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PETROL CAM BUS - Contenido educativo

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Subido el 13 de febrero de 2025 por Eduardo R.

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En 3, 2, 1 y ahí está, luces encendidas, pero el coche no se apaga. 00:00:00
¡Pero qué locura es esta! 00:00:13
¿Qué vamos a ver en este capítulo? 00:00:22
La línea CANBUS en el automóvil. 00:00:26
Es algo que te compres el coche ahora o te lo hayas comprado un cacharro de hace 10 años, 00:00:29
es algo que va a llevar. 00:00:33
Es un sistema de comunicación básico que cada vez está más extendido y esto está en todas partes. 00:00:34
Así que como es algo que da bastante miedito y si no lo conoces asusta bastante en cuanto empieza a fallar, 00:00:41
vamos a empezar hoy desde lo más básico a lo más complicado, de cuando todo va bien a cuando todo va mal. 00:00:47
Y cómo encontramos los fallos en el coche. 00:00:53
Así que vamos a empezar por la base. 00:00:57
Antes de empezar a correr tenemos que aprender a caminar, así que lo primero va a ser conocer las características básicas del sistema CANBUS. 00:00:58
Pues oye, ¿para qué sirve? ¿Qué elementos tiene? ¿Cuáles son las cosas más básicas del CANBUS? 00:01:07
Aunque sea de manera resumida, porque tienes más detalles en el artículo que tenemos aquí de la página web y también estará en la descripción. 00:01:14
Lo segundo, ¿qué vemos en el coche cuando todo está funcionando correctamente? 00:01:21
Y además vamos a usar dos métodos 00:01:28
Digamos, el método normal, el mortal, usando un multímetro básico 00:01:30
Y el segundo es usando un osciloscopio de dos canales 00:01:36
Una cosa maravillosa de un osciloscopio que ya he visto en capítulos anteriores 00:01:41
Que es este de aquí, que es una cosa crema 00:01:47
¿Cómo sabes cuando algo funciona mal? 00:01:51
Cuando lo comparas con algo que funciona bien 00:01:55
Por eso empezamos, porque funciona bien 00:01:57
Después veremos, usando los mismos dos métodos 00:01:59
Cuando las cosas ya en el coche empiezan a dar problemas 00:02:03
¿Vale? 00:02:06
Veremos con el multímetro y el osciloscopio 00:02:07
Cuando el cacharro en cuestión está dando fallos de línea CAN de algún tipo 00:02:09
Y sobre todo y fundamental 00:02:14
Oye, ¿cómo reparo esto? 00:02:18
¿Cómo encuentro el problema? 00:02:21
Los coches actuales tienen kilómetros, kilómetros literalmente de cables 00:02:22
Y cuando nos enfrentamos a un problema como este da bastante miedo 00:02:26
Pero sabiendo cómo funciona y teniendo el esquema eléctrico del fabricante 00:02:31
Es algo que puedes encontrar y solucionar, así que no preocuparse 00:02:36
Así que nada, al lío 00:02:40
Vamos a empezar por lo básico, por qué se crea el sistema CANBUS 00:02:42
Este es el esquema básico, podría ser, esto es un ejemplo inventado 00:02:52
de lo que se usaba antes del CANBUS 00:02:56
imagínate que tenemos un sensor de velocidad de rueda 00:03:00
que tiene que compartir la señal que saque con varias unidades 00:03:03
en este caso tres inventadas 00:03:08
la centralita de motor, unidad de carrocería y la radio 00:03:10
¿qué pasa si queremos llevar esa señal a cada una de esas unidades? 00:03:16
pues que tendríamos que llevar los cables correspondientes 00:03:20
a cada una de las unidades que necesiten de la señal de ese sensor qué pasa si aumentas el 00:03:24
número de cables que estás aumentando la pastaca que cuesta y además el peso del coche si aumentas 00:03:32
el peso del coche aumentas los consumos etcétera etcétera no mola lo cual que hicieron fabricantes 00:03:39
para solucionar esto porque hicieron básicamente intentar ahorrar la mayor cantidad de cable 00:03:47
posible y como lo consiguieron pues uniendo todas las unidades en las que quieran compartir 00:03:51
información por únicamente dos cables con lo cual cada sensor y cada actuador iría conectado a esa 00:03:57
red a través de una o más centralitas las que sean pero usando la menor cantidad de cables o sea es 00:04:04
decir uniendo ese sensor a la red y este sensor mandaría la información y cada centralita que 00:04:09
quisiera, de todas las que estén unidas a la red, ya pillarías información o no. Es decir, es como 00:04:17
si yo te estoy mandando este mensaje y si tú quieres escucharlo, bien, y si no lo quieres escuchar, 00:04:23
pues también. Es algo que tú decidirías en función a si te interesa esa información o no, con lo cual 00:04:29
te estás ahorrando, en este caso yo me estaría ahorrando, ir contando persona a persona el 00:04:34
contenido de este vídeo. Lo lanzas y ya verá quien quiera coger esa información. ¿Cuáles son los 00:04:40
elementos básicos de la línea cambus en el coche 00:04:46
muy simple son varias unidades conectadas a la 00:04:50
misma red en las que dos de ellas van a ser las más importantes y fundamentales 00:04:55
y cuya característica es que cada una son unidades terminales de la línea en 00:05:00
la que cada una va a tener 120 ohmios tanto una como otra esto ya va a 00:05:05
depender del fabricante pueden ser cuadro y pcm o unidad de control de motor o eco como la quieras 00:05:11
llamar o cuadro y unidad de carrocería o las que sean pero siempre siempre siempre su resistencia 00:05:18
interna va a ser de 120 ómnios es una unidad de una red de unidades conectadas en paralelo en las 00:05:24
que de las principales cuelgan en paralelo una serie de unidades las que sean y en vehículos 00:05:34
