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Sistema de inyección de gasolina - Contenido educativo

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Subido el 23 de enero de 2025 por Eduardo M.

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Vamos a explicar a nivel básico el sistema de inyección de gasolina. 00:00:00
Este sistema es un conjunto de componentes encargados de suministrar combustible al motor en las proporciones adecuadas de gasolina y aire. 00:00:04
Su objetivo es optimizar la combustión en el motor, maximizando la potencia, reduciendo el consumo de combustible y minimizando las emisiones contaminantes. 00:00:11
Los componentes principales de este sistema son 00:00:21
Bomba de combustible. Suministra gasolina desde el tanque hacia los inyectores. Dependiendo del modelo, esta cantidad de combustible puede oscilar de 3 a 6 bares de presión o en modelos más actuales trabaja bajo demanda. 00:00:24
Inyectores. Rocían el combustible atomizado en el interior del motor. Están controlados electrónicamente para liberar la cantidad exacta de gasolina. 00:00:37
Unidad de control electrónico. Calcula cuánto combustible necesita el motor basándose en la información recibida de varios sensores. 00:00:47
Sensores. Reconocen y envían datos del estado que se encuentra el motor en ese momento, tales como 00:00:56
cantidad de aire que entra al motor, posición del acelerador, temperatura del motor, oxígeno en los gases de escape, presión en la rampa, etc. 00:01:02
Una vez que hemos visto los elementos principales del sistema de inyección de gasolina, 00:01:13
vamos a centrarnos en cómo funciona este sistema paso a paso, con más detalle, para entender el proceso completo. 00:01:17
1. Suministro de combustible. 00:01:24
El sistema comienza con la bomba de combustible, que extrae gasolina del tanque y la envía a través de un circuito de presión hacia el riel de combustible. 00:01:27
Este riel actúa como un distribuidor que asegura que todos los inyectores tengan gasolina disponible en todo momento y a la presión adecuada. 00:01:36
Presión del combustible. 00:01:44
La presión es fundamental para que la gasolina salga correctamente atomizada. 00:01:46
Esto lo controla el regulador de presión, que asegura un flujo constante incluso cuando el motor cambia de régimen. 00:01:50
2. Entrada de aire. 00:01:57
Por otro lado, el aire ingresa al motor a través del colector de admisión. 00:02:00
Aquí intervienen sensores como el MAF, flujo de aire, o el MAP, presión en el colector, que envían información a la EQ sobre la cantidad y la densidad del aire que está entrando. 00:02:04
3. Cálculo de la mezcla, aire-combustible 00:02:16
La EQ, que es como el cerebro del sistema, recopila información de todos los sensores. 00:02:19
Sensor MAF o MAP 00:02:26
Indica cuánto aire entra en el motor. 00:02:28
Sensor TPS 00:02:31
Información sobre la posición del acelerador 00:02:32
Sensor lambda 00:02:36
Mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape para ajustar la mezcla 00:02:37
Sensor de temperatura 00:02:42
Informa si el motor está frío o caliente 00:02:43
Con estos datos, la ECU calcula el combustible a inyectar, el tiempo de apertura en cada inyector y el momento exacto de apertura. 00:02:46
Este cálculo se basa en un mapa preprogramado en la ECU, pero también se adapta en tiempo real según las condiciones del motor. 00:02:56
4. Inyección del combustible. 00:03:03
Una vez que la ECU decide la cantidad y el momento, se envía una señal eléctrica a los inyectores. 00:03:06
Estos abren una válvula durante un tiempo controlado, tiempo de inyección, permitiendo que el combustible salga pulverizado. 00:03:12
Atomización del combustible. La gasolina sale en forma de microgotas, mezclándose de manera 00:03:19
homogénea con el aire. Esto asegura una combustión eficiente. Según el diseño del sistema, la 00:03:26
inyección puede ser antes de las válvulas de admisión conocido como inyección indirecta o 00:03:33
directamente en la cámara de combustión conocido como inyección directa. 5. Combustión. En el caso 00:03:39
de un motor de gasolina, la mezcla aire-combustible ingresa al cilindro y se comprime. En el punto 00:03:46
óptimo, punto muerto superior, la bujía genera una chispa que enciende la mezcla. Esto produce 00:03:52
una explosión controlada que empuja el pistón hacia abajo, generando la fuerza para mover el 00:03:58
vehículo. 6. Ajuste continuo. La EQ no se limita a inyectar combustible. También controla y ajusta 00:04:04
el sistema constantemente para optimizar el rendimiento del motor. Esto incluye corrección 00:04:11
de mezcla. Usando el sensor lambda, ajusta la relación aire-combustible a la ideal 14.7 a 1 00:04:18
en condiciones normales. Adelanto de inyección. Puede variar el momento en que se inyecta el 00:04:24
combustible para mejorar la eficiencia en diferentes condiciones. Corte de inyección. En caso de 00:04:31
frenadas o desaceleraciones, la EQ puede cortar temporalmente el suministro de combustible para 00:04:37
ahorrar gasolina. En conclusión, un sistema de inyección de gasolina es un equilibrio perfecto 00:04:42
entre mecánica y electrónica. Cada componente funciona en conjunto para garantizar que el motor 00:04:48
funcione de manera eficiente, potente y con bajas emisiones. Entender su funcionamiento en profundidad 00:04:53
nos permite diagnosticar problemas, optimizar su rendimiento y valorar los avances en esta 00:05:00
tecnología. 00:05:06
Materias:
Mecánica
Etiquetas:
Vehículos
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
Eduardo Merino Prados
Subido por:
Eduardo M.
Licencia:
Todos los derechos reservados
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4
Fecha:
23 de enero de 2025 - 13:32
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES PRADO DE SANTO DOMINGO
Duración:
05′ 07″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
114.90 MBytes

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