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Suspensión parte 1

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Subido el 21 de abril de 2020 por Miguel Angel V.

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Vamos a comenzar el tema de sistemas de suspensión. 00:00:04
Os voy a explicar un poco para que podáis entender, ya que he visto que hay muchas dudas, a ver si lo podemos solventar. 00:00:08
¿Qué función cumple la suspensión? 00:00:23
Pues en primer lugar nos da estabilidad al vehículo. 00:00:25
Quiere decir, en una curva, si no tuviéramos suspensión, el coche no compensaría las fuerzas que tenemos 00:00:28
La centrífuga, por ejemplo, de escupirnos 00:00:41
Si os fijáis en una curva, un coche se levanta de un lado y lo compensa 00:00:43
Nos da estabilidad y también nos da confort 00:00:49
El confort en principio puede ser prescindible 00:00:56
Bueno, si vamos a hacer viajes muy largos 00:01:01
O pasar por zonas bacheadas 00:01:03
Pues nos puede provocar incluso dolor de espalda 00:01:06
Dolor de espalda e incluso una hernia 00:01:10
Por ejemplo, los tractores no tienen suspensión 00:01:13
Le ponen al asiento unos muelles o un sistema neumático 00:01:19
pero los antiguos no tenían 00:01:24
nada y provocaban 00:01:27
dolores de espalda a los conductores 00:01:29
aquí vemos las oscilaciones 00:01:31
pasamos por una zona de baches y vemos 00:01:33
como el coche intenta absorber esos baches 00:01:35
en este caso tenemos muchos 00:01:37
pero vemos como 00:01:38
va amortiguando los baches 00:01:40
y las ondas no son tan 00:01:43
grandes, la va atenuando 00:01:45
¿cómo nos da la estabilidad? 00:01:47
no dejando eso 00:01:54
para las ruedas del suelo y así perdiendo la atracción y la dirección si vamos por la 00:01:55
carretera cogemos un bache y el coche se separa del suelo bueno más que el coche las ruedas 00:02:02
no podríamos usar la dirección porque las ruedas en el aire no pueden girar y al caer o bien con 00:02:09
las ruedas giradas nos podría provocar un giro inesperado para el conductor y volcar incluso 00:02:16
Entonces por eso tenemos la suspensión que nos ayuda a que absorba los baches y la rueda no se separe del suelo 00:02:23
O que se separe el menor tiempo posible, en caso de que haya muchos baches hay a veces o que se vaya muy deprisa 00:02:35
Se puede llegar a separar pero siempre intentando que no se separe y aparte que perdemos la tracción 00:02:43
Además, como he explicado al principio 00:02:49
Compensa las fuerzas generadas 00:02:55
Las transversal, longitudinal y vertical 00:02:56
Son fuerzas que tenemos 00:03:00
Por ejemplo, he puesto la centrífuga en las curvas 00:03:03
Que nos echa hacia un lado 00:03:06
Tenemos la longitudinal en caso de frenada 00:03:08
El coche cuando frenamos se va hacia delante 00:03:13
Entonces pues eso lo intenta compensar también la suspensión 00:03:17
¿Qué es la rigidez en la suspensión? 00:03:22
Cuando una suspensión se dice que es dura es menos confortable pero más estable 00:03:28
¿Quién lleva este tipo de suspensión? 00:03:31
Pues los deportivos que prescinden un poco del confort 00:03:35
Pero son más estables 00:03:39
O sea, se supone que la gente que usa estas suspensiones 00:03:42
Pues quiere ir más deprisa o ir por zonas de curvas y quiere que su coche sea muy estable, que le respondan las curvas. 00:03:46
Quiere decir que le responda que él gire y no le devuelva oscilaciones que le puede provocar que se salga de la carretera. 00:03:55
Cuando una suspensión es blanda es confortable pero menos estable. 00:04:08
¿Qué nos interesa? Pues en las berlinas y en los coches familiares 00:04:12
Si vas con tu coche, con la familia, el perro, la abuela, las maletas 00:04:16
No quieres ir deprisa, que sea estable, hombre, quieres la seguridad 00:04:22
Pero no vas a ir tan deprisa como para perder la estabilidad 00:04:28
Y si quieres hacer un viaje cómodo, irte a Benidorm tranquilamente 00:04:33
y hacerte los 500 kilómetros muy cómodamente, sin percibir los baches de la carretera y que no sea mucho el balanceo. 00:04:37