actuales puede haber decenas pero decenas cuya característica de estas unidades conectadas en 00:05:40
paralelo a las dos principales es que siempre su resistencia interna es mucho más alta que 00:05:46
los 120 ómnios de las unidades terminales y dirás por qué pues es sencillo porque por aquí como 00:05:52
están pasando mensajes digitales o sea es decir ceros y unos esta línea está hecha para que sea 00:06:00
lo más segura posible y en caso de que falle alguna unidad de estas paralelas debe de afectar 00:06:09
poco a la línea y cómo se consigue eso aumentando mucho su resistencia que consigues aumentando 00:06:16
mucho su resistencia que si se desconecta o fallan afecte a poco a los mensajes que se 00:06:23
transmiten por esta línea y cómo se consigue esto pues haciendo unas matemáticas simples 00:06:30
Como todo esto es un circuito en paralelo de resistencias 00:06:35
La fórmula que habría que aplicar para calcular la resultante de todo esto 00:06:39
Es el chorizo mítico que se conoce, que no voy a entrar en ello en detalles 00:06:43
Entonces, la cosa es que si quieres calcular la resistencia total de todo esto 00:06:48
Si tenemos en cuenta que el 1 y el 2 son unidades en paralelo con esta resistencia baja 00:06:52
Que son las importantes, como digo, pues darían unos valores 00:07:00
que sería 120, 120, pero si aquí metemos por ejemplo resistencias de estas que son menos importantes 00:07:03
y tienen a lo mejor valores de a lo mejor kilo ohmios, por ejemplo 20.000, 30.000 kilo ohmios 00:07:10
¿qué pasa si tienes un 1 partido de algo muy grande? 00:07:16
pues el resultado es algo muy pequeñito, con lo cual si alguna de estas falla o se desconecta 00:07:22
la resultante será más o menos igual 00:07:27
Ahora dices, vale, y si estamos hablando del tema de resistencias en paralelo y sus equivalentes 00:07:30
A mí me suena algo, algo, de que a esta unidad Redcan va conectada la toma OBD 00:07:36
Cuando funciona todo guay, ¿cuál sería la resistencia que me dirías si pinchas en la toma OBD? 00:07:51
Y además es siempre igual 00:08:03
Si cuentas tres pines 00:08:04
Desde la derecha 00:08:07
Estos son los pines que irían conectados 00:08:08
A la línea CAN 00:08:13
Después de ser un desfabricante habrá otras redes 00:08:14
El simétrico a esto 00:08:16
¿Cuál sería la resistencia que medirías 00:08:18
Si tú pinchas aquí? 00:08:21
Si todo va guay 00:08:23
Tendrías que medir una resistencia equivalente 00:08:24
Del circuito funcionando bien y conectado 00:08:31
Todo de 60 ohmios 00:08:33
Eso lo veremos, lo demostraremos después 00:08:36
en el coche. Además, como característica fundamental, es que los cables que van entre 00:08:39
las unidades conectadas son cables que van trenzados. ¿Por qué van trenzados? Si quieres 00:08:46
más detalles también lo puedes ver en la página web, pero es básicamente un método 00:08:51
de seguridad. Tienes dos cables que van a voltajes diferentes, pero su señal es una 00:08:54
al reflejo de la otra. Entonces, generalmente, ya te digo, según los fabricantes, los llaman 00:09:01
determinadas maneras pero como costumbre uno es can h sabe can hay de voltaje de alto voltaje que 00:09:06
su voltaje característico va de 2 y de 2.5 a 3.5 voltios y el otro cable generalmente lo llaman 00:09:16
can l su voltaje va de 1.5 a 2.5 voltios es decir tiene señales digitales de ceros y unos en dos 00:09:22
cables can h can l cuyo voltaje va de dos y medio a tres y medio y can l de dos y medio a uno y medio 00:09:31
eso es lo que verías en el coche funcionando yo te digo guay pero claro esto es la teoría así que 00:09:41
vamos a demostrarlo yendo al coche y a ver que pinchamos tanto con el multímetro como con el 00:09:49
osciloscopio con que vamos a jugar con aquí nuestro amiguito silent shs 820 que viste su 00:09:54
capítulo hace unos días y vamos a usar este aparato porque tenemos las dos cosas tenemos 00:10:07
osciloscopio por aquí arriba multímetro por aquí abajo no es necesario usar un osciloscopio sí o 00:10:14
sí para diagnosticar la línea camper vamos ayuda mucho lo vas a ver a continuación pero 00:10:22
la función de multímetro de este cacharro es exactamente la misma que cualquier otro multímetro 00:10:28
que puedas tener por ahí con lo cual si tienes solo un multímetro te va a valer cualquiera además 00:10:33
vamos a usar este coche en concreto con la particularidad de que esta unidad de aquí corta 00:10:37
la línea cam por la mitad no es una unidad terminal no tiene resistencia de 120 ovni os 00:10:45
vale no es ni al principio ni al final pero nos va a valer para sacar las señales de línea acá 00:10:57
resistencias y demás hemos cogido esta porque es la más fácil de pinchar y para pincharla 00:11:01
tenemos ahí nuestros maravillosos alfileres en forma de té que compramos en amazon que es una 00:11:08
maravilla para pinchar pines por detrás y sacar señales y si quieres el enlace la tienes en la 00:11:13
descripción tenemos los paneles del osciloscopio una cada señal y como es un osciloscopio 00:11:18
este que no va aislado necesitamos que para tener una buena lectura las masas sean comunes con lo 00:11:23
cual masa por aquí y ahí además para que veas que todo cable que vaya trenzado en el coche tiene que 00:11:32
ser o de línea can tanto de alta de media o de baja velocidad o flex ray que eso es otro tema 00:11:43
que este coche no lo lleva y que ya tocaremos en el futuro si tenemos la oportunidad de meterle 00:11:50
mano a un cacharro que lo lleve así que nada vamos a centrarnos en cómo mirar las señas de 00:11:54
la línea cam cuando funciona bien después cuando funciona mal y después como vemos al principio 00:12:00
del capítulo que hacer para encontrar el problema de todo esto que es lo primero y fundamental que 00:12:06
tenemos que hacer vamos a comprobar punto 1 el coche ahora mismo no tiene ningún tipo de fallo 00:12:15
no tiene ningún tipo de cortocircuito ni unidad que falle con lo cual vamos a ver ahora primero 00:12:21
como vemos tanto con multímetro con como con osciloscopio cómo funciona la red cam de un 00:12:27
coche funcionando ok así que lo primero vamos a encender el aparato en cuestión si tuvieses 00:12:33
un multímetro normal también ya te digo que te valdría porque vamos a empezar con el multímetro 00:12:40
fundamental con el tema del multímetro conecta la punta conecta las puntas correctamente vale 00:12:46
en la posición de medición de voltaje resistencia etcétera con la común en masa no lo pongas en 00:12:53
medición de amperaje porque entonces no vas a medir esto correctamente ahora si quieres ver 00:13:01
cómo funciona este cacharro cuestión ya te digo que consulta el vídeo en el que tenemos sobre 00:13:07
este en concreto porque esto es una maravilla vamos a ponernos en la función de multímetro 00:13:11
y me voy a meter en la medición de resistencia, modo automático, esto lo chequea todo solo, 00:13:16
y hemos quedado que si la red CAN de este coche funciona correctamente, deberíamos de medir 60 ohmios en la resistencia de la línea CAN, 00:13:26
y una cosa importante con el tema de resistencia es, si está todo conectado, da igual donde pinches, 00:13:35
con lo cual yo voy a pinchar en la zona que más fácil lo tenga, que en este caso es la unidad que tengo justo ahí detrás, 00:13:40
con las puntas del osciloscopio ya conectadas, como te comenté. 00:13:46
Entonces, vamos a ver con las puntas del osciloscopio, 00:13:51
pinchamos en una, pinchamos en otra, y da igual la polaridad, 00:13:53
y ver cuánta resistencia tenemos aquí. 00:13:57
Vale, pues esto no se parece una mierda a lo que comenté de que tendría que dar. 00:14:01
Bien, dices, ¿qué pasa? 00:14:10
Te encuentras con esta situación y lees lo que acabas de leer. 00:14:13
Y dices, coño, no se parece en nada a los 60 ohmios que tendría que darme 00:14:16
Primer punto y fundamental 00:14:20
Se te ha olvidado desconectar la batería 00:14:23
Esta batería está aquí atrás 00:14:26
La desconecto 00:14:29
Y vamos a volver a tomar la misma medición 00:14:32
Mismas dos puntas y pincho aquí 00:14:36
¿Vale? Ahora sí tenemos lo que teníamos que tener 00:14:38
Así que, punto fundamental 00:14:44
Primero, para medir resistencia, desconecta la batería 00:14:47
Si no desconectas la batería te van a dar cosas muy raras 00:14:51
¿Por qué? Porque sigue circulando por ahí una corriente 00:14:54
Así que desconecta la batería cuando midas resistencia 00:14:57
Ya hemos visto que el coche funcionando guay tiene 60 ohmios 00:15:01
De puta madre 00:15:04
Esto debería ser lo mismo si lo mides tanto aquí como en la toma OBD 00:15:06
No estoy usando la toma OBD para que podamos verlo todo con claridad 00:15:10
Porque si no, ahí abajo tirado en el suelo no vamos a ver una mierda 00:15:15
Así que voy a seguir con todas las pruebas ahí 00:15:18
Vamos a tomar la siguiente medida con el multímetro 00:15:20
Vamos a ver conectando la batería qué voltaje nos da con el multímetro 00:15:29
Esto es un multímetro básico, las mismas funciones básicas 00:15:34
Así que voy a conectar la batería, voy a darle contacto al coche y a ver qué tenemos 00:15:37
Ya tengo la batería conectada 00:15:42
Ahora, para que se vea que estos coches modernos en cuanto abres la puerta 00:15:46
aunque no pongas contacto, la señal de Acanbus empieza a funcionar. 00:15:51
Antes incluso, ya te digo, de meterme con el osciloscopio solo te lo muestro. 00:15:56
Y ahí está. Es el coche en el que acabo de, ahora mismo, ponerle únicamente la batería. 00:16:01
Voy a volver a hacer la prueba. Voy a quitar la batería. 00:16:07
Adiós línea Acan. Pongo la batería. Hola línea Acan. 00:16:14
Ahí está. Ahora voy a abrir únicamente la puerta. 00:16:19
ahí está si te fijas no varía el voltaje vale ahora cuando veamos en la parte del 00:16:24
osciloscopio con más detalle no varía el voltaje pero si la cantidad de señales y 00:16:34
ahora cuando ponga el contacto más todavía ahí está 00:16:38
vale pues antes incluso de meterme con el osciloscopio solo para que veas que 00:16:49
efectivamente tenemos la línea que han ya despierta voy a usar el multímetro 00:16:54
con el multímetro, a ver que tenemos 00:16:59
esto a masa 00:17:03
esto a alguna de las señales 00:17:05
de o CAN H o CAN L 00:17:07
vamos a ver 00:17:09
masa, ahí que es lo que tenemos 00:17:10
CAN H 00:17:20
y ahora te demostraré por qué 00:17:21
y aquí que tenemos 00:17:23
CAN L 00:17:25
¿por qué estamos viendo algo 00:17:28
que en principio 00:17:33
yo no he dicho que iba a pasar? 00:17:34
esto de aquí 00:17:38
el amiguito en cuestión 00:17:39
es un multímetro 00:17:41
estoy en modo multímetro 00:17:44
como cualquier multímetro de toda la vida 00:17:46
el multímetro no es capaz 00:17:47
de mostrarte la velocidad 00:17:50
a la que va la línea CAN 00:17:52
con lo cual, ¿qué hace el multímetro? 00:17:53
únicamente mostrarte 00:17:55
