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Tutoría TIM01 - TL 13/10/26 - Contenido educativo

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Subido el 13 de octubre de 2026 por Jose Javier R.

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Hola, buenos días a todos y todas. Vamos a hacer la videoconferencia que estaba prevista para hoy 00:00:05
y la que vamos a comenzar en la primera unidad del curso. 00:00:09
No ha habido ningún compañero o compañera que se haya conectado, 00:00:16
así que ante esta eventualidad vamos a hacer un repaso de una primera parte de la unidad. 00:00:20
Hasta que se abra la siguiente unidad, la unidad 2, que si no recuerdo mal es el 30 de noviembre, 00:00:30
Creo que tenemos tres videotutorías, esta de hoy y la de las dos siguientes semanas, los dos siguientes martes. 00:00:35
Entonces, he pensado que quizás lo más adecuado, dada el número de videoconferencias que tenemos previstas, 00:00:44
es dividir la unidad en tres partes. 00:00:53
Entonces, vamos a hacer hoy lo siguiente. 00:00:56
Vamos a empezar explicando, dando un repaso al punto 1. 00:00:58
que es una introducción a lo que es la logística y sobre todo el transporte y transición de mercancías. 00:01:05
Vamos a ver una serie de conceptos sencillos y básicos para introducir la unidad y el módulo en general 00:01:13
y luego vamos a empezar a comentar el desarrollo de la segunda unidad, de la segunda apartado. 00:01:20
El segundo apartado trata del transporte por carretera. 00:01:28
En esta unidad 1 vamos a hablar del transporte terrestre. En este punto 2 nos centraremos en el transporte por carretera, el más común y el más habitual de los modos de transporte que se utilizan en el mundo. 00:01:31
Y en el apartado 3 veremos la otra pata del transporte terrestre, que es el transporte por ferrocarril, menos desarrollado porque requiere unas infraestructuras quizás aún mayores, más costosas, y que en los países desarrollados está bastante desarrollado, pero en otros países no lo está dando. 00:01:45
Vamos a empezar con ese repaso al apartado 1 y luego avanzaremos a algo del 2, para dejar la misma carga de materiales y contenidos para las siguientes videoconferencias. 00:02:08
Vamos a empezar hablando del transporte y la logística. 00:02:25
Es el ciclo en el que se ha desmatriculado. 00:02:32
Son dos grandes sectores que lo que permiten es la gestión y la movilización de las mercancías. 00:02:35
El transporte tiene una variante que es de mercancías y otra variante que es de pasajeros. 00:02:42
En el caso de la variante de mercancías, aparte de lo que es el transporte en sí, 00:02:48
el mover unas mercancías de un punto de origen a un punto de destino, tiene otro componente complementario que es la logística, 00:02:52
que es la gestión de toda esa mercancía, de todas esas cargas, desde que sale de la empresa productora hasta que llega al almacén del cliente, 00:03:00
o si es a nivel usuario, hasta su municipio. 00:03:12
Bien, uno de los puestos, digamos, que podéis encontrar o podéis aspirar cuando termines este ciclo, 00:03:17
si alguno no lo es ya, es el responsable del transporte, de una empresa de transportes, 00:03:25
lo que normalmente se llama jefe de tráfico. 00:03:32
Entonces, vamos a repasar un poco ese hipotético puesto de responsable del transporte en una empresa, qué funciones más o menos se irían. 00:03:34
Entonces, una de las funciones importantes del jefe de transporte sería el controlar y gestionar todo el sistema de tráfico de los modos de transporte que manejen en la empresa y fijar y optimizar las rutas para repartir las mercancías, para trasladar la mercancía de un punto a otro. 00:03:47
En la unidad 3 lo vais a ver, vamos a ver incluso que hay métodos, existen métodos, a ver, matemáticos, no nos asustemos, es más de lógica que de matemáticas, para optimizar las rutas, las rutas de reparto de la mercancía. 00:04:07
Es decir, tenéis que tener siempre esto en mente a partir de ya, del momento cero, que al final una empresa en general y una empresa de transporte no deja de ser un tipo de empresa más, lo que intenta siempre es alcanzar el máximo beneficio. 00:04:26
Eso es algo común en cualquier tipo de empresa. Para ello tiene una serie de ingresos que obtiene de sus clientes por suministrarles una mercancía o por solicitarles algún tipo de servicio y tiene, por otro lado, una serie de costes o gastos, digamos, llamarlo así, necesarios, imprescindibles, para poder llevar a cabo esos ingresos, para poder obtener esos ingresos. 00:04:42
Eso en general en cualquier empresa. En un transporte exactamente igual, no es una empresa diferente. 00:05:10
Entonces, uno de los objetivos a veces se centra más en reducir los costes que en aumentar los ingresos. 00:05:15
Porque el aumentar los ingresos suele ser una función más complicada, porque eso ya supone generalmente obtener más clientes. 00:05:23
Obtener clientes es algo complicado, es algo sencillo. No es que reducir costes sea sencillo, pero está un poco más en nuestras manos, más bajo nuestro control. 00:05:32
Si somos capaces de reducirlo, claro, pero llega un momento en que los costes ya no se pueden ajustar mucho más. 00:05:43
Bueno, pues una de las formas en una empresa de transporte de reducir costes es optimizar las rutas. 00:05:48
Eso lo vamos a ver en la unidad 3. Es decir, si yo tengo que ir de un punto A a un punto B, caminos hay muchos o varios. 00:05:53
Pero uno de ellos será el óptimo, es decir, el que menos dinero me cuesta utilizar. Una de las funciones del jefe de transporte será también el establecer rutas de reparto óptimas. 00:06:02
Por supuesto, la selección de los modos de transporte. Vamos a ver un poco más adelante hoy los distintos modos de transporte que existen. 00:06:17
existen. El jefe de transporte lo que va a intentar es seleccionar el modo de transporte 00:06:23
más eficiente, más óptimo para cada una de las operaciones, bien sea propias o bien 00:06:30
sea ajenas. ¿Cómo selecciona este modo de transporte? Pues a veces lo selecciona de 00:06:37
un modo propio, porque disponga la flota de vehículos o de modo de transporte para 00:06:42
realizarlo, y otro será 00:06:47
subcontratado. No las tiene, 00:06:49
sino que las subcontrata a las empresas. 00:06:52
Esto de tener 00:06:54
modo de transporte propio 00:06:55
suele ser más común en el transporte 00:06:58
por carretera, porque los vehículos 00:07:00
no es que sean baratos, 00:07:02
un camión, por ejemplo, 00:07:05
no es barato, pero evidentemente es mucho más 00:07:06
asequible que tener un 00:07:08
buque o un avión 00:07:10
de carga. Entonces, 00:07:12
aunque hay empresas que 00:07:14
Sí que tiene su flota propia fuera de lo que es el transporte por carretera, pero es mucho más habitual que sea una empresa de carga de modo aéreo, de transporte aéreo, puede tener una flota de aviones de carga. 00:07:15
