El Motor de Arranque del Automóvil - Contenido educativo
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¡Hola a todos! Hoy nos metemos de lleno con uno de esos componentes que vais a ver una
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y otra vez en el taller, el motor de arranque. Podríamos decir que es el corazón que le
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da el primer impulso al motor, y saber cómo diagnosticarlo bien, bueno, esa es una de
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esas habilidades que de verdad os van a diferenciar como técnicos.
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Parece algo muy simple, ¿verdad? Girar la llave o pulsar el botón de arranque. Pero
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ese gesto tan normal pone en marcha un proceso electromecánico potentísimo y súper preciso.
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Y nuestra faena, como técnicos, es saber al dedillo qué pasa en ese instante para
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poder encontrar el fallo cuando las cosas no van bien. Así que vamos a ello. Para hacerlo,
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como si estuviéramos ya en el taller, vamos a seguir un orden lógico. Primero vamos a ver la
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teoría, qué piezas tiene y para qué sirve cada una. Después nos ponemos el mono de trabajo,
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por así decirlo, y vemos el protocolo de diagnóstico paso a paso. Y para terminar,
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repasaremos las comprobaciones finales y la regla de oro que nunca, nunca hay que olvidar,
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la seguridad. Muy bien, empecemos por la base. Hay una regla muy sencilla en mecánica. No se
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puede arreglar lo que no se entiende. Así que antes de coger ni una sola herramienta vamos a
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ver cómo funciona este sistema. Veréis que todo se reduce a tres componentes principales que tienen
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que trabajar en una sincronía perfecta. El componente principal, como es lógico,
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es el motor eléctrico. Su única misión es coger la energía eléctrica de la batería y transformarla
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en un movimiento de giro con muchísima fuerza. Por dentro tiene un rotor que gira gracias al
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campo magnético que crea el estator. Es básicamente fuerza bruta controlada por electricidad. Ahora,
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vamos con una pieza clave que a menudo genera confusión, el solenoide. Pensad que es como un
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dos en uno. Por un lado, funciona como un relé muy potente, que es el que le da paso a toda la
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corriente de la batería para que llegue al motor. Y al mismo tiempo, es un actuador mecánico,
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que empuja físicamente el piñón para que engrane donde debe. Y por último, tenemos el piñón de
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ataque. Esta es la pieza que, al final, transmite toda esa potencia al motor del coche. Es un
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engranaje pequeño, sí, pero no os dejéis engañar. Está hecho para aguantar una fuerza tremenda
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cuando se acopla al volante motor. Os aseguro que a lo largo de vuestra carrera os vais a cansar de
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ver estos piñones con los dientes desgastados. Vale, ahora veamos toda esta secuencia en acción.
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Y pensad que todo esto pasa en menos de un segundo. 1. Giramos la llave y eso activa el solenoide. 2.
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el solenoide hace su doble trabajo, empuja el piñón hacia afuera y cierra el circuito para
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que pase la corriente. Tres, el motor eléctrico recibe toda esa potencia y gira con una fuerza
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descomunal. Cuatro, el piñón, que ya está acoplado, hace girar el cigüeñal y el motor cobra vida. Y
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ya, al soltar la llave, el solenoide corta la corriente y un muelle se encarga de que el piñón
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vuelva a su sitio. Misión cumplida. Perfecto, la teoría ya la tenemos clara. Ahora vamos a lo
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interesante a la práctica. Esto que vamos a ver es exactamente el protocolo que seguiréis en el
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taller cuando se entre un coche que no arranca. Recordad siempre, un buen diagnóstico es metódico
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y lógico. Os va a ahorrar un montón de tiempo a vosotros y dinero al cliente. Y aquí tenéis la
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primera regla de oro de un buen mecánico. Nunca jamás vayáis directamente a desmontar la pieza
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más complicada. El problema muchas veces está en lo más tonto. Siempre hay que descartar primero
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las causas más sencillas y externas antes de echarle la culpa al motor de arranque.
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Lo primerísimo de todo es la fuente de energía. Deja del motor de arranque tranquilo un momento.
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La pregunta es, ¿tenemos buena corriente y está llegando bien? ¿Y para eso cogemos el multímetro?
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Pero antes incluso usamos los ojos. Buscad sulfato o corrosión en los bornes, comprobad con la mano
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que estén bien apretados, echad un vistazo a los cables. No os imagináis la cantidad de averías
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que se solucionan con una buena limpieza y un simple apriete. Con el motor apagado, conectad
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el multímetro a los bornes. Necesitáis ver un valor entre 12,4 y 12,7 voltios. Memorizad bien
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esa cifra. Si el multímetro os marca 12,2 o menos, ya tenéis una pista clarísima. El problema
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seguramente no es el motor de arranque, sino que la batería está baja o que el alternador no la
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está cargando como debería. Y ahora vamos a usar una de las herramientas de diagnóstico más potentes
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y baratas que existen, el oído. Lo que escucháis o lo que no escucháis, al girar la llave os va a
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dar pistas súper valiosas sobre dónde puede estar el fallo. Así que prestad mucha atención.
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Cada sonido nos cuenta algo. Fijaos bien, si oís un único clic fuerte y seco, eso os está diciendo
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que al solenoide le llega corriente y que está intentando trabajar, pero el motor eléctrico no
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está girando. El primer sospechoso, las escobillas gastadas. Si por el contrario hay un silencio
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absoluto, la corriente ni siquiera está llegando al solenoide. Y si lo que oís es el motor de
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arranque girando muy rápido, como un zumbido, es un fallo mecánico claro. El piñón no está
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engranando con el volante motor. Vale, si con las pruebas de antes no lo tenemos claro,
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vamos a hacer una prueba directa para aislar al culpable. Mucha atención aquí, que la seguridad
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es crítica. Lo primero, y esto no se negocia, es desconectar la batería. Cuando ya estemos seguros,
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puenteamos corriente directamente al terminal del motor. La lógica es muy simple. Si ahora el motor
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gira, ya sabemos que el motor está bien y que el problema está o en el solenoide o en el circuito
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que lo activa. Si sigue sin girar, pues hemos confirmado la avería. El motor de arranque está
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mal. Perfecto, ya casi lo tenemos. Hemos sido metódicos, hemos ido recogiendo pistas y ahora,
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con toda la información, ya podemos dar un diagnóstico final preciso y explicarle al
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cliente cuál es la mejor solución. Esta tabla es básicamente vuestra chuleta, un resumen perfecto.
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Si el fallo es del motor eléctrico, casi siempre serán las escobillas o el rotor. Si es el solenoide,
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a veces se puede cambiar sólo esa pieza. Pero si el fallo es mecánico, como dientes rotos,
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aquí va un consejo de profesional. Nunca cambiéis sólo el piñón sin revisar a fondo el volante
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motor, porque si no lo hacéis, la avería volverá a salir en muy poco tiempo, os lo aseguro.
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Y quiero acabar con la regla más importante de todas. Algo que tenéis que grabaros a fuego porque os va a proteger durante toda vuestra carrera. Antes de aflojar un solo tornillo del sistema de arranque, siempre, sin ninguna excepción, desconectad el borne negativo de la batería. Con esto evitáis tortocircuitos que pueden ser muy peligrosos, que pueden freír componentes electrónicos carísimos o, peor todavía, causaros daño.
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Con esta estructura, que va de la teoría al protocolo de taller, ya tenéis la base para enfrentaros a cualquier problema de arranque con confianza
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La clave, como habéis visto, es ser metódico, usar la lógica y sobre todo trabajar con seguridad
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Ahora ya estáis preparados para aplicar todo esto en el mundo real
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¡A por ello!
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- Idioma/s:
- Materias:
- Electricidad
- Niveles educativos:
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- Formación Profesional
- Ciclo formativo de grado básico
- Primer Curso
- Segundo Curso
- Ciclo formativo de grado básico
- Autor/es:
- Eduardo Merino Prados
- Subido por:
- Eduardo M.
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- Fecha:
- 15 de diciembre de 2025 - 10:58
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