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MOTORES TÉRMICOS TEMA 3
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Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos.
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En este vídeo quiero explicar algunas consideraciones sobre la disposición y el número de los cilindros de los motores térmicos,
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contenido del tema 3 de los apuntes del curso.
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Se puede demostrar, por semejanza de motores, que el aumento del número de cilindros de un motor para una cilindrada dada
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permite desarrollar una potencia específica mayor.
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Por tanto, los motores dividirán su cilindrada total en varios cilindros,
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puesto que de esta manera alcanzarán regímenes de giro mayores y por tanto podrán obtener mayores potencias a igualdad de cilindrada
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Lógicamente, como contrapartida, los motores tendrán unas medidas externas mayores y serán más costosos de fabricar
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Generalizando, podemos decir que en los automóviles europeos y japoneses el motor más utilizado es el 4 cilindros en línea
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Como sabemos, en un motor de 4 tiempos, por cada 2 vueltas de cigüeñal, o sea 720 grados
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se produce una cadena motriz en cada uno de los cilindros, por tanto, tendremos un impulso cada 180 grados.
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Es la configuración más común, sin brillar en ningún apartado,
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permite obtener buenos resultados de suavidad de marcha, par motor, longitud y coste de fabricación.
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La podemos encontrar con dos órdenes de encendido, es decir, el orden de las combustiones en los cilindros del motor
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será, tomando como cilindro número 1 al más cercano al mando de distribución, 1, 3, 4, 2, que es la más habitual, o 1, 2, 4, 3, que es menos utilizada.
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Existe una configuración de motores de 4 cilindros opuestos 2 a 2, denominada Boxer, también utilizada con 2 cilindros en motocicletas, BMW,
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y en 6 cilindros en deportivos de Porsche
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y esta configuración Boxer suma a las ventajas propias de cada motor
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un centro de gravedad muy bajo y un equilibrado más efectivo
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actualmente las leyes medioambientales de reducción de emisiones y consumo
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también están generalizando los motores de 3 cilindros en línea de pequeña cilindrada turboalimentados
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su desventaja será el equilibrado, las vibraciones
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puesto que las muñequillas del cigüeñal están decaladas a 120 grados y sus convicciones se producirán cada 240.
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En general, se solucionará su desequilibrado utilizando árboles contrarotantes.
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Algunos fabricantes, premium y también generalistas, utilizan motores de 6 cilindros en línea
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que permiten un compromiso óptimo entre potencia específica y equilibrado, siendo su gran longitud su única desventaja.
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Tanto las muñequillas de su cimoñal como las combustiones están decaladas 120 grados, disponiendo cada conjunto alternativo de un par equilibrante
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Los motores con configuración en V disponen de un compromiso en su volumen exterior que permite adaptarlos a diferentes vehículos
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Lógicamente, al disponer de bloques y culatas duplicados, su coste es muy alto
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Los automóviles americanos han utilizado como bandera el motor de 8 cilindros en V
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Esta configuración permite gran suavidad de marcha y par motor elevado. Sin embargo, también aumenta el número de elementos y el tamaño del motor, lo que incrementa las pérdidas por rozamiento y eleva el coste de fabricación.
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En cuanto a las motocicletas, podemos encontrar muy diferentes configuraciones, desde motores monocilíndricos en vehículos económicos o de fuera carretera, hasta motores bicilíndricos de media y alta cilindrada en modelos europeos y americanos que proporcionan un gran par a bajo y medio régimen,
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Y motores de cuatro cilindros en línea en modelos japoneses que suben de vueltas a regímenes muy elevados e incluso motores tricilíndricos cuya configuración tiene ventajas intermedias a las anteriores.
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Un abrazo y mucho power.
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- Autor/es:
- ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
- Subido por:
- Antonio S.
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
- Visualizaciones:
- 84
- Fecha:
- 10 de junio de 2020 - 13:15
- Visibilidad:
- Público
- Centro:
- IES LAZARO CARDENAS
- Duración:
- 03′ 55″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
- Resolución:
- 1920x1080 píxeles
- Tamaño:
- 427.77 MBytes