Pero eso no es tan habitual como que una empresa tenga su propia flota de transporte por carretera, camiones de distintas características, de distintas dimensiones, que pone a disposición de sus clientes con su propia flota. 00:07:31
¿Vale? Otra función sería contratar el seguro y asegurar la mercancía, protegerla de manera adecuada. La mercancía, unas más, otras menos, son productos que tienen una cierta fragilidad y sensibilidad a los golpes, a la temperatura, a la presión, a muchos factores físicos. 00:07:45
Entonces es necesario tener una buena protección de esa mercancía y a la vez tener un seguro que proteja esa mercancía. 00:08:09
Por ejemplo, yo transporto cualquier tipo de mercancía pequeña. Yo puedo, por ejemplo, protegerla en cajas muy consistentes, muy duras. 00:08:18
Estas a su vez las paletizo, las pongo todas juntas en un palé y las protejo para que no se muevan durante el transporte y luego lo meto dentro de un contenedor o un semirremolque. 00:08:32
Ya veremos todos estos conceptos que para muchos serían nuevos. 00:08:42
Es decir, está súper protegida, pero eso no me quita para que haya algún tipo de incidencia, un accidente de tráfico o algo meteorológico, una inundación, un rayo. 00:08:46
Hay un montón de incidencias, un terremoto o un ataque terrorista también se podría ocurrir en el que la mercancía se pierda total o parcialmente. Para eso existen los seguros. Son fórmulas, son instrumentos que lo que hacen es proteger de posibles riesgos que sucedan durante, en este caso, la operación de transporte. 00:08:58
El seguro es aplicable a muchísimos ámbitos, a muchísimos sectores, pero no estamos hablando básicamente del transporte. 00:09:23
Entonces, contratar el seguro más adecuado y proteger la mercancía de la manera más adecuada es otra función. 00:09:29
También entre sus opciones está la gestión de los contratos de transporte basados en el incoterm que se elija para la operación. 00:09:35
Estamos hablando de transporte de mercancías internacional. Aquí van a entrar a jugar factores que a veces se escapan un poco de la gestión del transportista y que fijan un poco las responsabilidades de unos y de otros. 00:09:47
Entonces, estamos hablando de factores como que es el transporte en sí, el desplazamiento, estamos hablando de la carga y la descarga, estamos hablando del seguro, estamos hablando de una serie de elementos que dependiendo de lo que el cliente elija o la empresa que, vamos a ver, el comprador o lo que exija el vendedor, ahí tiene que fijarse unas normas, unas pautas para que quede todo muy muy bien fijado de quién es la responsabilidad de cada uno de estos elementos. 00:10:03
Vamos a ver que hay una serie de Incoterms, esto está desde hace ya tiempo y cada cierto año se actualiza, fijados por organismos internacionales en la que se fijan muy detalladamente cuáles son las responsabilidades de unos y de otros, tanto del comprador como del vendedor. 00:10:33
Entonces, si se contrata bajo unas reglas ya fijadas, que es el incoterm que se elija, a veces se puede elegir por parte de uno o por parte de otro, se negocia. 00:10:52
Y, bueno, vamos a ver que dependiendo del incoterm sobre el que se gestione el contrato, va a tener unas responsabilidades para uno o para otro. 00:11:04
y se tienen que cumplir unas pautas 00:11:15
de por parte de uno o parte de otro 00:11:18
en cuanto a todos estos factores que he dicho 00:11:20
el seguro, la carga, la descarga, etc. 00:11:21
Más cosas 00:11:26
Lo que he dicho al principio 00:11:27
el transporte 00:11:32
es una actividad 00:11:34
que desde una antigua manera se viene haciendo 00:11:36
el mover cosas y gente de un sitio a otro 00:11:38
pero 00:11:40
en el caso de las mercancías 00:11:42
es algo que va bastante de la mano en lo que es la logística. 00:11:44
Es decir, el transporte sin la logística sería muy difícil de poder llevar a cabo. 00:11:49
Porque incluso en puntos intermedios del transporte entra en juego la logística. 00:11:54
Lo vamos a ver también en unidades posteriores. 00:11:59
Es decir, van muy unidos y en algunos casos son interdependientes. 00:12:02
Tanto para uno como para otro. 00:12:07
vamos a ver también 00:12:09
aspectos 00:12:13
vamos a mencionar aspectos y conceptos 00:12:14
que probablemente no son de nada 00:12:17
por ejemplo aquí lo vimos algunos 00:12:19
como es el modelo 00:12:20
Just-In-Time que es algo que ha 00:12:23
condicionado el transporte 00:12:24
en las últimas décadas 00:12:26
el modelo Just-In-Time es un modelo de producción 00:12:28
que se basa 00:12:30
para entenderlo en pocas palabras 00:12:32
es como trabajar por encargo 00:12:34
las empresas normalmente 00:12:36
o más antiguamente quizás, se llegaban a producir, eso se suponía tener que almacenar con los costes que eso supone 00:12:38
y luego cuando ya vendían a sus clientes, pues hacían el transporte de manera propia o subcontratando 00:12:47
desde el punto de fabricación al punto de destino del cliente, que a su vez probablemente o lo consume directamente 00:12:54
o lo vende, lo comercializa a sus clientes, a sus clientes ya finales. 00:13:00
Pero en los años 70 surgió una corriente en Japón, en la fábrica, en la empresa Toyota, que son ahora todo automóviles, en la que el señor Toyota se dio cuenta de que quizás era mucho más interesante para ellos, por supuesto, el trabajar, lo que normalmente decimos, por encargo. 00:13:05
¿Eso qué suponía? Pues que los costes de almacenamiento eran prácticamente cero. 00:13:24
En el momento en que yo sé lo que voy a tener que producir porque me lo han pedido previamente, 00:13:28
pues yo tengo que almacenar las piezas y recambios necesarios para hacer esa fabricación. 00:13:32
Y ni una más. Eso me hace reducir prácticamente a cero los costes de almacenamiento. 00:13:37
Como veréis en el módulo de logística de almacenamiento, cuando lo curséis, este año o el que sea, 00:13:42
vais a ver que es una cosa que lo único que hace es aumentar el precio de los productos finales al consumidor, como el transporte también. 00:13:46
Son actividades que lo único que hacen es añadir costes y sumárselos al coste final para que con un margen comercial llegue a nuestras casas con un precio cada vez más aumentado. 00:13:56
Son costes que se van añadiendo. Entonces el señor Toyota se dio cuenta de que esto podía reducirlo. 00:14:06
Es una cosa que también ha condicionado el transporte en las últimas décadas. 00:14:13
Otra serie de factores que han condicionado es la globalización de los mercados. 00:14:19
Ahora ya se compra y se vende de cualquier punto del planeta. 00:14:22
Esto en las décadas era prácticamente impensable, sobre todo en distancias muy largas. 00:14:26
