Proceso de Arranque con Pinzas - Contenido educativo
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¡Hola a todos! Hoy vamos a meternos de lleno con uno de los procedimientos que más vais a repetir en el taller.
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El arranque con pinzas.
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Parece fácil, ¿verdad? Pues dominarlo bien, pero que muy bien, es clave para vuestra seguridad y para que se os vea como auténticos profesionales.
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A ver, ¿estáis ya a punto para saltar al taller? Pues escuchad bien, porque esto es de lo primerito que os van a pedir.
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Nadie os va a explicar esto paso a paso al primer día. Van a dar por sentado que lo sabéis.
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Así que olvidémonos de los libros, por un momento, porque esto es el pan de cada día en el mundo real.
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Vale, vamos a desglosarlo en seis pasos, seis fases que tenéis que grabar a fuego.
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Es el protocolo, el ABC de este trabajo.
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Primero, preparación y seguridad.
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Luego, la secuencia de conexión, que es vital.
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El arranque en sí.
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La desconexión, que tiene su truco.
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La verificación final, porque no vale con arrancar y ya.
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Y, por supuesto, las advertencias críticas.
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¡Vamos allá!
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Venga, empezamos por el principio.
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Y la primera regla del club de los buenos mecánicos es las manos quietas.
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Antes de tocar nada, antes de coger una sola herramienta, hay que pensar, se evalúa la situación, se prepara el entorno.
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Recordad siempre, la seguridad va por delante de todo.
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Bien, tres cosas básicas antes de empezar.
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Uno, los coches. Hay que ponerlos cerca, claro, para que lleguen las pinzas.
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Pero ojo, que no se toquen chapa con chapa, si no estáis montando un cortocircuito de los gordos.
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2. Todo, absolutamente todo, apagado en ambos coches. Ni luces, ni radio, ni aire. Cualquier cosa que consuma energía es un problema esperando a pasar.
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Y 3. Y esto es súper importante. Echadle un buen vistazo a las baterías. ¿Están bien? ¿O veis algo raro? Fugas. Está hinchada como un globo. Si es así, se acabó. No se intenta arrancar. Esa batería se cambia y punto.
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Vale, ahora viene el meollo del asunto. La coreografía de las pinzas. Y quiero que esto quede clarísimo. El orden de conexión no es una sugerencia. No es más a menos así. Es una regla sagrada. Si lo hacéis mal, podéis liar una buena. Desde chispazos peligrosos hasta freír la centralita del coche. Así que, atentos.
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Paso número 1. Nos vamos al coche paciente, el que no arranca, cogemos la pinza roja, la del positivo, y la enganchamos bien fuerte al borne positivo de su batería.
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¡Clic! Ya tenemos el inicio del circuito.
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Perfecto. Ahora, sin soltar nada, cogemos el otro extremo de ese mismo cable rojo y nos vamos al coche donante, el que tiene batería.
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Y lo mismo, pinza roja al borne positivo. Con esto ya tenemos el puente positivo montado.
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Seguimos con el coche donante. Ahora toca el cable negro, el negativo. Enganchamos la pinza negra al borne negativo de la batería buena. Ya casi lo tenemos. El circuito está a punto de cerrarse. Falta el último y más importante paso.
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Y ahora, máxima atención porque aquí es donde muchos meten la pata. La última pinza negra,
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la que nos queda suelta, ¿a dónde va? No va al borne negativo de la batería muerta. Repito,
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no. ¿Y por qué? Porque al conectar se puede generar una pequeña chispa y las baterías,
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sobre todo al cargar, sueltan hidrógeno, que es súper inflamable. Chispa más gas,
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mala combinación. Así que, ¿qué hacemos? Buscamos un buen punto de masa en el coche
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que no arranca, una pieza de metal del motor, del chasis, algo sólido, sin pintura y lejos
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de la batería. Ahí es donde cerramos el circuito de forma segura. Listo, cables conectados
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en el orden correcto y de forma segura. Ahora sí, vamos a darle vida a ese motor.