la media del voltaje 00:17:56
que te muestra 00:17:59
ya has visto que estos son señales cuadradas 00:18:01
de unos y ceros 00:18:03
con lo cual, esto como no tiene una tasa de refresco 00:18:05
en modo multímetro tan grande como para mostrarte 00:18:07
esos cambios, no te va a mostrar 00:18:09
En CAN H 00:18:10
2.5, 3.5 00:18:13
Y en CAN L 00:18:15
1.5, 2.5 00:18:15
Te va a mostrar la media de esos dos 00:18:17
Por eso, en CAN H 00:18:19
Te muestra 2.8 voltios 00:18:21
Y en CAN L 00:18:23
Te muestra 2.1, una cosa así 00:18:24
Además, esto va a influir muy mucho 00:18:27
La cantidad de mensajes que vaya por la línea CAN 00:18:31
Por eso, te he mostrado la diferencia entre 00:18:34
Conectar la batería 00:18:37
Abrir la puerta 00:18:39
y poner el contacto estas pruebas las he hecho con el contacto dado vamos a repetir las mismas 00:18:40
pruebas sin contacto es decir van a circular menos mensajes de línea campos la línea can 00:18:46
a ver la diferencia de voltajes que hay contacto quitado puerta cerrada y voy a repetir lo mismo 00:18:52
Primero en 00:19:01
Can H 00:19:05
¿Ves? El voltaje es diferente 00:19:07
¿Vale? Ya no tenemos 2,8 00:19:15
Ahora, Can L 00:19:17
El voltaje 00:19:19
Es distinto a antes 00:19:21
¿Vale? 00:19:23
Por eso, cuidado, cuidado 00:19:25
Cuidado con el tema de 00:19:27
Diagnosticar la línea CAN con un multímetro 00:19:29
Los voltajes no cuadran 00:19:31
La resistencia sí, pero vamos 00:19:33
No te dice nada más 00:19:35
Pero los voltajes tú no puedes ver ni la forma de la señal, ni si hay ruido o si no 00:19:36
Y encima, dependiendo de si tienes contacto, puerta abierta o acabas de poner la batería 00:19:41
Como la cantidad de mensajes que van por la línea CAN es diferente 00:19:46
Ojito cuidado con usar el multímetro para esto 00:19:49
Así que vamos a ver esa misma diferencia 00:19:53
O sea, esas mismas pruebas usando únicamente la función osciloscopio 00:19:57
Vale, ¿qué es lo que tenemos aquí? 00:20:03
Línea CAN, la misma 00:20:09
Yo no he tocado nada de las probetas 00:20:12
Y he solo apuntado las puntas del multímetro 00:20:14
Para tomar las mediciones con el multímetro 00:20:18
Yo no he tocado nada más 00:20:21
Así que lo que tenemos aquí es 00:20:22
CAN H en rojo 00:20:25
CAN L en azul 00:20:26
1.5, 2.5 00:20:28
Y CAN H 00:20:31
2.5, 3.5 voltios 00:20:32
Esto es una línea CAN funcionando correctamente 00:20:36
Para ajustar el osciloscopio y demás 00:20:39
Puedes ver el vídeo que hicimos sobre cómo funciona un osciloscopio 00:20:42
O la review de este cacharro 00:20:47
Así que lo podríamos ver ahí 00:20:48
Para demostrar que efectivamente CAN L empieza en 1.5 y termina en 2.5 00:20:50
Y CAN H va de 2.5 a 3.5 00:20:56
Voy a usar los cursores, ¿vale? 00:20:58
En esta pantalla de aquí 00:21:01
Tengo el cursor situado en la parte baja de la señal de CAN L 00:21:02
Y marca, pues eso, a torno a 1,4 voltios. 00:21:07
Sigo moviendo el cursor y lo voy a situar en la línea común, digamos, de estos dos. 00:21:11
Ahí. 2,52 voltios. 00:21:20
Y ahora voy a ir a la parte, digamos, de más voltaje de CAN H y ahí está, 3,48 voltios. 00:21:25
Así que esto es la línea CAN funcionando correctamente. 00:21:36
Y ahora lo que voy a hacer es darle contacto. 00:21:40
Con contacto vuelvo a demostrar que efectivamente la cantidad de mensajes de la línea CAN es superior. 00:21:45
Con lo cual, si lo midiésemos otra vez, como has visto, con el multímetro, no es lo mismo. 00:21:52
Esta cantidad de mensajes, aun siendo los voltajes iguales, la cantidad de mensajes te va a afectar a la medida que te va a dar el multímetro. 00:21:58
Con lo cual, vuelvo a repetir, cuidado con usar el multímetro para este tipo de historias. 00:22:04
Ahora, vamos a ver cuando empezamos a putear al sistema, a ver qué pasa. Vamos a empezar a putear aquí al cochecillo. ¿Qué situaciones se nos pueden dar en una Redcan? Pues que alguna de las unidades terminales, las de 120 ohmios, digamos, estén kaput. 00:22:09
O que haya cortocircuitos a masa, cortocircuitos a positivo, cortocircuitos entre ellos y que las unidades que están en paralelo, las no importantes, tengan también algún cortocircuito interno y afecte a la lectura de toda la línea CAN. 00:22:31
Pues vamos a empezar por lo básico. 00:22:51
Imagínate que alguna de las dos unidades está muerta. 00:22:54
¿Cómo voy a simular esto? 00:22:57
Fácil. 00:22:59
Voy a coger la unidad a la que está todo el rato conectado esto 00:23:00
Y la voy a desconectar 00:23:05
Es decir, voy a abrir el circuito por la mitad 00:23:07
Algunas de las dos unidades terminales las vamos a perder 00:23:10
Entonces vamos a ver qué voltaje, o sea, qué voltaje, qué resistencia vamos a leer 00:23:13
Primero voy a quitar la batería 00:23:17
Cuando la quite, como hemos visto, adiós línea CAN 00:23:19
Ya no tenemos batería, con lo cual ahora me pongo en modo multímetro 00:23:24
Y lo que voy a hacer primero es desconectar la unidad 00:23:29
Ahí está el conector 00:23:37
Voy a hacerle zoom 00:23:38
Adiós conector 00:23:39
¿Con esto qué estoy simulando? 00:23:43
Pues básicamente he abierto la línea CAM por la mitad 00:23:46
Así que a ver qué resistencia vamos a medir aquí 00:23:49
Modo multímetro lo pongo en resistencia 00:23:54
Una vez desconectado el conector 00:23:57
voy a medir la resistencia en función multímetro 00:23:59
recordando también de eliminar la masa común de las dos patillas del osciloscopio 00:24:03
