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Diagnóstico de la Suspensión - Contenido educativo

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Subido el 9 de enero de 2026 por Eduardo M.

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Muy buenas, hoy vamos a meternos de lleno en algo que os vais a encontrar cada día en el taller, 00:00:00
el sistema de suspensión. 00:00:05
La idea no es sólo aprender la teoría, sino que cuando tengáis un coche delante, 00:00:06
sepáis de verdad qué está pasando ahí debajo, y sobre todo por qué. 00:00:10
Vale, este es el plan de ataque. 00:00:14
Primero, los síntomas, lo que nos cuenta el cliente. 00:00:16
Luego, para qué sirve la suspensión exactamente. 00:00:18
Después, la desmontamos pieza a pieza, vemos los distintos tipos que hay, 00:00:21
y al final lo juntamos todo para saber cómo diagnosticar como profesionales. 00:00:25
Venga, pues empezamos por el principio de todo, ¿no? 00:00:30
Lo primero que nos llega al taller, los síntomas, lo que el cliente nos va a contar. 00:00:33
Mirad, esto es el pan de cada día. 00:00:37
Va a llegar un cliente y os dirá, 00:00:39
oye, que el cuche me hace cosas raras en las curvas, 00:00:41
o se inclina mucho al frenar, 00:00:45
o lo más típico, me come las ruedas por un lado. 00:00:47
Pues bien, todas esas quejas son como luces de neón 00:00:50
apuntando directamente a un problema en la suspensión. 00:00:53
Y ojo, que no es solo una cuestión de comodidad, 00:00:56
es seguridad pura y dura. La pregunta del millón es ¿qué sistema es el encargado de que nada de 00:00:58
esto pase? ¿Cuál es el responsable de que el coche vaya fino, seguro y cómodo? Pues eso es lo que 00:01:05
vamos a ver. Vamos al meollo del asunto. Hablemos del protagonista de hoy, el sistema de suspensión. 00:01:09
Porque si no entendemos para qué sirve, mal vamos a poder arreglarlo. A ver, en términos técnicos, 00:01:15
la suspensión es básicamente todo lo que hay entre el chasis y las ruedas. Pensadlo así, 00:01:21
Por un lado, tenemos la masa suspendida, que es el coche en sí, con nosotros dentro, 00:01:27
y por otro, la masa no suspendida, que son las ruedas y los frenos. 00:01:31
Pues la suspensión es la que se encarga de mediar entre las dos, 00:01:35
de absorber todos los golpes de la carretera. 00:01:38
Y su función es doble, que esto es clave. 00:01:40
Por un lado, que no nos dejemos los riñones en cada bache, o sea, el confort. 00:01:44
Pero por otro, y esto es lo más importante de todo, 00:01:48
mantener las ruedas pegaditas al suelo, siempre. 00:01:51
Porque una rueda en el aire es una rueda que no frena, 00:01:54
no gira, no controla. ¿Se entiende? Es pura seguridad. Perfecto, ahora que sabemos para qué 00:01:57
sirve, vamos a hacer lo que haríais en el taller, desmontarla. Vamos a ver qué piezas la forman. 00:02:02
Para que sea más fácil de entender, vamos a agrupar los componentes en tres equipos, 00:02:07
tres categorías. Cada uno tiene su trabajo, pero si uno falla, falla todo el sistema. Son 00:02:11
los que soportan el peso, los que controlan el movimiento y los que unen todo. Empezamos por 00:02:16
el primer equipo, los elementos elásticos. Su misión es muy simple pero fundamental, 00:02:21
aguantar el peso del coche, que no es poco. Son como los muelles de un colchón. Lo más normal 00:02:27
es ver muelles helicoidales, los de toda la vida. Pero que no os extrañe, sin una furgoneta o un 00:02:32
4x4, veis ballestas o incluso barras de torsión. Vale, segundo equipo, los elementos de absorción. 00:02:36
Y aquí la estrella indiscutible es el amortiguador. A ver, si el muelle aguanta el peso, 00:02:43
¿qué hace el amortiguador? Pues frena el rebote del muelle. Sin él, el coche sería como una pelota 00:02:48
de baloncesto, botando sin parar después de cada bache. Ya veréis que los hay de aceite, de gas, 00:02:55
de doble efecto… hay de todo. Esta imagen lo explica genial. El muelle se come el bache, 00:02:59
se comprime, pero es el amortiguador el que controla que no se expanda de golpe. Lo frena, 00:03:05
