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INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIRECTA GASOLINA 01 - Contenido educativo

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Subido el 12 de abril de 2021 por Antonio S.

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VITAL DRIVING CENTER DE BOSCH 00:00:00
conocimientos abarcan todo el mecanismo de transmisión del automóvil. Por ejemplo, 00:00:40
la limitación de combustible, el control neumático, la inyección de combustible y 00:00:45
el encendido. Además se engloban la gestión completa de los motores, el control de la 00:00:51
caja de cambios y el tratamiento ulterior de los gases de escape. Gasline Systems ofrece 00:00:57
estos conocimientos para motores de gasolina con inyección directa e inyección en el 00:01:03
conducto de admisión, así como en el ámbito de los motores eléctricos y flexfuel. Nuestros 00:01:07
ingenieros trabajan en colaboración con los fabricantes para desarrollar soluciones que 00:01:13
optimizan las prestaciones técnicas. Probamos nuestros sistemas en los automóviles y los 00:01:17
preparamos para la aplicación en serie. Pero permítame explicarle la aplicación práctica 00:01:23
de nuestros conocimientos en el ámbito de los automóviles. Sigamos el trayecto que 00:01:28
realiza el combustible desde el depósito hasta el encendido en un motor de gasolina 00:01:33
de inyección directa. La unidad incorporada en el depósito es un sistema modular adaptable 00:01:37
con pequeñas modificaciones a cualquier vehículo que conduce el combustible del depósito a 00:01:44
la bomba de alta presión del motor. Echemos un vistazo más de cerca. Ninguna partícula 00:01:49
de más de 5 micras de tamaño puede atravesar nuestros filtros de combustible. Ni siquiera 00:01:56
un pelo de mi cabeza podré cruzar por aquí. Bueno, tendré que almoldarme. La bomba de 00:02:03
alta presión aumenta en el sistema la presión de elevación generada por la unidad del depósito. 00:02:17
Por ejemplo, hasta una presión de 20 megapascales, es decir, 200 bares. Eso sí que es potencia. 00:02:22
El distribuidor de combustible suministra la gasolina a las válvulas de inyección de 00:02:32
alta presión. Estas válvulas de múltiples orificios permiten una gran precisión, gotas 00:02:37
de combustible minúsculas y un esquema de pulverización variable para garantizar una 00:02:42
combustión óptima. Sin embargo, un motor no funciona solo con combustible. También 00:02:47
necesita aire para la combustión. A través de nuestros productos ofrecemos un control 00:02:57
de aire completo. Examinemos los diversos componentes de forma más detallada. A la 00:03:01
entrada del conducto de admisión se encuentra nuestro limitador de flujo. Para poder regular 00:03:06
hasta los más mínimos caudales de aire, hemos optimizado la geometría de la válvula 00:03:14
mariposa. ¡Uy! ¿Cómo corre el aire aquí? El conducto de admisión influye con su especial 00:03:18
geometría en los procesos de cambio de carga que dan al motor la correspondiente característica 00:03:25
de potencia. ¡Acompañemos el aire en su camino hacia la cámara de combustión! 00:03:31
Aquí se encuentran las trampillas móviles de carga que influyen en el recorrido del 00:03:40
aire hacia la cámara de combustión y provocan turbulencias selectivas para una óptima combustión. 00:03:45
¡Ay, qué divertido! Disculpa. La alimentación del aire es un factor de influencia decisivo 00:03:52
para la calidad de la combustión. 00:04:00
El caudal de aire debe corresponder al caudal de combustible. 00:04:02
Su movimiento debe coordinarse con la forma del chorro de combustible inyectado 00:04:06
para asegurar la propagación ideal del frente de llamas en la cámara de combustión. 00:04:10
La formación de la mezcla es un factor importante 00:04:19
para la limpieza de los gases de escape en el catalizador. 00:04:21
Con la ayuda de la sonda lambda se regula de forma tal 00:04:25
que el catalizador de tres vías puede alcanzar su máxima potencia de limpieza. 00:04:27
El placer de conducir con pocas emisiones. Ahora han visto los sistemas que colaboran en una combustión económica y limpia. 00:04:32
Aquí va incluida la dosificación exacta, la preparación y distribución del aire y del combustible para cada ciclo de combustión y naturalmente el tratamiento posterior de los gases de escape. 00:04:41
Todo ello lo controla nuestra unidad de control del motor. Observemos más de cerca esta cajita poco vistosa. 00:04:53
Nos encontramos en el ordenador central, el centro de gestión del motor 00:05:00
Voy a mostrarles su capacidad en el ejemplo de arranque directo 00:05:05
con el que se puede realizar una función de arranque parada que economiza combustible 00:05:10
Nuestra unidad de control del motor, en este caso la G.I. Motronic 00:05:15
reconoce que el vehículo se ha parado y para el motor 00:05:20