para no medir la resistencia de toda la carrocería 00:24:08
con lo cual voy a medir la resistencia en el conector 00:24:10
que además estaré midiendo la resistencia de una mitad nada más de la línea canosa 00:24:15
es decir, las unidades que haya conectadas en paralelo 00:24:20
todo el coche en general más una unidad de la parte desconectada 00:24:23
Ahí está, aproximadamente 120 ohmios. Es decir, yo ahora mismo sé que con el mapa eléctrico de este coche estoy midiendo la resistencia del cuadro de instrumentos porque en este coche en concreto las unidades terminales son la unidad de control de motor y el cuadro de instrumentos. 00:24:28
Yo desconectando esta unidad que estamos viendo aquí, estoy midiendo únicamente la resistencia del cuadro de instrumentos y el resto de unidades que haya conectadas en ese cacho de línea. 00:24:47
Así que se puede ver que si alguna de las dos unidades terminales te falla, vas a medir 120 ohmios en la red CAN. 00:24:56
Ya tenemos a la línea CAN otra vez funcionando correctamente. 00:25:07
Vamos a empezar otra serie de puteadas. 00:25:10
Pensemos en qué posibilidad es mayor. 00:25:14
Que se dé un cortocircuito a positivo de alguno de los dos cables trenzados 00:25:17
O que se dé un cortocircuito a masa o que se dé un cortocircuito entre ellos 00:25:21
Pues bien, en cuanto a probabilidad es bastante más probable 00:25:26
Que se haga un cortocircuito entre ellos 00:25:30
Que a masa 00:25:33
Y mucho más que a positivo 00:25:36
¿Por qué? 00:25:39
Entre ellos, ya lo has visto, son cables trenzados 00:25:40
Que aunque van en mazos gordos de la carrocería 00:25:43
y generalmente evitando sitios que tengan movimiento, véase puertas, portón, etcétera, etcétera. 00:25:45
Sí que bueno, van trenzados entre ellos, siempre en contacto, es posible que con el tiempo al final terminen haciéndose contacto. 00:25:51
Después es también bastante probable dentro de que se dé el caso de que haga un cortocircuito a masa. 00:25:59
¿Por qué? Porque el coche es como una gran masa. 00:26:05
Así que esas son las dos causas más probables. 00:26:08
Y una tercera opción que sería el cortocircuito positivo es relativamente improbable porque aunque van dentro de ese mozo de cableados y demás, que se corte un cable o que se pele un cable de línea CAN y que de la casualidad que también se cortocircuite uno positivo es raro. 00:26:10
Pero bueno, vamos a empezar cortocircuitando CAN L a masa, a ver qué tenemos aquí y a ver qué es lo que hace el coche. 00:26:29
Allá va, cortocircuito a negativo. Acabo de cortocircuitar CAN L a masa, así que como se puede ver hay mensajes que se siguen transmitiendo y en este caso CAN L evidentemente está a 0 voltios, CAN H está a 3,5 y casi 0 voltios. 00:26:38
Es decir, se sigue transmitiendo información, con lo cual, digamos que es un método de seguridad. 00:27:03
Aunque se cortocircuite CAN L, aparentemente se sigue transmitiendo cierta información. 00:27:09
Vamos a ver si el coche arranca, vamos a escucharlo. 00:27:15
Ahí lo tienes, aún con cortocircuito a masa de CAN L, el coche arranca. 00:27:18
Evidentemente, el cuadro es una feria, ¿vale? 00:27:30
Se te van a activar las luces, según el fabricante, se te activarán los limpias, 00:27:32
Es decir, se pondrá el coche en modo de emergencia 00:27:37
Seguramente no te pase de 3.500 vueltas, etc, etc 00:27:39
Pero el coche sigue funcionando 00:27:42
Este es un caso relativamente poco malo 00:27:44
Vamos al siguiente 00:27:50
¿Qué es lo siguiente que voy a hacer? 00:27:52
Voy a quitarle el cotocircuito a masa de CAN L 00:27:57
Y vas a ver que va a recuperar en un momento la normalidad la línea CAN 00:28:00
En 3, 2, 1 00:28:04
Ahí está 00:28:07
sin cortocircuito la línea CAN recupera su forma enseguida 00:28:09
este sistema es muy seguro y además permite hacer precisamente esto 00:28:13
que aunque haya cortocircuito, aunque se registren una seriedad de fallos en la máquina de diagnosis 00:28:19
en las unidades, es muy seguro, esto vuelve a recuperar su forma en un momento 00:28:23
pero la cosa no está tan clara cuando empezamos a cortocircuitar a negativo CAN H 00:28:29
así que es lo siguiente que voy a hacer, voy a cortocircuitar CAN H a masa 00:28:36
ahí se puede ver que cortocircuitando CAN H a masa la cosa cambia y mucho 00:28:41
¿por qué? los detalles los tienes en el artículo de la página web 00:28:54
pero esto es una característica de la línea CAN 00:28:58
si cortocircuitas a negativo, a masa, CAN H, la línea CAN deja de funcionar correctamente 00:29:01
porque entonces como esto se basa en la diferencia de voltajes entre una señal y otra 00:29:09
en cuanto ya la diferencia de voltajes porque sería CAN H menos CAN L 00:29:16
siempre tiene que dar o 2 voltios o 1 00:29:23
y así sabe el resto de unidades que los mensajes que circulan por aquí están correctos 00:29:25
¿qué pasa si con otras circuitas CAN H a negativo? 00:29:29
o sea a masa 00:29:34
que canh menos canl 00:29:35
ya solo te puede dar 00:29:38
cero 00:29:40
o menos lo que sea 00:29:41
con lo cual ya no circulan 00:29:43
datos por aquí 00:29:46
la unidad aún así sigue intentando mandar mensajes 00:29:47
por eso ves esas picos 00:29:50
de vez en cuando, se puede ver 00:29:52
ahí 00:29:54
de repente de vez en cuando 00:29:55
algún pico 00:29:57
que salta por ahí 00:29:58
en cuanto a el tema de que intenta 00:30:00
comunicar 00:30:04
Pero 00:30:04
En este caso siempre sí o sí 00:30:06
