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Funcionamiento del motor Rotativo - Contenido educativo

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Subido el 25 de octubre de 2025 por Eduardo M.

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Cuando pensamos en un motor, ¿qué se nos viene a la cabeza? 00:00:00
Pistones, ¿verdad? 00:00:02
Cilindros subiendo y bajando, lo de siempre. 00:00:03
Bueno, pues resulta que hay otra forma de hacerlo. 00:00:05
Una idea totalmente distinta. 00:00:08
Un diseño que rompe con todo eso con una elegancia mecánica que es, la verdad, fascinante. 00:00:09
Y hoy vamos a meternos de lleno en ese motor. 00:00:15
Claro, la pregunta es obvia. 00:00:18
¿Cómo funciona un motor si no tiene pistones? 00:00:20
O sea, ¿cómo se puede generar potencia sin ese movimiento de vaivén de toda la vida? 00:00:22
Pues la respuesta está en un concepto que se llama motor rotativo. 00:00:26
Y su funcionamiento, vais a ver, es que es tan ingenioso como elegante. 00:00:30
A ver, para que se entienda bien lo especial que es, lo mejor es comparar. 00:00:34
Pensemos en un motor de pistón normal. 00:00:39
Es complejo, está llenísimo de piezas móviles. 00:00:41
El rotativo, en cambio, es todo lo contrario. 00:00:44
Apuesta por la simplicidad. 00:00:47
¿Y eso en qué se traduce? 00:00:49
Pues en menos piezas, muchas menos vibraciones y, al final, un funcionamiento que es increíblemente suave. 00:00:50
Vale, vamos a meternos ya en el meollo de este diseño. 00:00:56
Porque, ojo, el motor rotativo no es una simple mejora o una pequeña variación de lo que ya 00:01:00
conocemos. No, no, es una filosofía de ingeniería completamente diferente. Bueno, su nombre técnico, 00:01:04
el oficial, es motor rotativo Wankel. ¿Y dónde está la genialidad? Pues en que todo, 00:01:10
absolutamente todo, se basa en dos piezas clave. Por un lado, un rotor, que es como un triángulo 00:01:15
con los lados un poco curvados, y por otro, una carcasa, con una forma así como ovalada, 00:01:21
donde gira ese rotor. Ya está, así de simple. Vale, pero lo interesante de verdad, la clave de 00:01:25
todo, es ver cómo interactúan esas dos piezas para generar movimiento. Así que venga, vamos a 00:01:31
asomarnos al corazón de esta máquina. Fijaos, estas son sus señas de identidad, el rotor triangular y 00:01:37
la carcasa ovalada que ya los conocemos. Pero aquí viene algo crucial y es que no tiene válvulas. 00:01:42
Esta simplificación del diseño es lo que lo hace, bueno, mucho más compacto y ligero que un motor 00:01:47
de pistones de potencia parecida. Y claro, esto le da una relación potencia-peso que es sencillamente 00:01:51
increíble. A ver, como cualquier motor de combustión, el rotativo también tiene que hacer el famoso ciclo 00:01:56
de cuatro tiempos. Eso no cambia. Pero la grandísima diferencia, lo que lo hace único, es cómo lo hace. 00:02:01
Es todo un movimiento único, fluido, continuo, sin parones. ¿Y cuáles son esos cuatro pasos? Pues los 00:02:08
de siempre, los universales para cualquier motor de este tipo. Admisión, compresión, explosión y 00:02:15
escape. Ahora vamos a ver cómo el motor Wankel los ejecuta, pero de una forma de verdad magistral. 00:02:21
Empezamos por el primero, admisión. Imaginemos el rotor girando. A medida que una de sus caras 00:02:28
se aleja de la pared de la carcasa, el espacio que queda entre ellos se hace más grande. Esto 00:02:34
crea un vacío, como una succión, que chupa la mezcla de aire y combustible para adentro, 00:02:39
llenando esa nueva cámara que se acaba de formar. ¿Vale? El rotor no para, sigue girando y claro, 00:02:44
ese espacio que antes había hecho grande, ahora empieza a hacerse pequeño otra vez. La mezcla se 00:02:49
queda ahí atrapada y ¡zas! se comprime. Esto hace que suba la presión, suba la temperatura y todo 00:02:54
queda listo para el momento de la verdad. Y ¡pum! Aquí es donde ocurre la magia. Una bujía lanza la 00:03:01