Un comprador, una empresa que comprará algo, un particular, lo intentaba adquirir en su entorno más o menos cercano. 00:14:32
Pero hoy en día con la globalización, en el que los transportes están completamente desarrollados, la logística también, tenemos puntos de fabricación en todo el mundo de la misma empresa, pues esto también ha condicionado mucho el transporte. 00:14:40
En las aperturas de fronteras, lo que llamamos las uniones aduaneras o mercados únicos, nosotros aquí en España vivimos dentro de una unión aduanera, que es la Unión Europea, es decir, dentro de lo que es el interior de los países que forman la Unión Europea no existen fronteras, entonces es algo que también ha condicionado, en este caso para bien, porque ha facilitado mucho el comercio y por extensión el transporte. 00:14:57
También la necesidad de buscar nuevos mercados. Las empresas han visto que no es solo suficiente para seguir creciendo, el limitarse al mercado local o al mercado internacional más cercano que tenían. 00:15:27
Hace años, es verdad, una multinacional francesa operaba normalmente en el ámbito europeo, pero con la apertura de mercados en América, en Asia, en Oriente Medio, en Oceanía, 00:15:38
pues las empresas han ido buscando nuevos mercados y eso también ha influido, ha condicionado al transporte internacional. 00:15:52
Como veis, es una serie de factores que en las últimas décadas ha condicionado que el transporte internacional, como lo conocíamos, se haya ido modificando a lo largo del tiempo. 00:15:59
Entonces, ¿qué es lo que podemos llamar transporte internacional, en este caso de mercancías? 00:16:13
Podrían ser también viajeros, pero nosotros nos centramos en mercancías. Un traslado de mercancías, una carga de mercancías desde un punto de origen situado en un país determinado hasta otro punto de destino en otro país, con las condiciones y situaciones especiales que marca el contrato de transporte. 00:16:19
Todas las actividades de transporte van respaldadas con un contrato. De hecho, nosotros nos subimos a un autobús, validamos un billete o compramos un billete o cogemos un tren para desplazarnos el fin de semana o un avión o simplemente mandamos un paquete a nuestro familiar que está en otro país o en otra ciudad. 00:16:39
En el momento en que nosotros estamos pagando ya una tasa, un coste, un precio por el transporte, un franqueo, en el caso de un paquete, si vamos a correos, 00:17:06
estamos ya teniendo una relación contractual con la empresa que nos lo transporta. 00:17:18
Es decir, si sucede algo anómalo, sobre lo que está previsto, que es mover esa mercancía o ese pasajero de un punto a otro, 00:17:22
bien sean dos puntos que estén en el mismo ámbito local o regional o nacional o internacional, 00:17:30
ya estaríamos hablando de transporte internacional, por supuesto, ya existe una relación contractual. 00:17:40
Evidentemente, para coger un tren no firmamos un contrato, como cuando compramos un coche o una vivienda, 00:17:44
pero simplemente el hecho de pagar ese precio nos está atando de forma contractual entre nosotros y la empresa de transporte. 00:17:51
Por lo tanto, siempre va respaldado. Ante un caso de cualquier incidencia, se daña una carga o hay un accidente, siempre tiene que haber un respaldo contactual que primero nos proteja y segundo nos dé razón ante una posible reclamación. 00:18:00
Y si yo he fijado un contrato en el que, por ejemplo, voy a enviar una caja de un sitio a otro y el compromiso del tiempo que tarda en moverse de un sitio a otro es de dos o tres días, pues si me llegan un día no voy a protestar porque se supone que he mejorado lo contratado. 00:18:26
Pero si me llega en una semana, pues yo voy a pedir una responsabilidad porque no se ha cumplido lo que la otra parte me ha prometido a cambio del dinero que le he pagado. 00:18:49
Si yo he pagado por un transporte de dos o tres días y si me lo lleva en siete, aquí ha habido un incumplimiento de contrato. 00:18:57
Claro, ¿no? La idea es que todo desplazamiento, todo movimiento de mercancía de personas de un punto a otro, nacional e internacional, está respaldado y acompañado por un contrato. 00:19:04
Aunque no sea firmarlo, como en teoría entendemos siempre lo de firmar un contrato, un contrato de alquiler, estamos contratando, pero no con la necesidad de pasar por todo ese trámite porque sería imposible manejarlo y gestionar administrativamente. 00:19:13
Si fuera a base de dar documentación, también se necesita una documentación para hacer el transporte, pero un transporte muy sencillo, como es de un viajero, no se hace de la manera más fácil y eficiente posible. 00:19:27
Pero siempre hay un contrato en el caso del transporte que nos respalda. A veces en el transporte internacional, que es el que nos vamos a referir ya a partir de hoy, es necesario utilizar varios tipos de transporte, varios medios, un modo de transporte, desde el origen hasta el destino. 00:19:43
Bueno, a veces es mucho más sencillo, pues un paquete en correo, por ejemplo, o contratas un transporte, una empresa de transporte y entregas una caja o lo que sea y van en un camión o a veces si la distancia es muy corta en un camión pequeño, a veces en un camión más grande y ya está. 00:20:02
Pero hay otras veces que requiere de varios modos de transporte. En ese caso, la mercancía iría moviéndose de un transporte a otro hasta que llega al destino. 00:20:21
Y como decía antes también, el transporte, otra característica, es que incrementa el precio final del producto. Si yo tengo mi fábrica o mi tienda, mi almacén, y vengo directamente y viene el cliente allí, 00:20:34
y a donde yo tengo la mercancía que he producido 00:20:53
o compro un mercadizo y se lo lleva 00:20:55
evidentemente 00:20:57
no va a ser necesario 00:20:58
el que el pito no tenga ningún transporte 00:21:01
¿vale? por lo tanto no le va a repercutir 00:21:03
en el precio de ninguna manera 00:21:05
pero si yo tengo que enviárselo 00:21:06
¿vale? en su puto destino 00:21:09
está esperando a que le llegue la mercancía que yo le envío 00:21:10
evidentemente eso tiene 00:21:13
un coste, bien sea con un 00:21:15
bien sea porque el transporte lo haga yo 00:21:17
por mi propio medio, con mi propia flota 00:21:19
o que los contraté a una empresa para que me lo mueva de un sitio a otro, ¿vale? 00:21:20
Pero eso tiene un coste. Pues eso lo único que hace es incrementar el precio final que tenga el producto. 00:21:24
Como dije antes, como la logística también, si yo tengo que pasar un producto por un almacén, 00:21:31
eso requiere unos costes, o implica, mejor dicho, unos costes que habrá que añadir, 00:21:35
habrá que repercutir en el precio final, ¿vale? 00:21:39
lo que sí que hay que tener claro 00:21:43