Lo que hace el coche es 00:30:09
Este tipo de historias 00:30:11
Encender las luces 00:30:13
Porque como no puede controlar lo que pasa con el resto de unidades 00:30:14
Me voy a curar en salud 00:30:17
Y no sé si te has quedado el día o la noche 00:30:19
En el puto desierto 00:30:21
Lloviendo a mares 00:30:22
Y te voy a poner al menos las lucecitas 00:30:23
Vamos a ver ahora 00:30:25
Si soy capaz o no de arrancar el coche 00:30:27
En esta situación 00:30:30
¡Que lo arranca! 00:30:31
Ahora lo que voy a hacer es automáticamente quitarle el cortocircuito 00:30:36
A ver qué pasa 00:30:46
Una, dos 00:30:47
¡Hala! Toma por culo la tapa 00:30:48
Una vez le quitas el cortocircuito 00:30:52
Como se puede ver 00:30:55
Recupera su normalidad automáticamente 00:30:57
Y además lo bueno es que vamos a poder arrancar 00:31:02
Ahí se ha visto 00:31:04
Cortocircuito a KNL a negativo 00:31:14
Pues no pasa mucho 00:31:16
Cortocircuito de KNH a negativo 00:31:18
Ahí la cosa se complica 00:31:20
Así que eso ya es una manera de diagnosticar la historia 00:31:22
Arranca o no arranca el coche 00:31:25
Aún me queda otro circuito que hacer 00:31:27
Que es básicamente cortocircuitarlo 00:31:35
Entre ellos 00:31:37
Si la señal común que tienen 00:31:38
Es 2,5 voltios 00:31:41
¿Vale? Recuerdo otra vez 00:31:42
CAN L 1,5 2,5 00:31:44
CAN H 2,5 3,5 00:31:47
Si los cortocircuito entre ellos 00:31:49
¿Qué verás? 00:31:51
Vamos a verlo 00:31:53
Cortocircuito en 3 00:31:53
3, 2, 1, pila, ahí lo tienes, 2,5 voltios, y se puede ver, si muevo el cursor, ahí está, cursor a 2,44 voltios, están cortocircuitados entre ellos, y además, como se puede ver, las luces se han encendido automáticamente, vamos a ver si se puede arrancar, 00:31:56
pues no, no se puede arrancar 00:32:26
así que otra manera de diagnosticar 00:32:37
y para que se vuelva a ver el grado de recuperación 00:32:39
que tiene la línea cam 00:32:42
voy a quitarle el cortocircuito 00:32:43
a ver qué pasa 00:32:45
cortocircuito fuera 00:32:47
viendo este panorama podrás pensar 00:32:50
vale, y ahora 00:33:00
lo estás haciendo con el coche 00:33:02
apagado, solo con contacto 00:33:04
Pero, ¿qué pasaría si ese cortocircuito se produce en marcha? 00:33:06
Con el motor en marcha 00:33:11
Véase, un bache, había un cable pelado por ahí 00:33:12
Toca tierra 00:33:15
O estaban pelados entre ellos un poquito 00:33:16
Toca un bache y pimba, se cortocircuitan entre ellos 00:33:18
Pues voy a probar a cortocircuitar todo esto 00:33:21
Voy a dejar el osciloscopio puesto para que se vea la pantalla 00:33:25
Y voy a ir cortocircuitando 00:33:31
Primero, canele a negativo 00:33:33
Lo suelto, CAN H 00:33:35
A negativo 00:33:37
Y suelto, y entre ellos, y a ver que pasa 00:33:39
Y claro, evidentemente con el coche arrancado 00:33:41
Primer caso 00:33:43
CAN L A negativo 00:33:51
Ahí la voy 00:33:53
El coche sigue funcionando 00:33:54
Segundo caso 00:33:59
CAN H A negativo 00:34:02
A ver que pasa 00:34:06
Igual que antes, se sigue así mostrando 00:34:07
Información y encima se han encendido las luces 00:34:12
Pero el coche no se apaga 00:34:15
Quito el corto 00:34:18
Y automáticamente vuelve a la normalidad 00:34:23
Y tercer y último caso 00:34:25
¿Qué pasa si los cortocircuitos entre ellos? 00:34:29
En 3, 2, 1 00:34:32
Y ahí está 00:34:34
Luces encendidas 00:34:41
Pero el coche no se apaga 00:34:42
Quito el cortocircuito 00:34:44
Y seguimos teniendo coche 00:34:46
¿Qué conclusión podemos sacar de todo esto? 00:34:51
Pues básicamente que, salvo fallo catastrófico, el fabricante no te va a pagar el coche en marcha 00:34:53
Además, eso se puede demostrar si tienes una llave inteligente como en este caso de este coche 00:35:03
Si tú arrancas el coche con la llave, sales a circular por la autopista, coges esa llave 00:35:09
Y la lanzas por la ventana a tomar por culo, mándala a 300 km 00:35:15
el coche no se te va a pagar otra cosa es que lo pares tú y después sin llave no lo vas a volver a 00:35:20
arrancar pero bueno eso es otra historia pero la cosa es que el fabricante salvo fallos muy 00:35:29
concretos no te va a pagar el coche por seguridad porque si no te quedaría sin dirección asistida al 00:35:37
final te acabarías quedando sin servo freno etcétera etcétera aunque la línea que esté 00:35:43
tan jodida como que esté cortocircuitada entre ella o que can h esté cortocircuitado masa el 00:35:48
coche no se te va a parar esos son los casos más probables pero ahora quedan los casos improbables 00:35:54
que son cortocircuitos a positivo vamos a ello el siguiente paso y para hacerlo lo más rápido 00:36:02
posible para que esto no sea un vido tostonaco voy a hacerlo con el coche en marcha y voy a 00:36:14
a cortocircuitar a 5 voltios can h can l y a ver qué pasa se apagará no se apagará será mentira lo 00:36:19
que he contado bien primero cortocircuito a can h ahí va ahí está y el coche no se apaga 00:36:31
quito el cortocircuito 00:36:48
siguiente caso 00:36:51
cortocircuito a 5 voltios 00:36:53
de CAN L 00:36:55
y el coche no se apaga 00:36:56
pero 00:37:05
si se pone en modo de emergencia 00:37:07
quito el cortocircuito 00:37:09
y todo vuelve a su ser 00:37:13
estas son las características 00:37:20
básicas y los posibles 00:37:25
problemas que te puedes encontrar 00:37:27
en una línea CAN 00:37:28
evidentemente esto da mucho miedo 00:37:30
Porque ahora mismo yo sé exactamente dónde estoy provocando los cortocircuitos y cuáles son las consecuencias de todo esto. 00:37:33
