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El Alternador del Automóvil - Contenido educativo

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Subido el 15 de diciembre de 2025 por Eduardo M.

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¡Hola a todos! Hoy vamos a meternos de lleno con una pieza que es absolutamente clave en 00:00:00
cualquier vehículo moderno. A ver, cuando pensamos en el corazón de un coche, casi 00:00:04
siempre se nos va la cabeza al motor, ¿verdad? Pero si hablamos del sistema que alimenta 00:00:09
cada luz, cada sensor, cada pantalla, estamos hablando de su sistema eléctrico. Y justo 00:00:13
en el centro de todo eso hay un componente que trabaja sin parar para que todo funcione. 00:00:18
Y claro, la pregunta es ¿cuál es ese corazón eléctrico? Lo fácil es pensar en la batería. 00:00:23
pero la batería en realidad es solo un almacén. La auténtica central eléctrica, la que genera 00:00:28
toda la energía mientras el motor está en marcha, es nuestro protagonista de hoy, 00:00:33
el alternador. Es el que mantiene la batería cargada y a la vez alimenta todo lo demás. 00:00:36
Vale, si tuviéramos que darle una definición de manual sería esta. Es un dispositivo 00:00:41
electromecánico y esta palabra es la clave de todo, electromecánico. Coge energía mecánica, 00:00:46
es decir, el movimiento que le llega del motor y la transforma en electricidad. Y como decíamos, 00:00:52
tiene esa doble misión que es fundamental. Por un lado darle energía a todos los sistemas del coche 00:00:57
y por otro ir rellenando la batería para que esté lista para el próximo arranque. Sin él, 00:01:01
un coche moderno se apagaría en poquísimos minutos. Muy bien, esta va a ser nuestra hoja 00:01:06
de ruta para hoy. Primero vamos a profundizar en por qué es tan importante, por qué lo llamamos 00:01:10
el corazón eléctrico. Después lo vamos a desmontar pieza por pieza para que veáis su anatomía. Luego 00:01:16
veremos cómo ocurre esa magia de convertir movimiento en electricidad, pasaremos a lo que 00:01:22
más nos interesa para el día a día en el taller, el diagnóstico, y cerraremos con unas cuantas claves 00:01:27
que todo futuro profesional tiene que dominar. Venga pues, vamos al lío. Empezamos por lo básico, 00:01:32
pero que es súper importante. Pensemos en esto, un mal diagnóstico en un fallo eléctrico puede 00:01:38
hacer perder horas y horas en el taller. Y el tiempo, creedme, es oro. Entender que el alternador 00:01:42
no es un simple accesorio, sino que es el generador principal de energía, es el primer paso para no 00:01:47
cometir errores y para trabajar de forma eficiente desde el primer día que piseis un taller. Venga, 00:01:52
ahora vamos a lo interesante. Vamos a abrir un alternador para ver qué tiene dentro. Es 00:01:56
fundamental conocer sus componentes porque cada uno tiene una misión muy concreta y, por supuesto, 00:02:01
cada uno puede ser la causa de un fallo. Así que vamos a ver sus tripas. Lo primero que nos 00:02:06
encontramos es el rotor. Su nombre ya nos da una pista, es la parte que rota, que se mueve. 00:02:10
Imaginaos que es básicamente un electroimán que gira a toda velocidad. El motor, a través de la 00:02:16
correa de accesorios lo hace girar a miles de revoluciones por minuto. Su única misión, 00:02:21
crear un campo magnético que esté en constante movimiento. Y rodeando ese rotor que no para de 00:02:26
girar, tenemos el estator. Este, al contrario, es la parte estática, la que no se mueve. Es un 00:02:31
entramado de bobinas de cobre colocadas de forma muy precisa. Y aquí es donde ocurre la magia. 00:02:37
Cuando el campo magnético del rotor pasa a toda velocidad a través de estas bobinas, 00:02:42
por un principio físico llamado inducción electromagnética, se genera electricidad. 00:02:46
Aquí es literalmente donde nace la corriente del coche. 00:02:50
Y en esta tabla se ve perfectamente cómo se necesitan el uno al otro. 00:02:54
Es como un baile perfectamente coordinado. 00:02:58
El rotor se mueve y crea el campo magnético. 00:03:01
El estator, que está quieto, aprovecha ese campo en movimiento para generar la corriente eléctrica. 00:03:03
Uno sin el otro no sirve absolutamente para nada. 00:03:09
Pero hay un pequeño problema. 00:03:12
La electricidad que se genera en el estator es corriente alterna. 00:03:13
Y como sabéis, los coches funcionan con corriente continua. 00:03:17
Aquí es donde entra en juego el puente rectificador. Está lleno de diodos. Imaginaos que los diodos son como las puertas de un bar, de esas que solo te dejan pasar hacia afuera. Pues hacen lo mismo con la electricidad. Solo la dejan fluir en una dirección. Y así convierten la corriente alterna en la corriente continua que el coche sí puede usar. 00:03:20
Y por último, tenemos al guardián de todo el sistema, el regulador de voltaje 00:03:37
Su trabajo es absolutamente crucial 00:03:41
Está todo el rato midiendo el voltaje que hay en el sistema 00:03:43
Y en función de eso, ajusta la energía que le manda el rotor para que genere más o menos 00:03:47
¿Para qué? Para que la salida de voltaje sea siempre estable 00:03:51
Idealmente entre 13,8 y 14,4 voltios 00:03:54
Sin él, el alternador podría soltar picos de voltaje y literalmente freír no solo la batería 00:03:57
Sino componentes carísimos como la unidad de control del motor 00:04:02