Siempre tenemos en cuenta que estemos en un término medio. 00:04:51
Los extremos en dureza no son más estables y las muy blandas más confortables. 00:04:54
Si no tuviéramos suspensión, si fuera rígido, no es que fuera más estable que sin suspensión, 00:05:01
porque saldríamos despedidos. Al Goten tenemos que encontrar un término medio y si fuera muy blanda, las oscilaciones o los balanceos serían muy grandes 00:05:06
y sería muy poco estable el vehículo, aparte que podía provocar mareos, ya no sería confortable. 00:05:19
Por lo tanto nos surge una cuestión, ¿qué tipo de vehículos llevan suspensiones blandas? 00:05:27
Pues mira, aquí vamos a ver la diferencia 00:05:32
Vemos pasar este vehículo que es una berlina 00:05:35
Ni se mueve lo que es el habitáculo 00:05:38
Este es un deportivo 00:05:41
Se mueve un montón 00:05:43
Entonces, este vehículo es confortable 00:05:44
Pero será un poco menos estable 00:05:47
Pero este ya vemos que los baches 00:05:49
Lo percibimos muchísimo 00:05:51
Vamos a ver dónde se ubica el sistema de suspensión 00:05:55
se ubica entre el chasis y la rueda 00:06:02
el chasis está suspendido en el aire 00:06:05
y lo soportan las ruedas 00:06:09
todo el peso del vehículo recae sobre las ruedas 00:06:10
y hay que unirlo 00:06:14
y como hemos hablado 00:06:16
tener el sistema de suspensión 00:06:18
que no lleguen ni las fuerzas 00:06:20
ni los baches al chasis 00:06:25
Aquí tenemos un vehículo que está pasando por un obstáculo 00:06:28
Vemos que la rueda de adelante ha subido, el vehículo sigue recto 00:06:34
Y la rueda de atrás está a una altura normal, luego cuando pase se invertirá 00:06:40
Entonces tenemos con la flecha naranja la rueda 00:06:46
Es el elemento que va siempre en el suelo 00:06:50
Luego tenemos el chasis que es el resto del vehículo 00:06:55
donde tenemos el motor, todas las chapas exteriores, la estructura y la suspensión, en este caso, que nos hace de unión. 00:06:58
Luego ya veremos las distintas partes. 00:07:10
Elementos que componen una suspensión. 00:07:14
Pues vamos a ver primero los genéricos, que son los elásticos, y se encarga de absorber las irregularidades del terreno. 00:07:17
básicamente son los que digamos la energía que provoca las fuerzas o bien los baches pues esto 00:07:23
se encarga de absorber las amortiguadores que también son muy necesarios porque cuando tenemos 00:07:34
un elemento elástico si algún muelle por ejemplo qué pasa cuando le comprimimos se expande se recoge 00:07:43
se expande, se recoge durante un cierto tiempo y no queremos que el coche vaya balanceándose 00:07:52
entonces para eso tenemos los amortiguadores, para que las oscilaciones o los balanceos 00:07:58
nos los atenúen y que duren el menor tiempo posible. Los estabilizadores, como el nombre 00:08:06
indica, se estabiliza en el vehículo 00:08:16
por ejemplo una curva 00:08:18
para que digamos 00:08:19
de alguna manera 00:08:22
el vehículo 00:08:23
esté estable 00:08:26
y elementos de sujeción 00:08:27
y apoyo, bueno pues 00:08:30
la rueda 00:08:32
puede tener un cierto movimiento 00:08:33
pero no la podemos dejar 00:08:36
mover libremente 00:08:38
y se tiene que apoyar y para eso 00:08:39
pues tenemos los elementos 00:08:42
de sujeción y unión que luego veremos 00:08:44
como son y que también son fundamentales y tienen 00:08:46
todos los vehículos elásticos que hemos visto 00:08:49
los vehículos pueden llevar, hablamos de vehículos 00:08:52
muelles, ballestas, barras de torsión, diapres o balonas 00:08:56
y esferas, ahora vamos a ver uno por uno 00:09:01
y así viéndolo en una imagen seguro que se os es más fácil 00:09:04
a ver, muelles, pues estos sí los hemos visto 00:09:10
los hemos visto en clase, los desmontamos un día 00:09:16
y mira, aquí os he puesto dos de distinto tipo 00:09:19
en los muelles depende mucho, no todos los muelles son iguales 00:09:24
la izquierda y la derecha son distintos 00:09:29
¿qué diferencias hay? 00:09:31
pues mira, si son más gruesos o más finos 00:09:36
si las espiras están más separadas o más juntas 00:09:38
Pues cambiando esto tendremos un muelle más duro o más blando 00:09:42
Como hemos hablado antes, más duro si la espira es más gorda 00:09:47
O sea, el diámetro de la espira es más gruesa 00:09:52
Pues tendrá más fuerza, entonces la suspensión será más dura 00:09:56
Si las espiras están más separadas, pues será más blanda 00:09:59
Entonces todo eso son características de los muelles 00:10:03
Y ya seleccionaremos el que nos venga mejor 00:10:07
También, por ejemplo, el de la izquierda es progresivo. 00:10:11
Al principio es un poco más blando y luego más duro. 00:10:15
¿Cómo funciona un muelle? 00:10:18
Pues vemos cómo cuando pasa el bache se recoge y se estira. 00:10:20
Se recoge y se estira. 00:10:25
Y vemos que no se separa en ningún momento la rueda. 00:10:27
Si no tuviéramos el elemento de suspensión que pasaría al pasar el bache, que saldría despedido. 00:10:31
Se pasan las ballestas. 00:10:35
Las ballestas las he puesto... 00:10:37
¿Se usa actualmente? Sí, se usan en vehículos industriales. Los camiones de obra llevan ballestas porque son resistentes. 00:10:39
¿En vehículos se usa? Se ha usado en los últimos vehículos en los todoterrenos, pero los 4x4 puros tienen gran capacidad de carga, por eso se usan en los camiones de obra. En los camiones de carretera no se usa, por ejemplo. 00:10:52
Y luego las distintas partes, si vemos, la forma va unida y luego tiene unas gemelas que se llaman para apoyarlo al chasis 00:11:07
Un capuchino, que es un tornillo que va al eje y esta es la parte que se uniría al eje y esto al chasis 00:11:22
Entonces en el momento de un bache se estiraría y si cogéis una barra de acero muy larga y no muy gruesa, si la dobláis un poco y la soltáis vuelve a su forma. 00:11:34
Pues el funcionamiento básicamente es este. Tiene muchas, según se vaya doblando, cuanto más corta más difícil doblarla, pues de ahí viene el cambio de la dureza. 00:11:51
y poco más porque seguramente no lo veáis 00:12:04
si no trabajáis con camiones y de obra además 00:12:08
barras de torsión 00:12:11
si os dais cuenta los muelles 00:12:15
son más fáciles de mover 00:12:20
estos se usan en ejes traseros 00:12:23
generalmente 00:12:26
y al final aunque parezca mentira 00:12:28
las barras también tienen un cierto 00:12:32
movimiento, cuando le sometes 00:12:35
una fuerza, aunque es más difícil 00:12:38
de apreciar y hay que usar más fuerza 00:12:40
pues es el principio 00:12:41
es parecido al de 00:12:43
los muelles, cuando tú lo 00:12:46
giras, pues vuelve a su 00:12:48
a su posición 00:12:50
y eso es, digamos 00:12:52
la amortiguación que hace 00:12:53
la amortiguación, no, la absorción 00:12:55
del movimiento 00:12:58
diapreses 00:12:58
vale, los diapreses 00:13:01
es un elemento 00:13:04
de plástico que en el interior tiene aire 00:13:07
¿qué pasa en el aire? si cogemos un globo y todos apretamos 00:13:11
si soltamos vuelve a su forma original, pues ese es el funcionamiento 00:13:15
básicamente, se ve mucho en camiones de carretera 00:13:19
y en vehículos cada vez más 00:13:23
lo montan cada vez más vehículos 00:13:26
Audi y Mercedes lo montan 00:13:30
no sé, más marcas 00:13:33
pero seguramente casi todas las marcas 00:13:35
tengan algún modelo 00:13:38
lo que pasa que son más caros 00:13:39
pero se montan en vehículos también 00:13:40
y simplemente pues eso 00:13:44
el aire es el que hace de amortiguador 00:13:46
las esferas 00:13:49
pues este sistema usa un líquido 00:13:55
y un gas 00:14:01
Usa el nitrógeno dentro de la esfera 00:14:03
Y un líquido separado con una membrana, un líquido hidráulico 00:14:07
Un líquido, un aceite, vamos 00:14:11
¿Qué hace? Pues es parecido a los diapres 00:14:14
Cuando tiene un bache 00:14:18
El gas se comprime o se expande 00:14:22
Entonces eso es lo que hace de elemento elástico 00:14:27
esto se da en el grupo 00:14:31
PSA generalmente 00:14:34
que tenía la patente, aunque lo montó 00:14:35
en algún coche hace muchos años 00:14:37
un Mercedes, un modelo 00:14:39
de la clase S 00:14:41
y un Rolls Royce, al principio 00:14:42
lo inventó 00:14:45
un mecánico de Citroën 00:14:48
y se ve 00:14:50
donde más se ha visto es en Citroën 00:14:51
hasta el 2015 que dejó 00:14:54