que lo que se tiene que intentar siempre es elegir 00:21:47
los modos más adecuados para cada operación 00:21:50
que son de ocuparse el jefe de tráfico 00:21:53
ser capaz de seleccionar lo más interesante 00:21:56
a veces no es sólo por el motivo precio 00:21:59
quizás es el más habitual 00:22:02
intentar reducir costes al máximo 00:22:04
pero a veces también es por el servicio, por la rapidez 00:22:06
por ejemplo una mercancía 00:22:09
que es, bueno, pues tiene un cierto peso, digamos, y claro, moverlo por avión es muy caro, pero es una mercancía muy valiosa 00:22:12
y que, o una mercancía, por ejemplo, perecedera. Es un producto que tiene cierto valor, que se pierde con cierta facilidad, 00:22:23
aunque se le intente conservar, y entonces se mueven fácilmente por avión, aunque eso repercuta mucho más en el precio final, ¿vale? 00:22:34
Pero les compensa, no sé, unas flores exóticas caras, pues claro, si hay que moverlas desde un país tropical aquí a Europa por barco, 00:22:42
pues probablemente cuando lleguen las flores están completamente desechables, no sirven para nada. 00:22:51
Entonces se utiliza un transporte rápido, como es el transporte aéreo, que aunque incremente bastante el coste final, 00:22:56
porque el transporte aéreo es el más caro, con diferencia, pero compensa porque de otra manera no habría forma de poder vender ese producto tan concreto. 00:23:02
Vamos a hablar ahora de los modos de transporte. Vamos a ver los grandes bloques. 00:23:14
El primero es el terrestre, que ahí se divide entre carretera y ferro de río, como hemos dicho al principio de la unidad. Luego tendremos aquellos módulos de transporte que se mueven por el agua. El principal de los dos que hay, pero con gran diferencia, es el marítimo, que se mueve por los mares y océanos y que permite llegar a cualquier parte del mundo. 00:23:28
Bueno, a cualquiera, porque hay zonas que tampoco están cerca de las costas, pero facilita mucho el que llegue a cualquier sitio. El otro es el fluvial, que es mucho menos importante que el marítimo, porque se mueve por una red de ríos, no cualquier río. 00:23:50
tiene que tener unas características mínimas, de anchura, de fondo, o lagos, grandes lagos, evidentemente. 00:24:08
Pero bueno, es otro transporte que, como veremos, se intenta fomentar por parte de las administraciones 00:24:17
porque es bastante más ecológico, por ejemplo, el transporte por carretera. 00:24:24
Y para los interiores de países y continentes puede ser útil. 00:24:27
Lo que pasa es que también está limitado por las condiciones geográficas y morfológicas por donde se mueven. 00:24:31
Luego estaría el transporte aéreo, que como os lo indicaba va por el aire, se utiliza con aeronaves. Y luego está el transporte multimodal, que es una combinación de distintos modos de transporte a los que he citado anteriormente. 00:24:37
Pues la verdad es que por donde se encuentra situado geográficamente el punto de origen y el destino es imposible realizarlo en un único modo de transporte, porque no haya, imaginaos una isla, una isla evidentemente no puedes llegar a ella por carretera, 00:24:52
Bueno, porque es una isla pequeña que está muy cerca de la costa y hay un puente y tal, pero si es una isla que ya hay una cierta separación del continente, o un túnel que también existe en ese caso, evidentemente no queda más opción que ir por mar. 00:25:12
Por ejemplo, estoy pensando en el Reino Unido, no es un buen ejemplo porque hay un túnel que lo conecta con Europa, pero por ejemplo Irlanda, que está al lado, pues es que Irlanda no es posible llegar por carretera, o por vía terrestre, ni por carretera. 00:25:30
No hay ningún puente, ningún túnel que lo una a otro sitio, a otra isla, como es el Reino Unido o al continente europeo. 00:25:45
pero a veces, aún siendo posible 00:25:54
el conectarse por carretera, pues es más interesante 00:25:58
por lo que sea, por coste 00:26:01
generalmente, el hacer un tramo por 00:26:04
vía, por ejemplo, marítima o aérea 00:26:06
todas esas combinaciones, por ejemplo 00:26:10
Grecia, desde España se puede ir a Grecia 00:26:13
por carretera o por ferrocarril también 00:26:16
pero a lo mejor es mucho más interesante ir por vía 00:26:19
marítima, porque ofrecen 00:26:22
unas condiciones o unos precios 00:26:24
mucho más. Así que también depende, por supuesto, 00:26:25
del tipo de mercancía que sea 00:26:28
y también depende de la 00:26:30
urgencia de recibir la mercancía. Bueno, son 00:26:33
muchos factores los que definen 00:26:36
el modo de transporte más adecuado, pero a veces 00:26:38
interesante hacer una combinación 00:26:41
de ellos, por ejemplo, nos ahorremos costes 00:26:44
o a veces es imprescindible 00:26:46
hacer una combinación de ellos. Si quiero enviar 00:26:48
Pero Irlanda, desde Madrid, pues ya sé que por lo menos dos veces tiene que usar. Bueno, se va a llevar por avión, ¿no? Bueno, avión tiene muchas limitaciones de capacidad de carga. 00:26:50
Si quiero hacer un transporte de una carga muy, muy grande a Irlanda, pues hay uno que es impecable, ¿no? Y probablemente tenga que utilizar otro simplemente para llegar hasta un puerto, bien en el origen o bien en el destino, del puerto al lugar de destino, ¿no? 00:26:59
Entonces, esto sería el transporte multimodal. Ya veremos en su guía, en su momento, qué es el transporte multimodal y hablaremos también de la intermodalidad, que tiene algún punto en común con la multimodalidad, pero también tiene muchos puntos que no son comunes. 00:27:17
Los medios que se utilizan normalmente para estos modos de transporte, el modo sería el transporte terrestre por carretera, el transporte terrestre por ferrocarril, el marítimo, el fluvial, el aéreo, el virtual, y luego los medios que se utilizan son esos instrumentos, esos vehículos, esas máquinas con las que movemos la mercancía de la otra. 00:27:37
Está claro que en el por carretera serían vehículos como camión, furgonetas, en el ferrocarril los trenes, lógicamente, en el marítimo fluvial los buques de mayor o menor tamaño, en el aéreo los aviones, lógicamente, lo más habitual, pero también hay otro tipo de vehículos o de medios más pequeños, como un helicóptero o una avioneta, y en el multimodal sería esa combinación de varios medios. 00:27:58
En este siguiente punto, habla un poco de un plan estratégico que hay en la Unión Europea desde principios de este siglo, en lo que intenta un poco es optimizar todo el transporte que se realiza dentro de la Unión. 00:28:33
Bueno, esto en los últimos años, en las últimas décadas, se ha venido, sobre todo, impulsando, aparte de la reducción de costes y demás, por motivos medioambientales y sociales. 00:28:48
Entonces, bueno, es lo que más o menos queríamos ver como características generales del sector del transporte a nivel de legislación europea. 00:29:04