chispa y enciende esa mezcla que está súper comprimida. La explosión libera una cantidad 00:03:07
de energía brutal y esa expansión de los gases empuja con una fuerza tremenda una de las caras 00:03:12
del rotor, obligándolo a girar. Esta es la fase de potencia. Aquí es donde nace la fuerza del motor. 00:03:17
Y para terminar, la rotación sigue su curso. La misma cara del rotor que fue empujada ahora se 00:03:22
convierte en una especie de barredora. Empuja todos los gases quemados, todo lo que sobró de la 00:03:27
explosión, hacia una salida que es el puerto de escape. La cámara se queda limpita y ya está lista 00:03:31
para empezar el ciclo otra vez desde cero. Bien, hasta aquí hemos visto el ciclo paso por paso, 00:03:36
¿verdad? Uno detrás de otro. Pero la verdadera genialidad del Wankel, el punto que lo cambia 00:03:41
todo es que estos pasos no ocurren uno detrás de otro, ocurren todos a la vez. A ver, ¿cómo es 00:03:45
posible? La clave es que el rotor, con su forma de triángulo, crea tres espacios, tres cámaras de 00:03:51
trabajo que son independientes entre sí. ¿Qué significa esto? Pues que mientras una de esas 00:03:57
cámaras está en la fase de admisión, aspirando mezcla, al mismo tiempo otra ya la está comprimiendo, 00:04:02
y la tercera, la tercera está en plena explosión, generando potencia. Es que todo pasa a la vez, 00:04:07
de forma simultánea. Y es precisamente esa simultaneidad la razón de ser de este motor lo 00:04:12
que le da su carácter. No hay pausas, no hay tiempos muertos entre una explosión y la siguiente, como 00:04:17
pasa en un motor de pistones. Aquí el motor está entregando fuerza de forma constante, sin parar, 00:04:21
y eso, claro, se traduce en esa suavidad y ese funcionamiento tan redondo, tan característico. 00:04:26
Y ahora, atención al dato, porque es brutal. Por cada vuelta completa que da el rotor se 00:04:31
producen tres explosiones. Tres. Tres fases de potencia en una sola vuelta. Si lo comparamos 00:04:37
con un motor de un solo pistón que necesita dar dos vueltas enteras de cigüeñal para conseguir 00:04:43
una sola explosión, es que la diferencia en cómo se entrega la potencia es abismal. 00:04:48
Llegados a este punto, la pregunta es obligada. Si es tan ingenioso, tan suave, tan potente, 00:04:54
¿por qué no vemos motores rotativos en todos los coches? Bueno, pues porque, como casi todo 00:05:01
en ingeniería, este diseño tan brillante también tiene su cara B, sus inconvenientes. 00:05:05
Aquí en esta tabla se ve muy claro. Por un lado, las ventajas que ya hemos comentado. Es compacto, 00:05:11
es ligero, vibra poquísimo. Pero por otro lado, se enfrenta a dos problemas bastante serios. Por 00:05:16
la propia forma de su cámara de combustión, le cuesta un poco más aprovechar bien el combustible, 00:05:22
o sea, su eficiencia es menor. Y además, tiende a generar más emisiones contaminantes que un motor 00:05:27
de pistón. Y han sido justo esos dos factores, el consumo y las emisiones, los que al final le han 00:05:32
puesto el freno a su expansión. A pesar de ser superior en un montón de otras cosas, para la 00:05:38
gran industria del automóvil esos dos desafíos han pesado demasiado. Pero ojo que la historia de 00:05:42
este motor podría no haber terminado. Hoy en día con todos los avances que hay en materiales, en 00:05:48
nuevos lubricantes, en control electrónico, la pregunta sigue ahí flotando en el aire. ¿Será 00:05:53
que la ingeniería moderna puede por fin resolver esos dilemas históricos del motor Wankel? ¿Podría 00:05:58
darle una segunda vida a este concepto tal extraordinario? Pues el debate desde luego sigue abierto. 00:06:03
Idioma/s:
es
Materias:
Mecánica
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
11
Fecha:
25 de octubre de 2025 - 9:30
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
06′ 12″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
381.47 MBytes

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