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Axe prioritaire Paris-Bratislava
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L’axe ferroviaire Paris–Strasbourg–Stuttgart–Vienne–Bratislava Le déploiement de cet axe contribuera à la réussite de l’Union européenne élargie, en assurant une meilleure connexion avec les nouveaux États membres via des services ferroviaires à grande vitesse, qui constitueront une solution de remplacement à la route pour le trafic intracommunautaire dans ces régions à forte densité de population au cœur de l’Europe. Cet axe formera une liaison ferroviaire ininterrompue pour les passagers et le fret de Paris à Bratislava, via Strasbourg, Stuttgart et Vienne. Les régions et les villes qui participent à ce projet ont mis en place un cadre de coopération afin d’évaluer les possibilités de développement local et d’intégration économique (« Magistrale pour l’Europe »). La Commission européenne a chargé Péter Balázs de la coordination de cet axe prioritaire, qui devrait être finalisé d’ici 2015.
Si nous voulons une Europe compétitive et créatrice d'emplois, les personnes et les
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marchandises doivent pouvoir circuler facilement et rapidement sans porter atteinte à l'environnement.
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C'est l'objectif du réseau trans-européen de transport, un vaste programme à l'échelle
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du continent qui a pour but d'interconnecter les infrastructures de transport nationales
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pour former un véritable réseau trans-européen.
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Un réseau trans-européen, c'est vraiment le maillage qui permet une libre circulation
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des personnes et des biens en Europe.
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Nous avons besoin de ces grands axes ferroviaires, fluviaux, maritimes, routiers, autoroutiers.
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Il faut que du nord au sud et de l'est à l'ouest, il y ait une circulation sans congestion,
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cette congestion qui coûte aujourd'hui pratiquement l'équivalent du budget européen, 1% du
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produit intérieur brut.
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Bien qu'initié au début des années 90, le réseau trans-européen de transport n'a
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pas encore atteint ses ambitieux objectifs.
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Il se heurte d'une part à des difficultés de financement et d'autre part à des difficultés
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de coordination transfrontalière.
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Et pendant ce temps, le trafic sur les routes européennes ne cesse d'augmenter.
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Des solutions existent pourtant, des marchandises qui empruntent aujourd'hui les routes peuvent
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être dirigées vers d'autres modes de transport moins polluants comme le rail, les voies navigables
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ou la mer.
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C'est ce que l'on appelle le transfert modal, d'un mode de transport saturé à un autre
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moins utilisé.
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Une solution fortement encouragée par l'Europe.
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Dans ce contexte, le rail offre un bon potentiel pour soulager les principaux axes routiers
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trans-européens.
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C'est pourquoi l'Union Européenne veut donner une nouvelle impulsion au projet ferroviaire
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trans-européen.
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Elle a identifié 5 axes ferroviaires fondamentaux dont la réalisation ne progresse pas assez
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vite compte tenu de difficultés de diverses natures.
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Afin de pousser ces projets, l'Union Européenne a désigné pour ses axes des coordonnateurs
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européens des personnalités de premier plan.
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Leur mission, mettre les états membres concernés autour de la table, trouver des solutions
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aux problèmes et accélérer la réalisation des projets.
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Peter Balasch est l'un de ces coordonnateurs.
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Il joue le rôle de locomotive pour l'axe ferroviaire Paris-Bratislava.
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Sous-titres par la communauté d'Amara.org
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- Segundo Curso
- Autor/es:
- L'Union Européenne
- Subido por:
- EducaMadrid
- Licencia:
- Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
- Visualizaciones:
- 518
- Fecha:
- 8 de agosto de 2007 - 9:50
- Visibilidad:
- Público
- Enlace Relacionado:
- Commission Européenne
- Duración:
- 03′
- Relación de aspecto:
- 4:3 Hasta 2009 fue el estándar utilizado en la televisión PAL; muchas pantallas de ordenador y televisores usan este estándar, erróneamente llamado cuadrado, cuando en la realidad es rectangular o wide.
- Resolución:
- 448x336 píxeles
- Tamaño:
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