Y vamos a centrarnos ya en características ya propias del transporte por carretera, que es la primera parte que vamos a ver en esta unidad. 00:29:14
Evidentemente tiene ventajas, tiene bastante ventajas, la vamos a ir repasando ahora más o menos una a una, pero también tiene algún inconveniente, como vemos al final. 00:29:27
es el que mejor se adapta para el transporte de puerta a puerta 00:29:34
porque por la carretera llegas prácticamente a cualquier sitio 00:29:38
es decir, la red de carreteras conecta, de mayor o menor importancia 00:29:41
conecta prácticamente a cualquier punto de un país como el nuestro 00:29:45
a lo mejor nos vamos a un país africano y no es lo mismo 00:29:49
porque las infraestructuras de carreteras están muchísimo menos desarrolladas 00:29:52
Pero en países como el nuestro, dentro del marco en el que vivimos, de la Unión Europea, pues prácticamente es el único modo de transporte que nos garantiza el poder hacer el servicio puerta a puerta. 00:29:59
Es un modo bastante accesible, porque requiere de vehículos que son fáciles de conseguir, fáciles de contratar, fáciles incluso hasta de comprar. 00:30:14
es simple, es versátil 00:30:25
y es muy flexible, simplemente por esa facilidad 00:30:29
de conexión entre un punto de origen y un destino 00:30:32
en cualquier sitio, evidentemente hay situaciones 00:30:34
como las geográficas, que haya mar de por medio 00:30:38
que no... grandísimas cordilleras 00:30:41
que a lo mejor lo complican, pero 00:30:43
también hay soluciones para ello, hay pasos entre 00:30:45
cordilleras y también hay 00:30:49
y túneles incluso que van por debajo, o puentes que van por encima del agua o por debajo del agua, 00:30:53
que nos permiten hasta un cierto punto, lógicamente. 00:30:57
Irse por túnel o por un puente de aquí a Islandia es inviable. 00:31:00
Muy bien, bien, no sé si alguna vez lo será, pero es inviable. 00:31:08
Pero sí que a veces hay situaciones, problemas geográficos y de acceso sí que son salvables. 00:31:09
Es relativamente económico 00:31:18
Prácticamente permite también transportar cualquier tipo de mercancía 00:31:22
Y de forma relativamente rápida 00:31:28
Salvo que el punto de origen y el punto de destino estén muy separados 00:31:31
Es, como decía, relativamente económico 00:31:34
Es rápido 00:31:37
Porque también tiene una operación de carga y descarga bastante rápida 00:31:38
El tamaño del vehículo hace que se descargue con bastante facilidad 00:31:43
aunque haya que hacer cargas en varios vehículos. También permite el nivel de transporte horario. No está sometida, por ejemplo, a condicionantes de momentos de salida, momentos de cambios, de modo de transporte u otro. 00:31:48
es relativamente flexible, que si se tiene un ligero desfase en los horarios se puede compensar o se pueden asumir. 00:32:08
También tiene un coste de inversión bastante inferior al de otros transportes. 00:32:18
No es lo mismo, por ejemplo, tener una flota de camiones que una flota de aeronaves o de buques. 00:32:23
Eso son medios de transporte, los primeros, muchísimo más caros que los camiones, por ejemplo. Y además, la infraestructura necesaria, aun siendo cara, es decir, tener una red de carreteras es caro, tener una buena red de carreteras y mantenerlo también, pero es más caro, por ejemplo, tener una red ferroviaria. 00:32:29
En el caso del mar, no hay una red que se tenga que construir, como en el caso de una carretera, porque va por el mar o por el océano, pero sí que requiere también, por ejemplo, unas infraestructuras de puertos, o en el caso del avión, de aeropuertos, que también son caras. 00:32:54
Entonces, por el gran uso que se hace de la carretera, al final sale mucho más barato que, por ejemplo, tener inversiones de puertos y aeropuertos en mantenimiento de todas estas instalaciones. 00:33:12
tiene alta siniestralidad 00:33:21
lo que supone 00:33:25
probablemente el medio de transporte 00:33:28
menos seguro 00:33:30
aún así la siniestralidad es pequeña 00:33:32
pero claro, es que otros 00:33:35
es muchísimo más pequeña 00:33:36
el marítimo, por ejemplo 00:33:38
el ferroviario también 00:33:40
el aéreo, a ver, hay accidentes 00:33:42
hay siniestros, pero 00:33:44
nosotros lo vemos también 00:33:46
es verdad que hay muchos más vehículos 00:33:48
por las carreteras que aviones en el aire o grupos en el mar o trenes en las vías ferroviarias, ¿no? 00:33:50
Pero cuando vimos... Es decir, los accidentes de carretera no son noticia porque los hay todos los días y a todas horas. 00:33:56
Los accidentes aéreos o los hundimientos de barcos o los accidentes ferroviarios sí suelen ser noticia 00:34:05
porque son mucho menos habituales, ¿no? Aunque la asistibilidad es mucho más alta en la carretera, 00:34:11
pero es pequeña comparado a todo el tráfico que existe por cartera. 00:34:16
¿Qué tenemos en contra? Pues que es un medio muy contaminante. Esto hace décadas no se tomaba en cuenta, no era importante, 00:34:23
pero hoy en día con el cambiamiento global, el cambio climático y demás, pues sí que existe una corriente de los estados por educación por este cambio en el clima 00:34:30
y que está muy, muy afectado por el transporte por carretera, 00:34:42
que es el más contaminante con diferencia. 00:34:47
También hay contaminación acústica, existe contaminación acústica 00:34:50
y también existe congestión en las redes, ¿no? 00:34:53
Hay un accidente en una carretera y fiarola que se monta en poco rato, ¿no? 00:34:56
O sea que sí que tiene esos, digamos, inconvenientes, 00:35:04
aunque el mayor con diferencia, el más importante, es el de la contaminación. 00:35:07
Luego, el tipo de flotas nos podemos encontrar en el transporte por carretera. 00:35:13
Como he dicho antes, puede que la flota sea propia o no sea propia. 00:35:17
Si contrate, se alquile. 00:35:21
Esto va a hacer que la forma de contabilizar, de computar los costes, va a ser distinta. 00:35:24
En el caso de que tengamos una flota propia, esos vehículos van a tener una serie de costes. 00:35:30
Algunos costes que son fijos, es decir, que se mueva o no se mueva el camión, salga o no salga la carretera. 00:35:37
Eso se tiene que asumir. Por ejemplo, la amortización, es decir, lo que se aprecia el vehículo simplemente porque pase el tiempo o por el uso, prácticamente. 00:35:42
Vamos a tener otro coste importante, como pueden ser los seguros, que también son fijos. 00:35:51
Si es algo necesario al cabo del camión, el seguro hay que abonarlo. 00:36:00
El coste de personal, tenemos un conductor o dos o tres o cinco y haya o no servicio de transporte ese día con ese vehículo, pues a esa persona hay que pagarle igualmente. Esos se producen sí o sí. Hay otros más, pero bueno, los impuestos, los costes financieros, si se ha financiado cualquier compra de cualquier vehículo con un préstamo. 00:36:04
