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RTVE Ferroviaria
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RTVE Ferroviaria
El ciclo de mantenimiento de material rodante ferroviario,
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para acceder a él es necesario tener la ESO
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o los caminos necesarios para hacer cualquier tipo de grado medio.
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Hoy vamos a hacer una tarea preventiva de un motor de tracción de un tren de alta velocidad.
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Lo que vamos a proceder es a calar el rotor dentro del estátor.
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En el estátor entra electricidad y se crea un campo magnético y es lo que hace que traccione y que funcione.
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A hacer las prácticas a Renfe vienen cada año 15 alumnos a cada uno de los talleres
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donde tenemos un convenio con las distintas comunidades autónomas.
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Dentro también de la tarea preventiva lo que hacemos es cambiar los rodamientos
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que son las piezas que hacen que todo gire perfectamente.
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Cuando los alumnos vienen al taller al principio a hacer las prácticas
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vienen muy verdes pero cuando termina la formación están bastante preparados para poder trabajar.
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Como habéis visto, este es el motor de tracción, que es lo que hace que el tren funcione perfectamente.
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Este es, digamos, el alma, es el corazón del tren.
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No nos podemos permitir que haya ningún tipo de fallo.
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Yo siempre que hago cualquier tarea, pienso que en el tren va a viajar mi familia.
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Antes de estar trabajando en Renfe, he trabajado en hostelería, he estado trabajando durante 35 años.
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Decidí dar un cambio. Yo hacía 30 años que no estudiaba nada.
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Me puse las pilas, estuve un año de estudio, un segundo año de prácticas y, bueno, pues estamos aquí trabajando y la verdad que muy contento.
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¿Qué ocurre si al montarlo una bobina roza con otra o qué ocurre si falla?
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Habrá que revisarlo tantas veces como sea necesario hasta que salga en unas condiciones óptimas.
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La seguridad es lo más importante para nosotros.
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Bueno, ¿y qué tal lleváis las prácticas?
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Bien, la verdad que bien.
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Hemos jugado cogiendo herramientas, aprendiendo cosas nuevas.
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Las cosas que hemos visto en clase las estamos ahora viendo físicamente.
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Eso es importante.
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¿Cómo os habéis enterado de este ciclo formativo?
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Mis tíos se dedican a eso en Bulgaria porque me ha dicho un amigo que tiene unas áreas laborales
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y es buen futuro para poder conseguir trabajo.
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¿Tu caso, Antonio?
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Desde bien pequeño el tema del sector ferroviario me encanta.
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también con expectativas para carrera de maquinista en Renfe.
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El sector ferroviario siempre se ha compuesto de hijos de ferroviarios, sobrinos de ferroviarios.
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Era un mundo bastante cerrado. Gracias a las ofertas de empleo público y a los ciclos formativos
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se abre la posibilidad de que todo el mundo tenga acceso a trabajar en una empresa pública como es Renfe.
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Yo soy ajustador montador, que es el trabajo del mecánico.
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Actualmente estoy en el equipo de pruebas y realizo pruebas neumáticas, que son del sistema de frenado del tren.
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Vamos a hacer una de las pruebas más importantes, que es la del convertidor electroneumático,
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que es la presión de aire que tiene que tener para frenar de manera eficaz y cómoda para el pasajero.
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Entonces, a este traductor le llegaría una información que se la mandaría al ordenador del tren.
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Nosotros pondríamos aquí en el enganche rápido un manómetro para ver la presión que marca.
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entonces luego tenemos que comprobar que está bien si no habría que regularlo y luego comparar
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que con cabina marca la misma presión para asegurar la frenada vale pues ahora cogemos
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los walkies y nos subimos a cabina para comprobar que nos coincide con los valores que nos está
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dando aquí vale perfecto vamos para arriba venga vale va bien va bien voy a meter urgencia vale
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perfecto, pues cuando quieras liberas. Ahí he liberado. Vale, ya estoy a cero, frena. Vale,
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empiezo a meter freno. Final de servicio, ¿cuánto tienes ahí abajo? Lo tengo, ¿cuánto te da a ti en
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cabina? Dos, dos con uno, no llega al dos con uno. Dos cero dos tengo, así que está bien. Vale,
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pues lo tenemos, perfecto. Esto me viene un poquito de familia, mi abuela fue de las primeras mujeres
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ferroviarias que había, luego con el tiempo mi padre también entró aquí en Renfe, siempre me ha
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Me ha gustado mucho la mecánica y decidí estudiar algo que me diera acceso aquí a los talleres.
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Y necesitamos más chicas, eso está muy vacío.
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Existe un momento de relevo generacional en el sector, por lo tanto es un momento ideal para que los chicos encuentren un futuro profesional claro y rápido.