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El proceso de arranque también tiene su orden. Primero arrancamos el coche que funciona,
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el donante, y lo dejamos un par de minutos a ralentí. ¿Para qué? Para que su alternador
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estabilice el voltaje y empiece a pasarle un poco de chicha a la batería muerta. Después
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de esos minutos, ahora sí, intentamos arrancar el otro coche. ¿Arrancó? Genial, pero no quitéis
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las pinzas todavía. Dejamos los dos coches en marcha unos cinco minutillos más para que la
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batería se recupere un poco. Muy bien, el coche ya está en marcha. Podríamos pensar que ya está,
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pero no. Ahora toca desmontar el chiringuito y hay que hacerlo bien. La regla es súper fácil
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de recordar. Se hace todo exactamente al revés de cómo lo hemos montado. Si lo último que
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conectamos fue la pinza negra a la masa del coche asistido, pues eso es lo primero que quitamos,
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fuera pinza negra del chasis. Así abrimos el circuito por el punto más seguro, lejos de la
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batería. Ahora nos vamos al coche donante y quitamos la otra pinza negra, la de su batería.
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Listo, el circuito negativo ya está totalmente fuera de juego. Seguimos ahí en el coche bueno.
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Ahora le toca a la pinza roja, la quitamos de su borne positivo y para terminar, la última pinza
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que queda, la roja del coche que estaba sin batería, la quitamos y ya está. Procedimiento
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completado. Seguro y eficaz. A ver, que el coche arranque es sólo la mitad del trabajo. Esto ha
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sido una tirita. Un profesional de verdad no se queda ahí. Ahora empieza la fase de detective.
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Hay que averiguar por qué se quedó sin batería en primer lugar. Lo primero es lo primero. Hay que
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recargar esa batería. Hay que dejar el coche que hemos arrancado en marcha como mínimo un cuarto
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de hora o incluso media hora. Así le damos tiempo a su propio alternador para que la recupere un
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poco. Si lo apaga al minuto es casi seguro que a la próxima no arranca otra vez. ¿Y qué pasa si
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después de tenerlo en marcha un buen rato lo paras y vuelve a no arrancar? Pues entonces el arranque
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con pinzas sólo ha confirmado que hay un problema más guardo. Puede ser la batería, que ya está para
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cambiar, puede ser el alternador, que no carga, o algún consumo parásito por ahí. Aquí es donde
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empieza el trabajo de diagnóstico de verdad. Y para acabar, vamos con los pecados capitales. Las
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tres cosas que nunca, nunca debéis hacer. Esto no es para tomárselo a broma, que aquí nos jugamos
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la seguridad y el material del taller. Regla número uno, que las pinzas roja y negra no se toquen
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entre ellas nunca mientras estén conectadas a una batería, ni por un segundo. Eso es un cortocircuito
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y la lía parda. Regla número dos, usad los sentidos. Si veis humo, si huele a quemado, si saltan chispas
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más de la cuenta. Parad, desconectad todo y evaluad qué pasa. Y regla número 3, que ya le
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hemos dicho pero la repito. Si una batería está hinchada, rota o pierde líquido, ni se os ocurra
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intentar arrancarla. Directamente se cambia. No hay discusión. Y con esto el protocolo está
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completo. Pero os lanzo un reto. Una pregunta para que le deis al coco y empecéis a pensar
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como técnicos de verdad. El arranque ha sido un éxito. El coche funciona. Vale. ¿Y ahora qué?
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qué es lo siguiente que haríais en el taller para diagnosticar la causa real y aseguraros
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de que ese cliente no vuelve en dos días con el mismo problema. Ahí os lo dejo.
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- Idioma/s:
- Materias:
- Electricidad
- Niveles educativos:
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- Formación Profesional
- Ciclo formativo de grado básico
- Primer Curso
- Segundo Curso
- Ciclo formativo de grado básico
- Autor/es:
- Eduardo Merino Prados
- Subido por:
- Eduardo M.
- Licencia:
- Todos los derechos reservados
- Visualizaciones:
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- Fecha:
- 15 de diciembre de 2025 - 10:50
- Visibilidad:
- Clave
- Centro:
- IES PRADO DE SANTO DOMINGO
- Duración:
- 06′ 32″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
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