Es decir, hay una serie de costes que esté o no el vehículo en movimiento, esté funcionando, esté haciendo un servicio o no en transporte, van a ocurrir. Y luego hay otra serie de costes que sí que son variables, que va en función de que el vehículo se mueva o no se mueva, o se mueva más o se mueva menos. 00:36:24
Pues está claro que consta de cualquier tipo de compra de combustible, de neumáticos, el gasto de neumáticos, el aceite, los filtros para los vehículos, es decir, va a ir en función del uso que se le dé al vehículo. 00:36:41
También, por ejemplo, podemos hablar de los peajes también, 00:36:58
en función de que se pase por el peaje, pues es variable. 00:37:03
Las reparaciones incluso, también podría ser el mantenimiento de las reparaciones, 00:37:06
es una cosa variable, en función de que se haga más o menos uso, 00:37:10
será mayor o menor el coste. 00:37:13
Y por otro lado tenemos la flota alquilera, que lo único que tendríamos es un coste de alquiler. 00:37:16
Lo que pasa es que ahí está repercutido lo que la empresa que no lo alquile, 00:37:21
está repercutiendo en ese coste de alquiler, 00:37:24
pues todos estos costes fijos que deberían ser para nosotros serían para esa empresa que nos adquiere el vehículo. 00:37:26
Evidentemente no se tienen costes fijos, nada, cero, pero sí se tienen unos grandes costes variables. 00:37:35
Lo que pasa es que en función de lo que la empresa, la ciudad que tenga, le puede ser más interesante lo uno o lo otro. 00:37:41
¿Qué tipos de cargas nos vamos a notar? 00:37:50
Pues nos vamos a encontrar nuevamente cargas generales con distintas unidades de carga, por ejemplo, que esté paletizada, bueno, distintas formas de vehículos para incluir unidades de carga paletizadas. 00:37:53
Puede que sea una carga sin paletizar o puede que sea una carga que esté paletizada pero que tenga que tener algún control de temperatura porque sea una mercancía que hay que meterla en condiciones frigoríficas, etc. 00:38:07
Esa sería un poco la carga general. Y luego hay cargas especiales que no se pueden transportar en cualquier tipo de vehículos, que puede ser debido a grandes dimensiones, que requiere un tipo especial de vehículo, o bien a mercancías que tengan algún tipo de peligrosidad. 00:38:18
que para protegerla, para que no suceda ninguna incidencia con la carga, tiene que ir a unas condiciones y unas protecciones especiales. 00:38:38
Las consecuencias de que se vertiera o se desarmara o explotara podrían ser muy negativas para la comunidad. 00:38:48
Pueden también haber cargas a granel, es decir, que en vez de estar en sacos, cajas, palets, contenedores 00:38:57
Puede ser una carga que vaya, digamos, a granel suelta 00:39:05
Entonces también hay unos tipos de vehículos especiales para ese tipo de carga 00:39:09
Y luego también otro tipo de cargas transportadas son las líquidas, que también requieren un vehículo especial 00:39:14
los transportes de contenedores, que es un vehículo que pueda transportar esa unidad de carga al contenedor, o algo ya mucho menos usual como pueden ser los transportes de mobiliario, que tiene una serie de características para que la carga de los mobiliarios no se vaya moviendo dentro del vehículo y que lleguen todos en perfecto estado. 00:39:20
Y por último nos vamos a quedar aquí ya en este punto que son las unidades de carga. A la hora de realizar un transporte el elemento estrella es lo que va en el transporte, es lo que hay que mover de un sitio a otro, es decir, la carga en sí. 00:39:43
Para poder mover esta carga de la manera más segura y más eficiente y también más económica, es por lo que se generan las unidades de carga. 00:40:03
¿Qué es una unidad de carga? Sería como una especie de elemento único en el que va contenida dentro de ellos la carga. 00:40:15
Puede ser de algo pequeño a algo muy grande. 00:40:22
Normalmente suelen estar normalizadas. 00:40:25
La normalidad es que hay unos acuerdos internacionales en los que se dan una serie de características que se deben cumplir. En algunas son más rígidas, en otras son más flexibles. Hay más libertad para fijarlas y otras se fijan claramente por acuerdos internacionales. 00:40:28
esas cargas 00:40:46
van dentro de un vehículo 00:40:50
y deben, del modo 00:40:52
de transporte que sea 00:40:54
y lo que se intenta es que esas cargas 00:40:55
estén seguras y no se muevan 00:40:58
no solo por la seguridad de la mercancía que hay adentro 00:41:00
sino por la seguridad del vehículo 00:41:02
una mercancía que se está moviendo dentro del vehículo 00:41:03
lo único que puede fácilmente provocar 00:41:06
es un accidente, porque se desplace la carga 00:41:08
y por leyes físicas 00:41:10
por ejemplo el camión vuelque 00:41:12
en una curva y demás, porque no hay 00:41:14
una carga que esté sujeta y bien amarrada. 00:41:15
Para ello se utilizan métodos que veremos más adelante, que es lo que es la unidad 6, 00:41:20
como es el flejarlo, el retroactilarlo, el anclarlo, 00:41:23
en fin, hay que dejarlo fijo, tanto en la carga en unidad más pequeña 00:41:28
como en la más grande que lo contiene. Pero si hay una 00:41:31
unidad de carga estrella en el transporte de mercancía es el palet, 00:41:35
paleta, como lo queramos llamar. A veces lo que vemos con dos L, se trae con una, 00:41:38
otra paleta, en sí es el mismo. Es una superficie, es una especie de plataforma en el que se coloca la carga encima, 00:41:43
se la puede sujetar luego con flejas, plástico de retrofilado, etc., para darle mucha más consistencia, como un bloque, 00:41:52
y asegurar que no se desplace dentro del palet. Pero en sí es esa plataforma. 00:42:02
¿Qué tipo de paleta nos vamos a encontrar? Pues hay varias, aunque sí, depende del lugar del país, se utilizan unas más que otras. 00:42:07
Aquí en Europa la estrella es la Europaleta, esto ya se nos va a quedar, o el Europalet, se nos va a quedar grabado a fuego porque vamos a hablar de ello un montón de veces durante el curso. 00:42:17
Es una especie de plataforma, generalmente es de madera, pero hay otros materiales, plástico, metales, etc. 00:42:29
Pero la madera es como más manejable, es barata de construir, de fabricar, etc. 00:42:36
Y que tiene unas dimensiones estándar, es decir, no podemos hacer paletes de cualquier cosa, 00:42:42
porque sobre todo en el transporte internacional de mercancías vamos a ir moviendo cargas de un país a otro 00:42:46
y tenemos que tener un poco de orden y tener un poco consensuado qué tipo de paletas vamos a utilizar. 00:42:51
Por ejemplo, en Europa, la Europaleta es la que más usos tiene con diferencia. Las dimensiones que tienes son 1200 mm, o 1,20 m, por 0,80 de ancho. No es cuadrada del todo, como veis. 00:42:57