disipa esa energía. Por eso, cuando un amortiguador está para cambiar, aparecen casi todos los 00:03:10
problemas de los que hablamos al principio, el balanceo, el cabeceo. Y llegamos al tercer equipo, 00:03:15
los elementos anexos. Esto es, digamos, el esqueleto. Son todas esas piezas que conectan 00:03:20
la rueda con el chasis y se aseguran de que todo se mueva como debe. Hablamos de trapecios, rótulas, 00:03:25
la barra estabilizadora. Y ojo aquí, porque una pequeña holgura en una rótula o un silent block 00:03:30
rajado se traduce en ruedos, vibraciones y una dirección que no va a fin. Aquí vemos dos piezas 00:03:35
clave que tenéis que saber identificar sí o sí. A la izquierda, la mangueta. Es el corazón de la 00:03:41
unión, donde se monta el buje de la rueda y pivota la dirección. Y a la derecha, los trapecios, que 00:03:46
son los brazos que la unen al chasis. Quedaos con esto, revisar las rótulas y los silent blocks de 00:03:51
los trapecios es una de las primeras cosas que se hacen en una inspección. Vale, ya conocemos las 00:03:57
piezas, pero claro, no se montan de cualquier manera. Ahora vamos a ver cómo se organizan, 00:04:02
lo que llamamos las arquitecturas de suspensión. Esto es fundamental, porque el comportamiento 00:04:07
del coche cambia por completo según una u otra. Cuando hablamos de arquitectura, nos 00:04:13
referimos a cómo el fabricante ha decidido conectar las ruedas al coche. Y esa decisión 00:04:18
lo cambia todo. Cómo se agarra, lo cómodo que es, lo que cuesta y, por supuesto, cómo 00:04:22
vamos a tener que meterle mano nosotros en el taller. Básicamente, os vais a encontrar 00:04:27
tres tipos. Aquí tenéis la chuleta. Dependiente, independiente y semidependiente. La clave 00:04:31
es saber qué implica cada una y poder reconocerlas en cuanto levantes el coche. La primera es la 00:04:37
dependiente, la de toda la vida. Mirad, un eje rígido, una barra de hierro que une las dos 00:04:42
ruedas. Ventajas, es dura como una roca y barata. Por eso la veis en furgos y 4x4. La pega, lo que 00:04:47
le pasa a una rueda se lo come la otra. Si una pisa un bache, la otra se inclina. Luego tenemos 00:04:55
justo lo contrario, la independiente. Como su nombre indica, cada rueda va a su bola. No hay 00:05:00
un eje que las una. Esto es una maravilla para el confort y el agarre, sobre todo en curva. Hoy en 00:05:06
día casi todos los coches la llevan delante y muchos también detrás. Y en medio de las dos, 00:05:11
la semidependiente. Es una solución de compromiso, muy inteligente. Se usa mucho un eje torsional, 00:05:16
que parece rígido pero en realidad tiene cierta flexibilidad. Se puede retorcer un poco. Así se 00:05:22
consigue algo de independencia sin complicar mucho el diseño. Lo veréis muchísimo en el eje trasero 00:05:27
de la mayoría de coches compactos. Venga, que ya casi lo tenemos. Ahora vamos a juntar todo lo que 00:05:32
hemos visto. Porque la teoría está muy bien, pero lo que cuenta es saber aplicarla en el taller. Aquí 00:05:37
es donde se demuestra quién sabe de verdad. Insisto en esto, no se trata de aprenderse una lista de 00:05:42
piezas de memoria, se trata de entender la función de cada una. Solo así, cuando un cliente os cuente 00:05:48
su problema, vuestra cabeza hará clic y sabréis dónde mirar. Se trata de diagnosticar, no de 00:05:54
adivinar. Y para que veáis cómo funciona esto, os dejo una pregunta para pensar, una de las buenas. 00:06:00
Llega un cliente y dice que el coche cabecea mucho al frenar, que se va de morros. Con lo que hemos 00:06:05
visto, ¿a qué le echáis la culpa primero, al muelle o al amortiguador? Pensadlo, entender esa 00:06:10
diferencia es, al final, lo que os hará ser buenos mecánicos y no simples cambia pieza. 00:06:15
Idioma/s:
es
Materias:
Mecánica
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
1
Fecha:
9 de enero de 2026 - 12:57
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
06′ 22″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
645.45 MBytes

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