Un generador de revoluciones mide continuamente el ángulo del cingüeñal 00:05:23
y lo transmite a la unidad de control. 00:05:28
Sobre la base de este ángulo, la GIA Emotronic reconoce las posiciones de parada de los distintos cilindros, 00:05:30
selecciona el ángulo más adecuado para el arranque directo 00:05:37
y calcula las acciones que sean necesarias para el arranque. 00:05:40
Al pisar el pedal, la GIA Emotronic da sus instrucciones al motor de arranque y al sistema de inyección. 00:05:44
¿Se inyecta combustible? 00:05:51
Encendido. 00:05:53
¿El motor funciona? 00:05:55
Especialmente en el caso de motores cargados con inyección directa de gasolina, 00:05:56
la Gia Emotronic muestra su plena capacidad. 00:06:01
La combinación de inyección directa sobre alimentación por turbina de gases de escape 00:06:03
y conmutación del árbol de levas, llamado scavenging, requiere máxima capacidad de la gestión del motor. 00:06:07
Así, las desventajas típicas como son, por ejemplo, los grandes picos de consumo y el turbo agujero, 00:06:13
son cosas del pasado. 00:06:19
Y así se disfrute mucho de la conducción. 00:06:20
Pero no es suficiente con producir fuerza, también es necesario distribuirla de forma eficaz a las ruedas 00:06:22
En nuestras divisiones de Continuously Variable Transmission y Transmission Control 00:06:29
desarrollamos componentes, módulos y software para hacer llegar la fuerza de forma óptima a la carretera 00:06:34
La transmisión variable continua representa una ventaja decisiva en el tráfico urbano 00:06:40
No es necesario cambiar de marchas y embragar, hay más confort en la conducción 00:06:45
y se reduce el consumo de combustible y con ello la liberación del CO2. 00:06:49
Los cambios automáticos pueden adaptarse mediante software a las más distintas exigencias. 00:06:54
Nuestro control de cambios reconoce las condiciones del entorno, 00:06:59
el comportamiento en marcha y las situaciones de la conducción 00:07:03
y reacciona inmediatamente con la mejor posible regulación de la atracción. 00:07:06
Y esto facilita más dinámica y confort. 00:07:10
El departamento Gasoline Systems de Bosch ayuda a los fabricantes de automóviles de todo el mundo 00:07:18
a mejorar las propiedades de todo el sistema de propulsión 00:07:23
para conseguir mayor potencia, emisiones más reducidas y menor consumo 00:07:26
con la consecuente reducción de las emisiones de CO2. 00:07:30
Desarrollamos los sistemas de gestión del motor según las necesidades de nuestros clientes 00:07:34
y del mercado en nuestros centros de desarrollo de todo el mundo. 00:07:38
La electrificación de los motores va a tener un papel cada vez más importante. 00:07:43
Desde hace años nuestros ingenieros trabajan con éxito 00:07:48
en el enlace del motor de combustión y la propulsión eléctrica. 00:07:52
Pretendemos hacer vehículos siempre mejores, que viajen más limpios, más económicos y con más superioridad. 00:07:56
Cumplimos estas exigencias con un amplio programa para toda la gama de propulsión, 00:08:06
asesorando a nuestros clientes de forma absolutamente personalizada y con gran know-how. 00:08:11
Nuestros servicios ayudan a los fabricantes en la adaptación individual a cada vehículo. 00:08:16
Juntos encontramos siempre la solución correcta. 00:08:22
Bosch. Innovación para tu vida. 00:08:30
La inyección directa de gasolina es un sistema de transmisión cada vez más frecuente en turismos en todo el mundo. 00:08:39
En 2020, una cuarta parte de la totalidad de los vehículos en todo el mundo estará equipado con sistemas de inyección directa de gasolina. 00:08:46
La oferta de Bosch para inyección directa de gasolina consta de una tecnología de sistemas coordinados, 00:08:55
coordinados, así como de una completa gama de componentes individuales. Para suministrar 00:09:00
combustible Bosch ofrece el módulo de suministro de combustible con una bomba eléctrica de 00:09:08
combustible, un módulo de depósito de combustible y el sensor. Estos componentes proporcionan 00:09:13
la cantidad necesaria de combustible desde el depósito hasta la inyección. La bomba 00:09:20
de alta presión comprime el combustible hasta el nivel de presión requerido de hasta 200 00:09:25
los bares y se almacena en el rail. Ahí, un sensor de alta presión mide la presión 00:09:30
actual. Montados también sobre el rail de combustible, hay inyectores de alta presión 00:09:36
que lo dosifican y lo inyectan a alta presión directamente en la cámara de combustión. 00:09:41
Los inyectores Bosch con innovadores orificios perforados a través de tecnología láser 00:09:46
proporcionan la máxima flexibilidad en la configuración de la inyección, mientras 00:09:50
que minimizan la humedificación de la pared de la cámara de combustión. Para lograr 00:09:55
la mejor combustión, la mezcla de aire combustible se hace justo dentro de la cámara de combustión 00:10:00