permite un peso aproximado 00:43:13
de unos 1500 kilos 00:43:15
y es el 00:43:17
utilizado normalmente en el transporte 00:43:19
en Europa. Hay otros tipos 00:43:22
de palets que 00:43:23
tienen otras dimensiones como es el 00:43:25
isopalet o palet americano 00:43:27
que se utiliza más en el resto del 00:43:29
mundo. Es un poco más 00:43:32
ancho que el europalet. En vez de tener 00:43:33
80 centímetros tiene un metro 00:43:36
exacto. 00:43:37
Pero todos los que usen el isopalet 00:43:39
tienen que tener esa dimensión, no puede ser algo arbitrario. 00:43:42
El peso es aproximadamente el mismo, se utiliza más, por ejemplo, en Estados Unidos, en Japón y en otros países. 00:43:47
Y luego existen otras variables que son, digamos, proporcionales en tamaño, 00:43:53
o sea, más reducidas, pero proporcionales. 00:43:59
Por ejemplo, el medio palet, lo único que hace es reducir un poco cada una de las dos dimensiones, 00:44:01
del largo y el ancho, que es 0,80 por 0,60, o 80 centímetros por 60 centímetros. 00:44:05
El Mediuso Palet también existe, hay también cuartos y tercios de ellos, pero bueno, esos son ya ejemplos mucho menos utilizados. El que se impera aquí en Europa claramente es el Euro Palet. 00:44:11
Y luego también puede variar unos a otros por las características que tengan. 00:44:26
Hay de dos entradas, de cuatro. Las entradas son esas especies de aberturas que hay en la plataforma, en las que, si os habéis fijado, en los medios de manipulación estamos hablando, por ejemplo, de una traspaleta o una carretilla. 00:44:34
Tiene una especie de pinchos, son como barras que terminan como en punta, que se usan para mover los palets. 00:44:50
Entonces esas dos barras se introducen por debajo del palet y le levantan, por dentro del palet, le pueden levantar, mover y trasladar de un sitio a otro. 00:44:58
Con mucha facilidad, tanto para la carga, la descarga, para moverlo dentro de un almacén, etc. 00:45:11
Son medios de manipulación muy comunes y muy sencillos. 00:45:15
Entonces tiene que tener esas aperturas para que puedan introducirse esas barras, para que lo pueda cargar y moverlo de un sitio a otro. 00:45:20
A veces tienen dos, solo por un lado, a veces tienen cuatro, lo más habitual es que tengan por cualquier lado, 00:45:26
para que no tengamos que andar girando el palé o la máquina para poder engancharla, pero bueno, existen. 00:45:30
Los hay de doble piso, de un solo piso, los hay que son reversibles, que se pueden usar por los dos lados, 00:45:36
los hay que tienen una especie de alas laterales, hay variables, bastante variables, 00:45:40
El más común es con cuatro entradas, doble piso, de madera, que es el más habitual, que estamos hartos de ver. Si vais a un supermercado vais a ver perfectamente cómo los trabajadores del supermercado están llevando a los puntos de estanterías, como una carrequilla eléctrica, por ejemplo, una transpaleta, están llevando un palet y moviéndolo desde el almacén hasta el punto de venta de la estantería, con facilidad. 00:45:46
Y bueno, hay paletas también o palets que son a fondo perdido, es decir, que se utilizan y se desperdician, pero normalmente suele haber, es más habitual el reutilizarla. 00:46:13
Incluso en logística de almacenamiento veréis que de los costes del almacén vais a ver que ese coste del palet se puede considerar como a coste perdido o reutilización del palet. 00:46:25
Y se computa el coste de manera distinta si es uno o es el otro. 00:46:39
Bueno, la altura, pues aproximadamente un metro setenta de altura, para que no haya desestabilidad en la carga, aunque depende un poco del tipo de carga también. 00:46:45
Y bueno, aquí es donde nos vamos a quedar en la unidad de hoy. 00:46:53
Vamos a hacer un repaso, también rápido, a la tarea, por si queda alguna duda. 00:46:56
Voy a compartir la tarea 00:47:04
Vale, aquí está 00:47:17
En la tarea hay tres actividades 00:47:19
Una de ellas es lo que llamamos estiva 00:47:22
Estivar es ubicar en un espacio unidades de carga 00:47:27
Tanto si vamos a una unidad de carga más pequeña 00:47:32
Por ejemplo, unas cajas o unas paredes 00:47:34
o un contenedor dentro de un buque, ¿vale? Eso es esquivar, ¿vale? Es el ubicar, al hacer la carga, el colocarlos dentro de un espacio superior, ¿vale? 00:47:36
En la unidad hay un ejemplo, en la parte de ferrocarril, que es colocar palets dentro de un vagón, ¿vale? 00:47:48
pero es aplicable a otros medios, a otro modo de transporte. 00:48:00
En el momento en que tenemos que colocar, por ejemplo, palets, 00:48:07
tajas también valdría, pero bueno, vamos a mencionar el palet porque es el ejemplo más común. 00:48:09
Tenemos que colocarlo dentro de un contenedor o dentro de un sello de remolque, en un camión, 00:48:13
o contenedores dentro de la bodega de un buque. 00:48:19
Lo que estamos haciendo es colocar una unidad de carga más pequeña dentro de una unidad de carga superior. 00:48:23
Entonces, ahí os ponen el ejemplo de la unidad de colocar palets dentro de un vagón. 00:48:30
Este sería algo similar, es colocar europalets en la caja de un vehículo, de un camión. 00:48:37
Entonces nos dan las dimensiones del interior de la caja, del vehículo. 00:48:45
Las dimensiones libres que nos quedan para utilizar. 00:48:51
Son internas, interiores, no exteriores. 00:48:54
pues siempre se pierde algo en la pared 00:48:57
de la caja o en la pared del contenedor 00:48:59
¿de acuerdo? entonces nos dice que tiene 00:49:01
2,86 de largo 00:49:03
sería un rectángulo realmente 00:49:04
y una anchura máxima de 2,44 00:49:07
entonces tenemos que meter ahí 00:49:09
europalets 00:49:11
ya hemos visto ahora al ver 00:49:13
en la unidad que los europalets tienen unas 00:49:15
medidas concretas, ¿vale? estándar 00:49:17
no varían, que son 00:49:19
de 1,20 de largo por 0,80 00:49:21
de largo 120 cm 00:49:23
por 80 de ancho 00:49:25
entonces hay que intentar colocarlos 00:49:27
dentro, en este caso lo que nos pide es 00:49:30
dos opciones, haciendo coincidir la primera, el ancho del contenedor 00:49:34
con el ancho del palé, ¿cuál sería aquí el ancho del contenedor? 00:49:39
el ancho del contenedor nos lo está diciendo, 2,44, el ancho del palé, ¿cuál sería la parte menos 00:49:42
larga? 0,80, o 80 centímetros, es lo mismo 00:49:46
entonces haciendo coincidir esa parte 00:49:50
del ancho del uno 00:49:53
con el ancho del otro, ¿vale? Entonces, hay que meterlo 00:49:57
de tal manera que los 80 centímetros del palé 00:50:01
estén en la misma posición que los 2,44 del 00:50:04
caja del vehículo, pero un contenedor exactamente igual, ¿vale? 00:50:08
Y la otra posición sería girándolo, ¿de acuerdo? 00:50:14
En este caso ya el ancho del contenedor 00:50:17
tiene que ir con el largo del palé, es decir, donde antes 00:50:21
