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Transport par rail: accélerer la réalisation des axes prioritaires transeuropéens et de ERTMS (introduction

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Subido el 8 de agosto de 2007 por EducaMadrid

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L’Union européenne voit dans le rail un excellent moyen de désengorger ses routes. C’est la raison pour laquelle elle entend donner un coup d’accélérateur à de grands projets ferroviaires transeuropéens. Cinq grands axes, de même que le projet « technique » du SEGTF (système européen de gestion du trafic ferroviaire), rencontrent des difficultés diverses qui le empêchent de progresser suffisamment rapidement. Aussi, pour relancer ces projets prioritaires, l’Union a-t-elle désigné des personnalités publiques éminentes pour coordonner ces axes. Ces coordinateurs européens ont pour mission d’impliquer les États membres dans la recherche de solutions aux problèmes qui entravent la bonne mise en œuvre de ces projets. Nous diffusons une série de sept brefs reportages vidéo qui illustrent l’état d’avancement des travaux le long des cinq axes ferroviaires prioritaires et la situation du SEGTF. Ils comprennent aussi des interviews de M. Jacques Barrot, vice-président de la CE chargé des Transports, et des six coordinateurs que celle-ci a nommés.

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Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les 00:00:00

marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement. 00:00:15

C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle 00:00:21

du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport national 00:00:25

pour former un véritable réseau trans-européen. 00:00:30

Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation 00:00:32

des personnes et des biens en Europe. 00:00:44

Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers. 00:00:46

Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion, 00:00:52

cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du 00:01:01

produit intérieur brut. 00:01:08

Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a 00:01:09

pas encore atteint ses ambitieux objectifs. 00:01:15

Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés 00:01:17

de coordination transfrontalière. 00:01:22

Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter. 00:01:24

Des solutions existent pourtant, des marchandises qui empruntent aujourd'hui les routes peuvent 00:01:29

être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables 00:01:34

ou la mer. 00:01:39

C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre 00:01:40

moins utilisé. 00:01:45

Une solution fortement encouragée par l'Europe. 00:01:46

Le jour où vous avez un train de marchandises qui ne met pas plus de temps pour aller de 00:01:49

Madrid à Varsovie qu'un camion, vous pouvez à ce moment-là offrir une véritable alternative 00:01:55

et vous pouvez combiner utilement un ferroviaire qui sur la longue distance consomme moins 00:02:02

d'énergie et est plus favorable à l'environnement avec le service toujours très utile du camion 00:02:07

pour assurer les desserts que le ferroviaire ne peut pas assurer. 00:02:14

Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers 00:02:17

trans-européens. 00:02:22

C'est pourquoi l'Union européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire 00:02:23

trans-européen. 00:02:28

Elle a identifié cinq axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez 00:02:29

vite compte tenu de difficultés de diverses natures. 00:02:34

Les cinq axes ferroviaires que l'Union veut aider en priorité sont la liaison Paris-Bratislava 00:02:36

qui contribuera à une meilleure connexion avec les nouveaux Etats membres, l'axe ferroviaire 00:02:43

Lyon-Budapest soit le corridor est-ouest au sud des Alpes, la ligne à grande vitesse 00:02:47

du sud-ouest de l'Europe qui connectera la France à la péninsule ibérique, l'axe Berlin-Palerme 00:02:52

soit le corridor nord-sud du centre de l'Europe et enfin le rail Baltica qui reliera Helsinki 00:02:58

à Varsovie en passant par les Etats baltes. 00:03:03

Afin de pousser ces projets, l'Union européenne a désigné pour ces axes des coordonnateurs 00:03:05

européens des personnalités de premier plan. 00:03:13

Leur mission, mettre les Etats membres concernés autour de la table, trouver des solutions 00:03:16

aux problèmes et accélérer la réalisation des projets. 00:03:21

Pour cette synchronisation financière, administrative et technique, il faut en effet un homme qui 00:03:23

coordonne les Etats membres, les régions traversées, les acteurs, compagnies ferroviaires 00:03:35

et c'est pour ça que sur chacun des cinq grands axes retenus, nous avons choisi un 00:03:43

coordonnateur. 00:03:49

Un sixième coordonnateur a été nommé afin de veiller à la bonne mise en œuvre d'un 00:03:50

projet industriel transversal du réseau transeuropéen, le système de gestion de trafic ferroviaire, 00:03:56

le RTMS pour European Rail Traffic Management System. 00:04:02

Il s'agit d'un élément-clé pour rendre ce réseau plus sûr, performant, fiable et 00:04:06

interopérable. 00:04:10

Il s'agit d'un système de signalisation et de contrôle de la vitesse du train qui 00:04:11

sera désormais le même sur l'ensemble du réseau ferroviaire. 00:04:21

Car il faut savoir qu'aujourd'hui, il y a au moins 20 systèmes différents de signalisation 00:04:24

et de contrôle. 00:04:31

À terme, les nouvelles lignes ferroviaires et l'amélioration des lignes existantes 00:04:32

sur l'ensemble du réseau permettront à des millions d'Européens et aux entreprises 00:04:37

de profiter d'une meilleure mobilité à l'échelle du continent. 00:04:41

C'est essentiel pour une Europe plus compétitive. 00:04:43

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- - Segundo Curso

Autor/es:

L'Union Européenne

Subido por:

EducaMadrid

Licencia:

Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada

Visualizaciones:

946

Fecha:

8 de agosto de 2007 - 10:31

Visibilidad:

Público

Enlace Relacionado:

Commission Européenne

Duración:

04′ 56″

Relación de aspecto:

4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.

Resolución: