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MOTORES TEMA 5 - Contenido educativo

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Subido el 2 de octubre de 2020 por Antonio S.

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Hola alumnos de motores del ciclo superior, bienvenidos. En este vídeo vamos a continuar 00:00:01
con el análisis de los principales componentes de los motores alternativos. El cuerpo central 00:00:06
externo del motor se denomina bloque. Fabricados en fundición o en alación ligera dan soporte 00:00:11
al tren alternativo del motor y contienen pasos de refrigerante y lubricante. En su 00:00:18
parte interna disponen de los alojamientos cilíndricos. Los podemos clasificar en bloques 00:00:23
integrales o con camisas, en función del método constructivo de los alejamientos cilíndricos 00:00:29
internos de los que disponga. Dentro de los bloques con camisa, podemos hacer una nueva 00:00:33
clasificación entre bloques de camisas secas o de camisas húmedas. Denominamos camisas 00:00:38
a los cilindros postizos del motor. Los pistones son los émbolos con movimiento 00:00:44
alternativo del mecanismo de biela-manivela. Se fabrican en aleación ligera, normalmente 00:00:49
fundidos, aunque motores deportivos pueden estar forjados. Disponen de tres zonas diferenciadas, 00:00:54
la cabeza, el alojamiento de segmentos y la falda. No son simétricos, ya que el alojamiento 00:01:00
del bulón está descentrado para compensar los desgastes en los cilindros. Y tampoco 00:01:06
son cilíndricos, ya que tienen forma de tonel para adaptarse a las diferentes dilataciones 00:01:10
entre cabeza y falda. Los segmentos son anillos elásticos abiertos de fundición, que aseguran 00:01:15
la estanquidad entre los pistones y los cilindros. En motores de cuatro tiempos de gasolina suelen 00:01:21
ser tres, denominándose fuego, compresión y engrase. En motores diésel de cuatro tiempos 00:01:27
pueden ser más de tres y en motores de dos tiempos pueden ser dos o incluso solamente 00:01:32
uno. Los fabricantes utilizan diferentes formas para encontrar un equilibrio entre estanquidad, 00:01:37
rozamiento y desgaste en el perfil de los segmentos. El bulón es el eje de unión entre 00:01:42
pistón y pie de biela. Transmite a la biela los esfuerzos debidos a la presión de la 00:01:48
combustión de los gases que recibe el pistón en su cabeza. Se fabrican huecos con acero 00:01:53
cementado y templado. La biela enlaza el movimiento alternativo del pistón con el movimiento 00:01:58
rotativo del cigüeñal. Fabricada en acero al carbono, la zona de unión con el bulón 00:02:03
se denomina pie de biela y la de unión con las muñequillas del cigüeñal se denomina 00:02:08
cabeza. En los motores de cuatro tiempos la cabeza es desmontable, en los de dos tiempos 00:02:12
no es desmontable. El cigüeñal es un eje acodado de acero fundido y forjado con varios apoyos que 00:02:17
dispone de orificios internos para el paso de lubricante. Los apoyos del eje reciben el nombre 00:02:24
de apoyos de bancada y las zonas de acoplamiento con las cabezas de biela se denominan apoyos de 00:02:29
biela o muñequillas. Todos los apoyos van templados por inducción. Para que el cigüeñal esté equilibrado 00:02:33
en su giro y transmita las menores vibraciones posibles, dispone de unos contrapesos que equilibran 00:02:40
parte de las masas del tren alternativo, sobre el 50 o 60%. Para completar el equilibrado, 00:02:44
algunos motores utilizan ejes de equilibrado cuyas masas se sincronizan con el giro del 00:02:50
cigüeñal, alcanzando grandes porcentajes de equilibrado. Entre los diferentes elementos 00:02:54
conectados con movimiento rotativo y oscilante se interponen cojinetes o semicoginetes. Están 00:03:02
formados por un alma de acero que dispone de una zona de fricción de metal ligero o 00:03:07
blando. El sistema de lubricación garantiza el funcionamiento sin apenas desgaste ni 00:03:11
fricción entre los cojinetes y los elementos adyacentes. Los motores de dos tiempos, en 00:03:16
vez de cojinetes, utilizan rodamientos debido a su menor lubricación y mayor régimen de 00:03:21
giro. Para completar el equilibrado de los elementos móviles del motor se utiliza un 00:03:25
volante de inercia, que también permite ajustar la irregularidad de la velocidad de giro del 00:03:29
motor que producen las fuerzas originadas en las carreras de trabajo. En motores de 00:03:34
alto valor de par motor se utilizan volantes de inercia bimasa, cuya masa exterior permite 00:03:38
cierto de calaje amortiguado respecto de la masa del alma del volante. La circunferencia 00:03:46
exterior del volante se utiliza como alojamiento de la corona dentada de engrane con el motor 00:03:50
de arranque. Hasta aquí el repaso de los elementos constructivos de los motores térmicos. Como 00:03:55
siempre, en los apuntes del curso tenéis un desarrollo mucho más profundo. Un abrazo y mucho pavo. 00:04:00
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
146
Fecha:
2 de octubre de 2020 - 8:54
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
04′ 07″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
444.73 MBytes

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