de montarse 00:14:55
ya no merecía la pena 00:14:57
o no les sería rentable y han dejado de montarlo. 00:14:59
Y el C5 fue el último modelo que se montó, pero se ve mucho en los Citroën. 00:15:03
Los amortiguadores. Aquí tenemos, por ejemplo, el de la izquierda seguramente sea de un eje trasero, 00:15:12
el derecho de uno delantero de una más perso. 00:15:19
¿En qué consiste? Hemos dicho antes en atenuar las oscilaciones del sistema resorte, o sea, del muelle o de la barra de torsión. 00:15:24
todos los coches lo llevan, adelante y atrás 00:15:36
y simplemente 00:15:39
deja pasar el líquido 00:15:41
por unos orificios muy pequeños 00:15:43
y al pasar 00:15:44
pues digamos 00:15:47
disipa la energía de las oscilaciones 00:15:48
y los tenemos de distintos tipos 00:15:51
hay distintos tipos 00:15:54
y aparte tenemos 00:15:55
unos nuevos que son de viscosidad variable 00:15:58
que varía la viscosidad 00:16:01
dependiendo de 00:16:03
las necesidades que tengamos 00:16:04
son los más caros y los hace Delphi 00:16:08
y los monta muy pocos modelos 00:16:10
que yo sepa el R8 00:16:12
monta ese tipo 00:16:13
de amortiguador 00:16:18
¿qué pasa si vamos sin amortiguador? 00:16:19
pues ya lo vemos 00:16:22
en este caso, coge un bache 00:16:23
y no para 00:16:26
el coche se sigue moviendo 00:16:27
pues eso pasaría si no llevamos amortiguador 00:16:29
Vale, las barras estabilizadoras. Unen las dos ruedas para estabilidad en caso de curva que compensar. ¿Cómo funciona? Pues aquí tenemos el funcionamiento. Tenemos las flechas y cómo funcionaría según se van moviendo las ruedas, cómo actuaría. 00:16:32
Elementos de sujeción de apoyo 00:16:59
Ya son los últimos elementos que tenemos y ya terminamos 00:17:04
Son trapecios, tirantes y brazos por un lado 00:17:07
Que se encarga de mantener la rueda en el eje vertical 00:17:12
Los hemos desmontado en clase 00:17:23
y además era el que os costaba meter 00:17:27
luego en la mangueta, que la veremos luego 00:17:31
tenemos las rótulas y los silent blocks que hacen de unión 00:17:35
los silent blocks simplemente es una pieza de plástico 00:17:39
que también realiza una pequeña amortiguación 00:17:42
y las rótulas permiten unos ciertos movimientos 00:17:48
y manguetas y bujes lo que nos permite unir a la rueda 00:17:50
con el resto de elementos como la transmisión, la suspensión 00:17:56
y la dirección 00:18:00
los trapecios tirantes y brazos 00:18:02
además vemos que tiene una unión al chasis 00:18:07
y la otra a la mangueta 00:18:13
le hemos visto que os costaba esta la rótula 00:18:15
montarla, si lo recordáis 00:18:21
Que apalancamos y nos costaba meterla 00:18:22
Pues este depende del tipo 00:18:26
Del número de uniones 00:18:29
Son trapecios, tirantes o brazos 00:18:31
Aquí tiene dos 00:18:34
Aquí tiene tres 00:18:37
Las rótulas 00:18:38
Los silent blocks 00:18:41
Manguetas y bujes 00:18:43
Pues si os fijáis 00:18:47
Cambia, depende del eje delantero o trasero 00:18:50
este delantero tiene más uniones nos permite además girar las traseras ya explicaremos pero 00:18:52
en pocos coches las ruedas de atrás giran y porque giran lo explicaremos ya luego en este 00:19:01
tema pero más adelante cómo funciona la suspensión pues lo vemos queremos aquí la 00:19:09
mangueta vale la transmisión que lo hemos visto en el tema anterior tenemos los brazos o trapecios en 00:19:19
este caso tenemos dos uno arriba y otro abajo que nos hace de guiado si os fijáis en lo que nos 00:19:29
permite que la rueda no no se mueva del sitio pero si nos permite que suba y baje además del giro de 00:19:36
la rueda. Luego tenemos el amortiguador y el muelle. Y muchas gracias por la atención. 00:19:43
Idioma/s:
es
Autor/es:
Miguel angel velado
Subido por:
Miguel Angel V.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial
Visualizaciones:
86
Fecha:
21 de abril de 2020 - 14:33
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PARQUE ALUCHE
Duración:
20′ 14″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1280x720 píxeles
Tamaño:
213.88 MBytes

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