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Yo realicé la formación de la FP de mantenimiento de material rodante ferroviario
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en el centro de formación profesor Raúl Vázquez
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y me decanté por la FP porque le veía que tenía más salidas
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Nuestro trabajo no requiere mancharnos mucho
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simplemente con un ordenador y desde la cabina del tren
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arreglamos hoy en día el 90% de las averías
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Actualmente, si no tienes ciertos conocimientos informáticos y electrónicos,
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es muy difícil llegar a ser un técnico.
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Actualmente aquí en Metro Madrid nos dedicamos a resolver todas aquellas incidencias que tienen los trenes
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y que requieren un conocimiento más profundo de los equipos del tren.
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Desde la propia pantalla que lleva el maquinista,
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allí nos suelen identificar más o menos, acotar la avería que puede ser,
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o hay veces que requiere una mayor profundidad,
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que nos tenemos que conectar nosotros, los técnicos, con el ordenador.
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Ahí sacamos varios registros a distintos tipos de equipos que llevan, cotejar entre ellos y ir a la avería concreta.
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Cuando se inspecciona por debajo de un tren, uno de los protocolos que se hace es visualizarlo físicamente y a veces se usan aparatos externos.
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Pero también necesitamos de otros equipos para resolver ciertas incidencias.
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Y me quedaba por aprender el Metro de Madrid, nunca lo he conocido y tuve la oportunidad de entrar aquí y aquí estoy.
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Nosotros tenemos unos módulos que se llaman Dual, que son compartidos los contenidos con la empresa.
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Formación teórica y práctica en el centro y luego se complementa en la empresa con otra parte relacionada con los módulos,
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que son las asignaturas en formación profesional.
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La mayor ventaja de estudiar en el Centro Internado de FP Profesor Raúl Vázquez es la dotación que tiene en infraestructuras y de material didáctico.
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Somos centros incorporados a la red estatal de centros de formación profesional, como centro de excelencia.
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Vamos a seguir trabajando los compresores por grupos.
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Dos personas me van a acompañar al boje, porque vamos a hacer una inspección visual de las zapatas de freno.
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Vamos a simular que es una práctica de una revisión de los 15.000 kilómetros.
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Vamos a empezar por...
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Con Paola.
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Soy la única chica que estudia entre 26 chicos que tengo en mi clase.
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Cuando entré me enteré de que era la única.
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Tenía un poco de miedo y me sentía un poco mal de que tan pocas mujeres se atrevan a meterse a este sector.
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Son trabajos que perfectamente pueden hacer las mujeres.
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Si consiguieramos subir por lo menos a un 20 o un 20 y tantos por ciento,
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la mujer en el aula yo creo que sería un avance muy significativo.
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¿Cada cuánto se cambian las pastillas del boje?
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Hay que inspeccionarla cada 15.000 kilómetros y en base al desgaste mediremos el grosor que tiene, si es por desgaste, para sustituirla si está por debajo de valores.
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La verdad es que el alumnado es un alumnado en un primer momento muy motivado y luego se van bastante contentos a la empresa porque les gusta mucho el sistema este de un año en el centro, un año en la empresa.
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¿Habéis inspeccionado los cuatro discos? ¿Habéis visto algo fuera de lo normal?
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En el primer eje hemos encontrado que falta un ferodo del explot dentro de la guarnición.
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Vale, entonces hay que sustituirlo y ¿os acordáis cómo se hacía?
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Hay que abrir la pinza de freno, hay que quitar el pasador, sacar la guarnición y sustituirla por las nuevas que las tenemos aquí en el carro.
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No conocía nada sobre el sector, pero en estos tres meses que he estado, gracias a mis profesores y a todos mis compañeros que me han ayudado, he aprendido muchísimo.
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¿Cómo os veis para estar ya dentro de seis meses en la empresa prácticamente trabajando?
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Deseándote las prácticas, ¿verdad?
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Sí, lo que pasa es que como no hay más mujeres para ir también.
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Ahora tenemos un programa que es ir a las escuelas con trabajadoras del sector para que las alumnas que están ahora mismo en el instituto previo a la formación profesional tengan modelos de mujeres que están en el sector, que al final todas las que lo han estudiado están trabajando.
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A mí me gustaría trabajar de lo que estoy estudiando
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Especializarme en operador de vehículos de maniobras
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Para luego poder acceder mejor a ser maquinista
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Me gustaría ser maquinista por mis abuelos
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Me interesa bastante lo que ellos hicieron
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Y me gustaría seguir su camino también
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¡Gracias!
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- Idioma/s:
- Autor/es:
- RTVE
- Subido por:
- Cifp profesorraulvazquez madrid
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial
- Visualizaciones:
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- Fecha:
- 5 de octubre de 2024 - 14:15
- Visibilidad:
- Público
- Centro:
- CFP PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ
- Duración:
- 10′ 46″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
- Resolución:
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- Tamaño:
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