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Sistema hidráulico aerogenerador - Contenido educativo
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Descripción del sistema hidráulico de un aerogenerador
En la entrega de hoy, desde el equipo 5, les hablaremos sobre el sistema hidráulico del sistema de frenada del rotor presente en el programa Marla, como parte libre del proyecto Wind Energy 2.
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Comenzamos situándonos en la sala donde se encuentra el grupo hidráulico, dentro de la nacelle.
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Activando la vista de ayuda, pulsando los dos gatillos de los dos mandos a la vez, podemos acceder al esquema hidráulico del aero, donde podemos ver sus distintos componentes y observar cómo están conectados entre sí.
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Empezamos por la bomba del sistema hidráulico, encargada de mover todo el fluido hidráulico por el sistema y seguiremos el camino que realiza hasta llegar a los frenos, donde vemos el filtro principal de aceite, las electroválvulas para controlar el flujo en el sistema.
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Tras esto nos encontramos con el acumulador, donde se almacena la energía necesaria en caso de ser necesitada para accionar los frenos.
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También podemos ver la comunicación del sensor de presión con los módulos de control
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encargados de gestionar electrónicamente el sistema hidráulico.
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Retomamos el camino del líquido hidráulico pasando por una de las electroválvulas previamente
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mencionadas para llegar al limitador de flujo, que controla la cantidad de líquido hidráulico
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que deseamos que circule.
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Para terminar, el líquido llega a las pinzas de freno activándolas, donde podemos observar
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la gran cantidad de pinzas de las que dispone este modelo de aerogenerador. Esto es debido a
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que es un modelo con tecnología direct drive donde el rotor es de enormes dimensiones ya que el
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generador suele ocupar casi toda la nacelle. Para finalizar como componentes adicionales vemos un
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filtro secundario, un sensor de nivel de aceite y un sensor de temperatura de aceite, todo conectado
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directamente al cárter. A continuación les presentaremos el esquema hidráulico del aero G8X
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para que podamos ver las similitudes con el esquema del Marla, en concreto la parte del
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freno del rotor con el esquema dispuesto para que sean activados. Para empezar tenemos la bomba que
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mueve todo el líquido hidráulico por el sistema. Este líquido se mueve hacia la parte superior
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donde pasa por una válvula antirretorno con retención por muelle. Tras esto el líquido
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hidráulico pasa el filtro. Lo siguiente que vemos es una válvula reductora de presión. Dicha válvula
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reduce la presión de 200 a 25,5 bares. Después de atravesar la válvula reductora el aceite ya con
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la presión reducida pasa por otra válvula antirretorno cargando el acumulador. Por último
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antes de llegar a los cilindros está presente una electroválvula. Además también vemos que puede
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ser activada por una palanca. Una vez el líquido pasa todos los componentes mencionados llega a un
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cilindro de simple efecto que activa los frenos del rotor. Otro componente que está presente en
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el sistema hidráulico del Marla es el sensor de presión que encontramos aquí. Como curiosidad
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vemos que en este esquema sólo marca la presencia de tres frenos a comparación del aire generador
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del Marla que como hemos explicado antes es de tipo direct drive, los aerogeneradores
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convencionales como este Siemens Gamesa con multiplicadora tienen que frenar un rotor
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mucho más pequeño. Por ello solo son necesarias tres pinzas de freno. Esperamos que les haya
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gustado. Muchas gracias por su atención.
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- Materias:
- Energías renovables, Energía eólica, Operación y Mantenimiento
- Etiquetas:
- Aerogeneradores
- Niveles educativos:
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- Formación Profesional
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- Subido por:
- Roberto C.
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
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- 3
- Fecha:
- 18 de junio de 2026 - 13:57
- Visibilidad:
- Público
- Centro:
- IES BARAJAS
- Duración:
- 04′ 18″
- Relación de aspecto:
- 1.78:1
- Resolución:
- 852x480 píxeles
- Tamaño:
- 123.75 MBytes