:25:51

Si dejan el laís conectado, pues aparecen. 01:25:53

Pero lo bueno de esto es que, ¿ves? 01:25:55

Tú puedes esta información 01:25:57

sobreponerla 01:25:59

sobre una cartografía. 01:26:01

¿Ves? Estos son los que están ahora 01:26:03

fondeados ahí en el puerto. 01:26:05

Y este, pues, debe haber salido. 01:26:07

¿Ves? Y le das. Te sale el track. 01:26:09

Mercante de Madeira, ¿ves? 01:26:11

Y ahí tenéis toda la información 01:26:13

del barco. Incluso aquí 01:26:15

puedes ver hasta fotos. 01:26:17

Te salen hasta fotos del barco. 01:26:21

Aquí este no lo han subido. Aquí las tienes que subir. 01:26:23

¿No? Pero bueno. 01:26:25

¿Ves que todo esto es una maravilla? Porque a la hora de navegar 01:26:27

a ver, aunque 01:26:29

tú con tu eyes no detectas 01:26:31

todos los barcos, pero que un barco que esté a más de 40 millas 01:26:33

es que te da igual. 01:26:35

Están muy lejos ya, ¿verdad? 01:26:37

No tienes ningún problema. Pero esto es una maravilla 01:26:39

por eso. ¿Por qué? 01:26:41

Es así. 01:26:43

Es una web, localizatodo.com. 01:26:45

Pero hay más. Hay más. 01:26:47

Pero es que aquí, cuando tú vas navegando, 01:26:49

vas detectando, ¿ves? 01:26:51

Todos los buques que tienes. 01:26:53

Y además, el track que han hecho 01:26:55

queda todo grabado. 01:26:57

Incluso el eyes, cuando tú estás ahí 01:26:59

también, pues te indica 01:27:01

el rumbo que llevas, si lleva rumbo 01:27:03

colisión, a qué distancia vas a pasar de él 01:27:05

y todos los datos del buque. 01:27:07

Por si lo tienes que llamar también, pues tienes 01:27:09

ahí el nombre y lo puedes llamar por su nombre 01:27:11

o por su call sign. Porque claro, tú ves un buque 01:27:13

allá a Ferramay, como sabes, no tienes ni idea 01:27:15

ni qué tipo de buque es, ¿de acuerdo? 01:27:17

Viene muy bien. Esto es una maravilla. 01:27:19

Desde luego, lo del eyes es uno de los 01:27:21

mejores inventos 01:27:23

que se han hecho. 01:27:25

Repito que no es obligatorio para embarcaciones 01:27:27

de recreo. Embarcaciones de menos de 300 01:27:29

GTs. 01:27:31

Para que entendáis, un barco de estos 01:27:33

de 12, 13 metros 01:27:35

igual tiene 25 01:27:37

GTs, 30 GTs. Para barcos 01:27:39

grandes, en teoría grandes. Pero los pesqueros 01:27:41

ya de arrastre lo llevan. 01:27:43

Los pesqueros que suelen de arrastre por ahí ya lo llevan. 01:27:45

Ahora, los pesqueritos estos de madera que salen por ahí 01:27:47

no lo llevan. Las barquetas pequeñas no lo llevan. 01:27:49

Veleros pequeños no lo llevan. Pero bueno, 01:27:51

pegarte una hostia con una barqueta de madera 01:27:53

no pasa nada. Pero pegarte una hostia con un mercante 01:27:55

como decía en la película 01:27:57

este de Deep Impact, que decían 01:27:59

¿Cuáles van a ser los daños? Dice, todos. 01:28:01

Todos. Pues es lo mismo. 01:28:03

Te la pegas con un mercante y los daños son 01:28:05

todos. Una barqueta madera, una 01:28:07

barqueta pequeña, un a un, pues bueno, nos repartimos 01:28:09

los daños. Pero ahí no, ¿eh? 01:28:11

Hay aplicaciones que están muy bien. 01:28:13

Una es esa, esta que tenéis aquí. 01:28:15

El Bessel Finder. Esta la 01:28:19

usamos bastante, ¿eh? Pero hay otra que también es 01:28:21

Marine Traffic, que también 01:28:23

está bien. Ahora, tú pones eso y te van a salir 01:28:25

un montón, ¿eh? Incluso hay aplicaciones 01:28:27

que 01:28:29

emulan el ICE. ¿Qué quiere 01:28:31

decir? Que, aunque tú no tengas 01:28:33

ICE, mientras tú tengas cobertura, 01:28:35

se envía esa información 01:28:37

también a tierra. Y tú recibes la 01:28:39

información de otros. Y, como tiene 01:28:41

tus coordenadas, te hace lo mismo 01:28:43

que un ICE con el móvil. 01:28:45

Lo único que en el momento que pierdes cobertura 01:28:47

de la costa, es decir, pierdes cobertura telefónica, 01:28:49

se va. Cosa que no pasa. Pero 01:28:51

existen también emuladores de ICE. Es decir, que hay un montón 01:28:53

de aplicaciones para esto. Las podéis 01:28:55

buscar. ¿Vale? ¡Molves! 01:28:57

Pues ala, solucionado. 01:28:59

El día de las prácticas de radio 01:29:03

veremos más cositas, ¿eh? 01:29:05

Y lo practicaremos esto 01:29:07

un poco. ¡Molves, chicos! 01:29:09

El jueves 01:29:11

más. ¡A hacer los problemas, eh! 01:29:13

Radiocomunicaciones Marítimas - Contenido educativo

Del mismo autor…

Primer trimestre

NUESTRA PRIMERA NAVIDAD

Caniches primer trimestre

BUENOS DÍAS MÁGICOS EN EL DVD

NAVIDAD DVD 2025

Teatro navidad 2025 1

Concierto Profesorado Primaria