Pero ya tenemos alguna idea. 00:37:39
Ya sabemos cuándo el coche arranca, cuándo el coche no arranca, cuándo se pone en modo de emergencia con las luces encendidas, 00:37:40
cuándo, aunque tengas la señal, no se te pone en modo de emergencia, con lo cual ya eso te puede ir dando pistas. 00:37:48
Pero claro, una cosa es saber dónde cortocircuitas y otra cosa es encontrar el cortocircuito si no lo sabes. 00:37:56
Así que vamos a hacer algún ejercicio teórico, ¿vale? Algo muy sencillo y vas a ver que no es tan complicado como parece. 00:38:03
Pues ya lo has visto, es un sistema que no es tan complejo. Hay que saber cómo funciona para encontrar los problemas, que es lo que vamos a ver ahora. 00:38:14
Pero ya has visto cómo funcionan las cosas bien usando tanto un multímetro como un osciloscopio y cuando funcionan las cosas mal usando un multímetro y un osciloscopio. 00:38:23
Y bueno, antes de todo esto, fundamental, hazte, vamos esto es básico, hazte con el esquema eléctrico del fabricante 00:38:30
Tienes que saber exactamente dónde están las unidades, dónde están los conectores y sobre todo también y fundamental 00:38:38
A qué altura está el átomo OBD de la red, porque ya verás que no es lo mismo 00:38:44
Así que ahora vamos a hacer un ejercicio, digamos, teórico sobre cómo encontrar el problema en la red CAN del automóvil 00:38:49
Voy a hacer varias simplificaciones 00:38:57
¿Vale? Porque los esquemas CAM de los coches actuales 00:38:59
Son decenas y decenas de unidades y conectores intermedios conectados por ahí 00:39:16
Y algunas pueden estar muy escondidas 00:39:20
Entonces, voy a hacer un ejercicio teórico y voy a simplificar las cosas bastante 00:39:23
Vamos a tener una y dos unidades terminales 00:39:28
Y vamos a terminar una y dos unidades conectadas en paralelo con un solo conector 00:39:33
que va a dividir la red hacia un lado y hacia otro ya os digo que los fabricantes actuales de 00:39:39
este tipo de conectores puede haber decenas en el coche pero vamos a hacerlo de forma simplificada 00:39:46
porque una vez entiendes la base de todo esto al final es todo dedicarle tiempo vamos a suponer 00:39:50
también que te va a dar te va a llevar el mismo tiempo acceder a cada una de estas unidades y el 00:39:57
conector para desconectarlo porque lo que vamos a intentar hacer es ir aislando el problema de 00:40:03
lo más general a lo más particular para encontrar el problema porque en el coche real acceder a 00:40:10
según qué unidad de hecho según qué conectores te puede implicar desmontar el salpicadero entero 00:40:17
o armada de dios para llegar a él vamos a hacer que aquí nos va a costar lo mismo vamos a recordar 00:40:23
si todo va correctamente y está todo conectado y fundamental con la batería desconectada la 00:40:30
resistencia que me diríamos aquí cuánto sería efectivamente 60 años si todo está funcionando 00:40:36
correctamente pero imagínate que en vez de 60 estás viviendo 120 qué es lo que sabes seguro sí o sí 00:40:44
Lo que sabes seguro, sí o sí, es que alguna de las dos unidades terminales han muerto 00:40:55
Sí o sí, ¿sabes que no es ninguna de las intermedias? 00:41:02
Porque como su resistencia, como vimos, era mucho más alta de lo que eran las resistencias de las unidades terminales 00:41:06
Le va a afectar poco al circuito 00:41:12
Con lo cual, estás leyendo 120, sabes que estás leyendo la resistencia interna de alguna de las dos unidades 00:41:14
Y que la otra está kaput 00:41:20
Entonces, teniendo este mapa, si tú aquí estás leyendo 120 ohmios, ¿qué harías? Pues oye, ve aislando tramos de la línea CAN. Entonces, si tú tienes este conector a esta altura de la red, 00:41:21
Y dices, bueno, pues venga, voy a aislar la mayor cantidad de problema 00:41:41
Voy a ir acotando el problema de más cableado a menos cableado 00:41:46
Desconectas aquí, C1 fuera 00:41:49
Y sigues leyendo 120 ohmios 00:41:53
¿Cuál es la unidad que estaría jodida? 00:41:57
Si esto lo has desconectado 00:42:03
Ten en cuenta que estás con la toma OBD a este lado de la línea 00:42:05
Con lo cual, si estás midiendo la resistencia todavía de 120 ohmios, es que esta parte de aquí, esta unidad es correcta, esta unidad está bien. 00:42:11
Ahora, esta unidad, ya sabes que no. 00:42:21
Ahora imagínate que pasa al contrario, que desconectas C1 y empiezas a medir una resistencia muy alta de a lo mejor 20 kilo ohmios. 00:42:26
¿Qué es lo que te dice eso? 00:42:43
Tú estás leyendo, evidentemente, como hemos visto antes, este lado de la línea. 00:42:45
Si estás leyendo 20 kOhm es que esta unidad está kaput. 00:42:52
¿Y qué estás leyendo? La resultante de la resistencia de esta unidad. 00:42:59
El tema de las resistencias es fácil y además sobre todo si te falla alguna de las dos porque lo ves muy claro. 00:43:05
Pero si, por ejemplo, tienes un cortocircuito a masa de CAN L en la red, por ejemplo, de esta unidad, que claramente tú no sabes que está cortocircuitada a masa, ¿cómo encuentras el problema ahí? 00:43:11
Si tú has pinchado con el osciloscopio 00:43:25
Y estás viendo señal en CAN H 00:43:28
Como hemos visto en un ejemplo anterior 00:43:33
Y no estás viendo nada en CAN L 00:43:34
¿Cómo encuentras tú el problema? 00:43:37
Pues es lo mismo que con el tema de resistencias 00:43:40
Ve aislando cachos hasta que vuelvas a recuperar 00:43:41
La señal en su normalidad 00:43:44
Vamos a poner el ejemplo 00:43:46
