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Funcionamiento motor de gasolina 4T - Contenido educativo

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Subido el 25 de octubre de 2025 por Eduardo M.

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Muy buenas. Alguna vez, al mirar bajo el capó de un coche, nos hemos preguntado, 00:00:01
¿pero qué pasa exactamente ahí dentro para que todo se mueva? Pues bien, 00:00:06
es una especie de coreografía mecánica alucinante, y hoy vamos a desvelar todos sus secretos. 00:00:10
Venga, vamos a por esa pregunta. ¿Cómo es posible que un poco de combustible se transforme en 00:00:15
movimiento puro y duro? La respuesta, fijaos, está en una maravilla de la ingeniería que la mayoría 00:00:20
usamos casi todos los días sin pensarlo. Bueno, pues vamos a meternos en materia. 00:00:25
el corazón de la gran mayoría de los coches es el motor de combustión interna. Y dentro de esa 00:00:30
categoría, el rey indiscutible, el protagonista de nuestra historia, es el motor de cuatro tiempos, 00:00:35
que también se conoce como motoroto. A ver, quedémonos con esta idea. Un motor de cuatro 00:00:41
tiempos. Se llama así porque funciona en un ciclo perfecto de cuatro fases. Son estas, 00:00:47
admisión, compresión, explosión y escape. Usa unos pistones para transformar la energía química 00:00:51
del combustible en la fuerza que mueve el vehículo. O sea, una idea sencillamente brillante. 00:00:57
Vamos a empezar por el principio, claro. El primer acto de esta obra de ingeniería, 00:01:02
la admisión. Está aquí donde arranca todo. Digamos que es el momento en que el motor toma 00:01:07
su primera respiración. Aquí lo tenemos, el primer tiempo. El escenario está, por así decirlo, 00:01:11
preparado, con el pistón en su punto más alto, a punto de empezar un viaje que es crucial hacia 00:01:18
abajo. Y esto es lo que pasa. La válvula de admisión se abre de repente. El pistón empieza 00:01:23
a bajar y al hacerlo crea un vacío. Es como una jeringuilla, ¿vale? Pues ese vacío succiona una 00:01:28
mezcla muy precisa de aire y gasolida para dentro del cilindro. Y justo cuando el pistón llega al 00:01:34
final de su recorrido, ¡zas! La válvula se cierra. La trampa está puesta. Pasamos ahora al segundo 00:01:40
acto, la compresión. Aquí la energía se empieza a acumular, se está preparando el escenario para 00:01:46
el gran momento. La tensión aumenta. Y ahora, atención, porque esto es clave. Las dos válvulas, 00:01:51
tanto la de admisión como la de escape, están completamente selladas. La mezcla de aire y 00:01:57
combustible está atrapada ahí dentro. Ya no hay escapatoria posible. El pistón, que antes estaba 00:02:02
bajando, ahora invierte su marcha y sube con muchísima fuerza. ¿Y qué consigue con esto? 00:02:07
Pues comprime toda esa mezcla en un espacio diminuto, lo que hace que su presión y su 00:02:12
temperatura aumenten de forma brutal. Es que al apretar así las moléculas, se prepara una 00:02:17
liberación de energía muchísimo más potente y violenta. Y así llegamos al clímax, al momento 00:02:22
de la verdad, al tiempo de explosión, que también se le llama el tiempo de potencia. Es aquí donde 00:02:28
se genera toda la fuerza del motor. La situación es la siguiente. El pistón está en lo más alto, 00:02:33
la mezcla más comprimida y caliente que nunca. Todo, absolutamente todo, está listo para el 00:02:39
momento decisivo. ¡Y chispa! La bujía lanza una descarga eléctrica pequeñita pero increíblemente 00:02:44
potente que tren de la mezcla. Esto provoca una explosión controlada que libera una cantidad de 00:02:50
energía tremenda, empujando el pistón hacia abajo con una fuerza descomunal. Este es el empujón que 00:02:55
de verdad mueve el coche. Y aquí es donde está la auténtica genialidad de este diseño. Ese empujón 00:03:00
lineal, ese movimiento recto del pistón, se transmite a una pieza que se llama cigüeñal. 00:03:06
podríamos decir que el cigüeñal es el gran mago que convierte ese movimiento de arriba a abajo en 00:03:10
un movimiento de rotación que es el que al final llega a las ruedas pasamos de una explosión a un 00:03:15
giro suave y continuo pero ojo que la obra todavía no ha terminado después de la explosión toca 00:03:21
limpiar el escenario así que entramos en el acto final el escape ya hemos pasado por la admisión 00:03:26
la compresión y la explosión ahora sólo queda un último paso hay que deshacerse de los gases 00:03:32
quemados para poder empezar todo el ciclo otra vez desde cero. Para hacer eso, la válvula de escape 00:03:37
se abre. El pistón vuelve a subir, pero esta vez su trabajo es el de un barrendero. Va empujando 00:03:43
todos esos gases quemados para echarlos fuera del cilindro. En cuanto llega arriba del todo, 00:03:47
la válvula de escape se cierra y el cilindro se queda limpio y listo para el siguiente ciclo. 00:03:52
Vale, hemos visto el ciclo completo de un solo pistón. Pero claro, un coche no se mueve a base 00:03:57
de un único empujón de vez en cuando, ¿verdad? Entonces, ¿cómo se consigue esa potencia constante 00:04:02
y suave que nos lleva hacia adelante. Pues la clave de todo está en la coordinación. Y para 00:04:07
entenderla, recordemos un momento el papel de las válvulas, que son como las guardianas del ritmo. 00:04:12
En la admisión, una se abre para dejar entrar la mezcla. En el escape, la otra se abre para dejar 00:04:16
salir los gases. Una coreografía que parece simple, pero es vital para lo que viene ahora. 00:04:21
Y esa coreografía se multiplica en un motor con varios cilindros. La mayoría de los coches tienen 00:04:26
cuatro o más. Si nos fijamos en la tabla, vemos que sus ciclos están perfectamente escalonados, 00:04:31
desfasados. Mientras un cilindro está en plena explosión, dando potencia, los otros están 00:04:37
ocupados en las demás fases. Este escalonamiento es la gran idea del motor multicilíndrico. Gracias 00:04:43
a esto, se asegura que, en todo momento, siempre hay un pistón entregando potencia al cigüeñal. Y 00:04:49
por eso el motor gira de una forma continua y suave, no a tirones. Es, como decíamos, una 00:04:54
sinfonía perfectamente coordinada. Así que, resumiendo, tenemos un diseño que es increíblemente 00:04:59
fiable, es eficiente y desde luego ha superado con creces la prueba del tiempo. Sin embargo, 00:05:06
tiene una limicación fundamental. Una parte enorme de la energía de esa explosión no se convierte en 00:05:11
movimiento, sino que se pierde, se desperdicia, en forma de calor. Y esto, claro, nos deja con 00:05:16
una pregunta fascinante sobre la mesa. Es un diseño brillante, no hay duda, pero con tantísima 00:05:22
energía desperdiciada en forma de calor, ¿cómo será el motor que lo reemplace? ¿Qué nos depara 00:05:27
el futuro de la propulsión? Ahí queda la pregunta. 00:05:32
Idioma/s:
es
Materias:
Mecánica
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
49
Fecha:
25 de octubre de 2025 - 11:35
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
05′ 38″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
538.45 MBytes

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