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MOTORES TÉRMICOS TEMA 1 PARTE 3
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Hola, alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos.
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En este vídeo quiero explicar el diagrama de distribución angular de un motor térmico,
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que es contenido del tema 1 de los apuntes del curso.
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Para cada posición del pistón a lo largo de la evolución del ciclo de trabajo,
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corresponde una posición única y definida de la manivela del eje de salida del motor,
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conocida como muñequilla del cigüeñal.
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Por tanto, se podrán reflejar todas las fases de funcionamiento en un diagrama que mira los ángulos de la manivela
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La imagen de la página 31 representa en azul claro la admisión
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que comenzará antes del PMS cuando abra la válvula de admisión en un instante denominado AAA
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adelanto, apertura, admisión y que está representada por el ángulo A
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y terminará después del PMI en el instante en el que se cierra la válvula de admisión
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en un punto del diagrama denominado RCA o retraso al cierre de admisión
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que está representado por el ángulo B.
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En azul oscuro está dibujada la compresión
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que finalizará un poco antes del PMS cuando salte la chispa en la bujía
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en el punto AE de avance encendido.
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Este avance está representado por el ángulo C
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En rojo está dibujada la expansión que terminará antes del PMI cuando se abra la válvula de escape en el punto AAE
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o adelanto-apertura de escape, que está representada por el ángulo D
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El escape, dibujado en amarillo, a partir del PMI deja de ser espontáneo
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Sumándose el barrido de los gases residuales que realiza el pistón según se aproxima al PMS
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y que continuará pasado este hasta que se cierre la válvula de escape en el punto RCE o retraso
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cierre escape representado por el ángulo E. A la suma del ángulo que produce el adelanto de
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apertura de admisión AAA y el retraso cierre escape RCE se le domina ángulo de cruce y tiene
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la particularidad de que están abiertas simultáneamente la válvula de admisión y la
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válvula de escape, lo que producirá un barrido de los gases de escape residuales que pudieran
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quedar en la cámara de combustión por los gases frescos que están entrando por la válvula de
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admisión. Este barrido mejorará el rendimiento volumétrico del motor, sin embargo, estará
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íntimamente ligado al régimen de giro y, por tanto, al tiempo disponible para el intercambio
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de gases. Así, a regímenes de giro bajo, el tiempo será relativamente amplio y podría
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producirse que el ángulo de cruce permita la salida de mezcla fresca por la válvula
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de escape, lo que tendría un efecto contrario y perjudicial para el rendimiento volumétrico
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del motor. Podemos concluir, por tanto, que el ángulo de cruce será óptimo en cuanto
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mejora el rendimiento volumétrico para un régimen de giro dado que suele coincidir
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o estar próximo al régimen de giro en el cual el motor produce el mayor trabajo o par
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motor. El diagrama angular de distribución tiene un estudio similar en los motores MEC
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de cuatro tiempos, recordando que en admisión sólo ingresa aire y que inyectaremos el combustible
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con cierto avance al PMS, pero sin provocar su encendido. En cuanto a los motores de dos tiempos
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de encendido provocado, disponen de un diagrama simétrico que tiene un ángulo de cruce excesivo
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con gran interferencia en la zona común en la que están abiertas las lumbreras de escape y
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transferencia. Este problema es solucionable fácilmente con válvulas de escape y admisión
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que regulen las lumbreras con control electrónico.
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Bueno, con este contenido terminamos el tema 1.
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Un abrazo y mucho power.
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- Autor/es:
- ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
- Subido por:
- Antonio S.
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
- Visualizaciones:
- 84
- Fecha:
- 28 de mayo de 2020 - 12:38
- Visibilidad:
- Público
- Centro:
- IES LAZARO CARDENAS
- Duración:
- 03′ 55″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
- Resolución:
- 1920x1080 píxeles
- Tamaño:
- 419.73 MBytes