Sabes que tienes esta unidad 00:43:47
La unidad 4 cortocircuitada a masa 00:43:51
Vale, pues entonces vamos a ir aislando el problema 00:43:53
¿Por dónde empezaría yo? 00:43:56
Por lo que más tramo te corte, ¿vale? 00:43:59
Para ir de lo más grande a lo más pequeño 00:44:02
Con lo cual, en este caso solo tenemos un conector que nos va a dividir a la red entre dos 00:44:04
Y lo que voy a hacer es desconectarlo 00:44:08
Voy a aislar el problema de esta unidad y esta unidad, ¿vale? 00:44:13
Voy a descartarlo 00:44:16
Si lo desconecto y esto vuelve a su normalidad 00:44:17
Sabes que el problema estará aquí 00:44:21
Pero bueno, en este caso 00:44:23
Como tenemos la toma OBD a este lado del conector 00:44:25
Y la unidad cortocircuitada a este lado 00:44:28
¿Qué pasa si nosotros desconectamos el conector C1? 00:44:31
¿Solucionaríamos el problema o no? 00:44:36
¿Por qué? 00:44:40
Porque si este conector lo desconectas 00:44:42
Estás quitando todo este tramo de aquí 00:44:45
Pero no volverías a tener la señal en su normalidad 00:44:48
Evidentemente estarías conectando la unidad terminal 1 00:44:52
Pero bueno, lo que es el reflejo en la imagen sería más o menos igual 00:44:56
Pero si tú aquí lo desconectas y el problema no lo tienes aquí 00:45:01
Seguirás teniendo el corto en esta unidad que está cortocircuitada a masa 00:45:06
Con lo cual seguirás leyendo que en CAN L está cortocircuitado a masa 00:45:11
Y dices, bueno, pues ahí no está el problema 00:45:16
Voy a volver a aislar 00:45:19
Voy a volver a conectar 00:45:21
El conector, conectas 00:45:23
Y sigues estando exactamente igual 00:45:25
Bien, pues dices, bueno 00:45:27
Pues voy a ver que otra unidad 00:45:29
Me puede estar causando el problema 00:45:31
Porque si ya he descartado esta y esta 00:45:32
Me quedan esta, esta 00:45:35
O alguno del cableado 00:45:37
¿Vale? O parte del cableado 00:45:39
Con lo cual, ¿qué es lo siguiente que harías? 00:45:41
Pues oye, ve a la zona 00:45:43
del coche que menos te cuesta 00:45:45
acceder de las dos unidades que te quedan 00:45:47
como hemos dicho que te va a costar lo mismo 00:45:49
pues hay que probar, bueno pues 00:45:51
desconecto esta, pum 00:45:53
y sigues con el cortocircuito 00:45:54
con lo cual, que puedes asegurar 00:45:57
que esta unidad 00:45:59
no es el problema 00:46:01
vuelves a conectarla 00:46:03
que te queda este 00:46:05
y su cableado, si tú la llegas 00:46:07
a desconectar de aquí, si tuvieses un conector 00:46:09
y se soluciona 00:46:11
el problema ahí tienes el corto claro así visto teóricamente puede sonar fácil después lo 00:46:13
complicado no es encontrar el problema es desmontar y llegar al tema de los conectores incluso aunque 00:46:21
tengas el mapa del cableado eléctrico un último ejemplo teórico imagínate ahora que lo que estás 00:46:29
leyendo con el osciloscopio son básicamente estos 25 voltios en ambos 00:46:35
cables sabes que hay algún cortocircuito interno entre los dos cables de la línea 00:46:42
cannes y ahora como narices encuentro esto es el mismo principio ve aislando 00:46:47
tramos si yo te digo ahora mismo que el corto 00:46:53
está en el tramo de cableado de esta unidad aunque claro evidentemente tú no 00:46:57
vas a saber dónde está es el objetivo que es lo que queremos conseguir como encontramos esto igual 00:47:02
vamos a ir aislando el problema y ahora imagínate lo voy a poner incluso más lo voy a poner 00:47:07
diferente estás sacando la señal de aquí has pinchado con el osciloscopio en estos dos cables 00:47:13
y estás leyendo el cortocircuito dices bueno pues venga vamos a ir aislando igual que antes aísla 00:47:29
la mayor cantidad de tramo de cableado que te sea posible en este caso si aislas si tú cortas aquí y 00:47:36
has desconectado toda esta parte de la línea te aseguras de que el cortocircuito no está ni en 00:47:45
esta unidad y su cableado en el obd y su cableado y en esta unidad y su cableado y bueno pues si no 00:47:51
está aquí sigo viendo la misma señal vuelvo a conectar y lo bueno pues voy a desconectar 00:47:59
esta unidad si desconectas esta unidad en lo que sería el conector de esta unidad justo aquí 00:48:05
volverías a recuperar la normalidad 00:48:13
en la señal de cana chicanl no porque si lo desconectas de aquí para arriba vale pero 00:48:18
Imagínate que hubiese aquí otro cableado, o sea, otro conector. 00:48:25
Si lo desconectas de aquí abajo, desconectas y vuelves a recuperar la normalidad en la señal de Canach y Canele, ahí lo has encontrado. 00:48:28
Es decir, ve acotando el problema con el mapa de cableado eléctrico, teniendo muy claro dónde está cada conector, 00:48:42
cuáles son las unidades terminales y, fundamental, en qué punto de la red tienes conectado el conector de OBD. 00:48:50
Espero que esto te haya servido y que le pierdas un poco el miedo al tema de la diagnosis de la línea CAN y si quieres más detalles consulta el enlace que tenemos de la página web, que lo tenemos ahí arriba o aquí abajo en la descripción. Así que nos vemos en la siguiente. 00:48:59
Materias:
Electrónica
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Fecha:
13 de febrero de 2025 - 18:39
Visibilidad:
Público
Centro:
CFP PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ
Descripción ampliada:
PETROLHEAD CAMBUS
Duración:
49′ 30″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1280x720 píxeles
Tamaño:
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