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Componentes de los circuitos eléctricos - Contenido educativo

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Subido el 24 de enero de 2025 por Eduardo M.

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Vamos a hablar sobre cómo diagnosticar una avería eléctrica en un circuito de un automóvil. 00:00:00
Como hemos ido explicando hasta ahora, te va a ser familiar todo lo que vamos a explicar a continuación. 00:00:05
Esto te va a venir genial para afianzar conocimientos y aprender a trabajar de forma ordenada y eficaz. 00:00:10
El primer paso antes de tocar nada es preparar el terreno. 00:00:16
Lo primero que tienes que hacer es organizarte. 00:00:20
Diagnosticar bien depende de que tengas las herramientas correctas y trabajes con seguridad. 00:00:23
Necesitas un multímetro para medir voltajes, resistencias y continuidad, una lámpara de prueba, útil para cosas rápidas, el esquema eléctrico del vehículo, para entender cómo está montado el circuito, guantes y gafas de protección, nunca se sabe cuando puede haber un chispazo o algún líquido inesperado. 00:00:28
Si vas a trabajar con componentes delicados o no tienes claro qué puede pasar, desconecta la batería. Recuerda, primero desconectas el borne negativo. Dos, localiza el problema. El diagnóstico empieza a observar que está fallando. Por ejemplo, ¿no funcionan las luces? Mira si es una sola luz o todo el sistema. ¿El motor de arranque no hace nada? Escucha si hay algún clic o intenta medir si llega corriente. 00:00:49
La clave aquí es identificar si el fallo está aislado, afecta a un único componente o si es parte de un problema más grande. 00:01:18
Luego, revisa el esquema eléctrico para entender cómo están conectados los fusibles, relés, interruptores y el componente final. 00:01:26
3. Revisa los fusibles. 00:01:34
Los fusibles son los guardianes del circuito, así que lo primero es comprobarlos. 00:01:37
Busque en la caja de fusibles el que corresponda al sistema que no funciona. 00:01:42
Retíralo y fíjate si está fundido. 00:01:47
Suelen quemarse por dentro cuando caigan. 00:01:49
Si parece bien, asegúrese de usar un multímetro en modo de continuidad. 00:01:52
Coloque una sonda en cada extremo y compruebe si hay paso de corriente. 00:01:56
Si el fusible está fundido, pon uno nuevo. 00:02:00
Pero ojo, si se quema otra vez, significa que hay un cortocircuito o sobrecarga. 00:02:03
No sigas cambiando fusibles como loco. 00:02:09
Hay que buscar la causa. 00:02:11
4. ¿Llega corriente al circuito? 00:02:13
Ahora toca medir si al circuito le está llegando alimentación. 00:02:16
Aquí el multímetro es tu mejor amigo. 00:02:19
1. Configúrelo en voltaje DC. 00:02:22
2. Pon la sonda negra en una buena masa. 00:02:25
Puede ser el chasis o el portador negativo de la batería. 00:02:28
3. Con la sonda roja, mida el voltaje en puntos clave. 00:02:31
Primero en el fusible, luego en los conectores del circuito y finalmente en el componente. 00:02:35
Si no detecta voltaje en algún punto, debe retroceder en el circuito hasta encontrar donde se interrumpe la corriente. 00:02:39
Podría ser un cable cortado, un relé defectuoso o incluso un interruptor que no está funcionando. 00:02:47
5. Comprueba la masa. 00:02:53
Tierra. 00:02:55
Un fallo de tierra es muy común y fácil de pasar por alto. 00:02:56
Si el componente no tiene buena conexión de masa, el circuito no se cierra y aunque tengas alimentación, no funcionará. 00:03:00
Para comprobarlo. 00:03:07
1. Configure el multímetro en modo continuidad. 00:03:09
2. Ponga una sonda en el terminal de tierra del componente y la otra en el chasis del vehículo. 00:03:12
3. Si no hay continuidad, revisa el cable de tierra. 00:03:17
Puede estar suelto, oxidado o incluso roto. 00:03:21
Si encuentra continuidad, pero el componente sigue sin funcionar, mide la resistencia de esa conexión. 00:03:25
Una resistencia alta puede estar limitando el paso de corriente. 00:03:31
6. Inspeccione el cableado. 00:03:36
Ahora toca revisar los cables. 00:03:38
Empieza con una inspección visual. 00:03:41
Busca aislamiento dañado, cables derretidos o con manchas de quemadura. 00:03:44
Revise los conectores sueltos o con pines corroídos. 00:03:48
Si todo parece en orden, utilice el multímetro en modo resistencia para comprobar si hay cortes o internamente se encuentra sulfatado. 00:03:52
Desconecta ambos extremos del cable sospechoso, coloca una sonda en cada extremo y verifica si hay paso de corriente. 00:04:00
Si no hay continuidad, el cable está cortado o dañado internamente. 00:04:07
Siete relés e interruptores. 00:04:11
¿Están haciendo su trabajo? 00:04:13
Si el circuito tiene relés o interruptores, estos son los siguientes en la lista. 00:04:15
Los relés son como interruptores automáticos que activan o desactivan la corriente. 00:04:21
Escucha si el relé clica cuando debería activarse. 00:04:25
Si no lo hace, probablemente esté defectuoso. 00:04:29
Puedes probarlo con el multímetro en modo de continuidad. 00:04:33
revisando si deja pasar corriente al activarse. 8. Verifica el componente final. Si todo el 00:04:36
cableado está bien y el relé o interruptor funciona, el problema podría estar en el 00:04:42
componente que no responde, una bombilla, un motor, un sensor. Para comprobarlo, utiliza una fuente de 00:04:46
alimentación externa y conecte el componente directamente para ver si funciona. Si no responde, 00:04:53
el componente está dañado y debe reemplazarse. 9. ¿Es un coche moderno? En el caso de que sea 00:04:59
una avería en el que intervengan unidades de control o electrónica, utilizaremos la 00:05:06
máquina de diagnosis para revisar el CAN-BUS y diferentes componentes. Dicha explicación 00:05:10
en detalle corresponde a un curso más avanzado. Para una avería que intervengan unidades 00:05:15
o electrónica se diagnostican las redes, unidades y sensores a través de la red de 00:05:20
comunicación llamada CAN-BUS. Aquí entra en juego el escáner OBD2. Conéctalo al vehículo 00:05:25
y revisa si hay códigos de error. Estos pueden darte pistas sobre sensores o módulos que estén 00:05:31
causando problemas. 10. Reparación y prueba. Cuando encuentres el fallo, toca repararlo. Si es un cable 00:05:37
roto hay que sanearlo y empálmalo correctamente usando soldadura y termorretráctil. Si es un 00:05:45
componente hay que sustituirlo por uno nuevo. Limpie los conectores con un spray para contactos 00:05:51
eléctricos y asegúrese de que todo esté bien apretado. Una vez reparado, pruebe el circuito 00:05:56
completo para asegurarte de que todo funciona como debería. En resumen, lo más importante cuando 00:06:02
diagnosticamos un fallo eléctrico es ser metódico. No se trata de ir cambiando piezas al azar, sino 00:06:07
de seguir un camino lógico. Alimentación, masa, cableado, relés, interruptores y, finalmente, 00:06:13
el componente. Si trabajas con paciencia y orden, resolverás la avería sin problemas. 00:06:21
Materias:
Electricidad
Etiquetas:
Vehículos
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
3
Fecha:
24 de enero de 2025 - 11:37
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
06′ 28″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
53.30 MBytes

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