durante la inyección directa de gasolina. El circuito de admisión de aire suministra 00:10:05
al motor la cantidad correcta de masa de aire en cada etapa de funcionamiento. La cantidad 00:10:10
de aire captado que entra es variable y es el sensor de masa de aire el encargado de 00:10:15
medirla. Más adelante, el sensor de baja presión del colector de admisión mide la 00:10:20
presión del aire. El cuerpo de mariposa controla el suministro de aire a los cilindros del 00:10:24
motor ampliando o reduciendo el diámetro del colector de admisión. La mezcla de aire 00:10:29
y combustible necesita una chispa de encendido para hacer la combustión. Para esto las bobinas 00:10:35
de encendido generan un alto voltaje de alrededor de 30.000 voltios, lo almacenan brevemente 00:10:40
y luego se transfieren como un impulso de corriente de alta tensión a la bujía. La 00:10:45
carga del turbo permite que una masa de aire más grande entre en la cámara de combustión, 00:10:51
por lo que se quema más mezcla de aire combustible, mejorando así el rendimiento. 00:10:55
El turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión. 00:11:01
Con la inyección directa de gasolina y el turbocompresor de gases de escape, 00:11:07
se puede reducir el formato y la cilindrada del motor, 00:11:11
y luego permitir la aplicación del concepto downsizing. 00:11:15
La pérdida de rendimiento del motor, que resulta de la reducción de la cilindrada del motor, 00:11:19
es compensada por la carga del turbo. 00:11:23
La unidad de mando del motor Bosch controla las numerosas funciones que debe proporcionar un sistema eficiente de gestión de motor. 00:11:25
El deseo del conductor de más o menos par motor es una variable importante de entrada para el control electrónico. 00:11:35
El módulo del pedal del acelerador cumple con los deseos del conductor por medio de una señal del sensor. 00:11:42
El sensor del cigüeñal registra la velocidad y la posición del cigüeñal. 00:11:48
El sensor de denotación, el de temperatura y el del árbol de levas proporcionan datos adicionales. 00:11:53
El tratamiento de gases de escape de Bosch contribuye al cumplimiento de las regulaciones de emisiones internacionales. 00:12:03
La sonda lambda de banda ancha y su conector miden el contenido de oxígeno de los gases de escape, 00:12:09
proporcionando a la unidad de mando del motor la información básica para la definición o corrección de la mezcla correcta. 00:12:14
Con el innovador y exclusivo sistema Control de Funcionamiento de la Válvula, o CVO, para los motores con inyección directa de gasolina, Bosch ha empleado con éxito la mecatrónica para aportar una importante contribución para cumplir con los futuros límites de emisiones obligatorios, tales como el Euro 6 y el Sule. 00:12:21
Los componentes clave del CVO son la unidad Bosch de control del motor y el inyector Bosch de alta presión 00:12:40
Al contrario que en la inyección convencional, la unidad de control y el inyector de alta presión operan en un sistema de circuito cerrado 00:12:50
Durante la inyección, la unidad de mando mide la señal de activación y determina la apertura y cierre de la aguja de la válvula para calcular la duración de la fase abierta 00:13:03
De esta forma, la unidad de mando electrónica puede calcular las cantidades reales de inyección de cada ciclo y reajustarlas si fuese necesario. 00:13:12
Este tipo de activación del sistema de cierre de válvula hace posible la medición de incluso las más pequeñas cantidades de inyección con tolerancias mínimas. 00:13:21
La precisión de la inyección de gasolina mejora así significativamente en esta área y se mantiene durante toda la vida útil de la válvula, garantizando un procedimiento de combustión estable. 00:13:29
La inyección directa de gasolina Bosch es la clave para motores limpios y económicos 00:13:40
Como líder innovador de la conducción y de la tecnología 00:13:47
Bosch desarrolla cada vez más la inyección directa de gasolina 00:13:51
Los avances tecnológicos tales como la solución de sistema, control de funcionamiento de la válvula 00:13:54
y orificios perforados a través de tecnología láser entran también en el mercado de la posventa 00:13:59
Desde el desarrollo de nuevos conceptos hasta el suministro de recambios 00:14:05
Bosch fomenta colaboraciones a largo plazo con los fabricantes de vehículos, 00:14:08
obteniendo así el máximo rendimiento de los sistemas de inyección directa de gasolina. 00:14:12
Bosch. Innovación para tu vida. 00:14:18
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
Visualizaciones:
87
Fecha:
12 de abril de 2021 - 9:46
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
14′ 21″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
854x480 píxeles
Tamaño:
434.35 MBytes

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