Bueno, ya tenemos todas las piezas del puzzle. Ahora vamos a ver cómo encajan, cómo trabajan 00:04:06
todas juntas en secuencia. Vamos a seguir el viaje de la energía, desde que es un simple 00:04:10
giro de una polea hasta que se convierte en la electricidad que enciende los faros o el 00:04:14
aire acondicionado. Y aquí está, la cadena de energía al completo. Es un proceso brillante 00:04:18
y perfecto. Mirad, todo empieza con el movimiento del motor. Ese giro mueve el rotor. El regulador 00:04:23
le da una pequeña chispa al rotor para que cree su campo magnético. Ese campo, al girar, 00:04:28
genera corriente alterna en el estator. Y finalmente, el puente rectificador la convierte 00:04:33
en la corriente continua que ya puede usar todo el vehículo. Una cadena perfecta. 00:04:38
Muy bien, dejamos la teoría, que está fenomenal, y nos ponemos el mono de trabajo. Esto es lo que 00:04:42
os vais a encontrar en el día a día. Llega un cliente al taller, luz de batería encendida en 00:04:48
el cuadro. ¿Por dónde empezamos? Pues estas son las primeras comprobaciones que hay que hacer. 00:04:52
Aquí tenéis una especie de chuleta inicial. Estas son las cuatro comprobaciones clave. 00:04:57
La primera y más importante, la prueba de carga con un multímetro. 00:05:02
La segunda, si sospechamos algo interno, medir la resistencia de las bobinas. 00:05:06
La tercera, algo tan sencillo como una inspección visual y táctil de la correa. 00:05:10
Y la cuarta, girar la polea con la mano para sentir los rodamientos. 00:05:15
Con estos cuatro pasos se resuelve el 90% de los diagnósticos de alternador. 00:05:19
La prueba reina, sin duda, es la prueba de carga. 00:05:23
Y ojo, no vale con medir el voltaje con el coche al ralentí y sin más. 00:05:26
No, no, hay que exigirle al alternador, ponerle a trabajar de verdad. Así que, motor en marcha y 00:05:29
encendemos todo. Luces largas, aire acondicionado a tope, la luneta térmica y con todo eso consumiendo, 00:05:34
medimos el voltaje en los bornes de la batería. Queremos ver cómo responde cuando está bajo 00:05:39
presión. Si con todo el consumo activado, el multímetro nos muestra un valor así, por encima 00:05:43
de 13,5 voltios, es una señal excelente. Significa que el alternador está haciendo su trabajo a la 00:05:48
perfección. Está suministrando toda la energía que el coche demanda y además le sobra para ir 00:05:54
recargando la batería. Diagnástico, el sistema de carga funciona. Pero, si lo que veis en la 00:05:59
pantalla es esto, un valor por debajo de 13 voltios, que se acerca al voltaje de la batería 00:06:04
en reposo, alerta roja. Aquí tenemos un problema serio. Esto nos está diciendo que el alternador 00:06:09
no está generando o no genera lo suficiente, y que el coche está tirando directamente de la 00:06:15
batería para sobrevivir. Esta caída de voltaje es la prueba definitiva de que hay un fallo en 00:06:20
el sistema de carga. Y recordad, antes de sacar la artillería pesada, siempre hay que usar los ojos 00:06:25
y las manos. Parece una tontería, pero una correa que está floja o llena de grietas es una de las 00:06:30
causas más comunes. Un cable de masa suelto o un terminal con corrosión también. Y si al girar la 00:06:36
polea con la mano oís un ruedo metálico, como un ronroneo feo, es un aviso de que los rodamientos 00:06:41
están a punto de fallar. Estas comprobaciones son súper rápidas de hacer y nos dan muchísima 00:06:46
información. Y bueno, si después de todas las pruebas anteriores seguimos sin dar con la tecla, 00:06:50
pues no queda otra. Toca desmontar el alternador y llevarlo al banco de trabajo. Ahí, ya con el 00:06:56
multímetro en modo de resistencia u ohmios, podemos comprobar la salud de cada componente, 00:07:01
la continuidad y resistencia de las bobinas del rotor y del estator, y con la prueba de diodos, 00:07:06
verificar uno a uno los del puente rectificador. Aquí es donde ya confirmamos al 100% los fallos 00:07:11
internos. Venga, y para ir cerrando, vamos a resumir las ideas más importantes, lo que de 00:07:18
verdad hay que llevarse grabado a fuego para cuando estéis en el taller. Son los conceptos 00:07:24
que os van a ayudar a resolver los problemas de forma mucho más rápida y sobre todo mucho más 00:07:28
eficiente. Recordad siempre esto, el alternador no es un simple cargador de baterías, no, es la 00:07:32
central de energía del coche cuando está en marcha. Si el alternador falla, todo el sistema 00:07:40
eléctrico está condenado a apagarse en minutos. Entender que es el centro de todo es la clave 00:07:44
para hacer un buen diagnóstico. Y os dejo con esto, para que le deis una vuelta. Un caso práctico, 00:07:49
real como la vida misma. Llega un coche al taller, le hacéis la prueba de carga al alternador y da 00:07:55
perfecta, 14,2 voltios. Pero el cliente dice que la batería se le descarga cada 2x3. ¿Cuál sería 00:08:00
vuestro siguiente paso? ¿Por dónde empezaréis a buscar? Os lo dejo ahí, porque el diagnóstico en 00:08:06
el mundo real muchas veces va más allá de una sola pieza. 00:08:10
Idioma/s:
es
Materias:
Electricidad
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
1
Fecha:
15 de diciembre de 2025 - 10:55
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
08′ 17″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
348.38 MBytes

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