en el mismo lado del ancho del 00:50:25
contenedor, de la caja, que era 2,44, iba el ancho 00:50:28
del palé, que era 0,80, ahora en esta segunda opción 00:50:33
debe ir el 0,80 va el 1,20. Es como si giráramos el palé 00:50:37
en una opción respecto a la otra. Entonces hay que ver 00:50:41
cuántos entran. Evidentemente tiene que entrar el palé completo 00:50:45
Es decir, no se puede quedar que le falte ni un solo centímetro, no entraría, ¿de acuerdo? Entonces, aunque sobre espacio en el ancho o en el largo, según lo que estamos viendo, pero no puede ser, o sea, tienen que entrar, no puede ser que físicamente no entre, ¿vale? 00:50:49
Las filas de palets que creamos que pueden entrar, que realmente entran. Y entonces ver con cada una de las dos opciones de posición, coincidiendo el uno con el otro o el otro con el uno, ver cuántos euro palets. 00:51:06
Es un ejemplo muy similar al que tenéis en el apartado del ferrocarril, en un ejemplo con un vagón. En la segunda actividad lo que se pide es hacer una tabla de elaboración propia, ¿de acuerdo? No vale copiarla ni que te la elabore la IA ni nada, o sea, es buscar los datos y elaborar esa tabla, ¿vale? Una tabla de Word, simplemente, no hay que hacer grandes cosas. 00:51:20
en las que consideramos las dimensiones máximas. 00:51:45
Cuando hablamos de dimensiones, estamos hablando de longitud, de anchura y de altura. 00:51:48
Estamos hablando de vehículos. 00:51:53
Y los pesos máximos para tipos de vehículos. 00:51:54
¿Qué tipo de vehículos? 00:51:59
Estos que os he dado el número aquí. 00:52:00
Camiones de 2, 3 y 4 ejes, remolques de 2 y 3 ejes, vehículos articulados, etc. 00:52:02
Hasta los últimos. 00:52:06
Es decir, hay que buscar las dimensiones máximas que pueden tener cada uno de estos vehículos. 00:52:07
estamos hablando de qué longitud, qué anchura 00:52:12
y qué altura 00:52:15
y qué peso máximo puede tener 00:52:15
también cada uno de estos vehículos, elaboramos una tabla 00:52:18
y ya está 00:52:21
esa sería la actividad número 2, repito 00:52:22
elaborar la propia, no vale copiarla 00:52:24
hacer una captura de una imagen 00:52:27
o que la IA te la 00:52:28
te la haga, vale, dime 00:52:31
anda una tabla con tal, tal, tal, no, vale 00:52:32
hay que elaborarlo con la propia, un word 00:52:34
de toda la vida, hay que poner el tipo 00:52:36
de vehículo y al lado pues 00:52:39
la longitud máxima, la anchura máxima, 00:52:40
la altura máxima y el peso máximo. 00:52:43
Y vamos al otro tipo de... Es verdad 00:52:45
que aquí, en los camiones, habrá que distinguir 00:52:46
entre los de dos, entre los de tres, entre los de cuatro 00:52:49
ejes, ¿de acuerdo? Siempre que haya 00:52:51
varias opciones, en cada uno de los vehículos, hay que 00:52:53
aclararlo para qué tipo de opción. Estamos poniendo 00:52:54
el dato. Y por último, es hacer otra 00:52:57
tabla, que igual tiene que ser 00:52:58
de la relación propia, no vale copiarla de ninguna 00:53:00
página web, ni hablar de la agonía, 00:53:03
en la que vamos a 00:53:05
consultar, informarnos 00:53:06
de cuáles son los plazos para que los distintos tipos de vehículos pasen la ITV y hacer una tabla con ese tipo de vehículo. 00:53:08
Entonces vamos a utilizar tres columnas en las que tendremos que poner esa información. 00:53:16
El tipo de vehículo en sí, desde el que nos estamos refiriendo, la antigüedad del vehículo, 00:53:20
porque dependiendo de la antigüedad que tenga el vehículo se establecen unos plazos u otros, 00:53:25
y el plazo de ese vehículo para esa antigüedad en que tiene que pasar la ITV. 00:53:30
otra tabla de la oración propia 00:53:35
el conjunto de puntos serían 10 00:53:37
y ya está, que viene más o menos explicado 00:53:40
cómo lo tienes que hacer, cómo se entrega 00:53:42
esto ya lo vimos el día de la presentación 00:53:43
y esa sería la tarea de la unidad número 1 00:53:45
bueno, pues espero 00:53:47
espero que con esto 00:53:50
lo hayamos definido todo muy bien 00:53:58
para que no haya ninguna duda con la 00:54:00
con la tarea 00:54:02
y os emplazo a la 00:54:04
a la 00:54:06
bioconferencia de la semana que viene 00:54:07
para seguir avanzando en la unidad. 00:54:09
Hay una persona que se ha conectado. No sé si tienes 00:54:11
alguna pregunta, Javier, antes de 00:54:13
que terminemos. 00:54:15
¿Alguna pregunta de lo que hemos dicho? 00:54:17
Ninguna pregunta. Solamente 00:54:20
apunté por el chat que 00:54:21
la parte de los ejercicios que estabas 00:54:23
explicando no estabas compartiendo o no estabas 00:54:25
viendo la pantalla compartida. 00:54:27
Lo siento, no me he dado cuenta. 00:54:29
Nada, me he dado cuenta. 00:54:31
Bueno, a ver, la tenéis. 00:54:32
En un momento lo podéis consultar. 00:54:34
Pues he prácticamente leído lo que era la tarea y simplemente en el caso del primer ejercicio sí que he querido dar un poco la referencia de que hay uno resuelto muy similar para que podáis, bueno, y he hecho una pequeña explicación para que os ubiquéis, porque a veces el 2 y el 3, que creo que es muy fácil de entender leyéndolo, en el, es que es verdad, se me ha quedado aquí cargando la pantalla compartida, aquí permanentemente, no sé, algo le ha pasado. 00:54:36
sí que en el 1 00:54:57
quería explicar un poco 00:55:00
el ejercicio número 1, esto no lo he dicho antes 00:55:01
lo digo ahora, es un poco 00:55:04
es un ejercicio para que 00:55:06
mentalmente vosotros 00:55:08
seáis capaces de como 00:55:10
cubicar en el espacio 00:55:12
en el espacio no tridimensional 00:55:13
porque como estamos cosiendo en una sola altura 00:55:15
no afecta la altura 00:55:18
en este caso, pero sí en el ancho y en el largo 00:55:20
lo que sería la planta de 00:55:22
la base, digamos, o la superficie 00:55:23
del habitáculo 00:55:26
de la caja o del contenedor, etcétera, visualizar un poco cómo entrarían 00:55:27
según las dos posiciones que propongo. Entonces es un poco 00:55:31
mentalmente situarnos cómo se colocaría el palé 00:55:34
dentro de, o la fila de palé, la fila o filas 00:55:39
dentro de la caja o el contenedor. Y luego cuando nos proponen 00:55:43
las segundas opciones, pues sería girarlo y ver si el ancho 00:55:48
cuántas filas entran, en realidad hay que calcular el número de filas 00:55:51
por un lado o por otro 00:55:54
y al final es multiplicarlo 00:55:58
por todas las que entren por lo largo, por todas las que entren por lo ancho 00:55:59
multiplicarlo así te da el número total 00:56:02
pero es un poco que mentalmente 00:56:04
trabajéis el cómo ubicarlo 00:56:06
si trabajáis alguno de vosotros 00:56:08
en logística 00:56:10
o en transporte, pues lo habréis hecho 00:56:12
muchas veces, bueno, probablemente ya lo han hecho 00:56:14
pero si no lo dieran 00:56:16
por el ancho del paleo, el largo 00:56:17
y por el ancho y el largo 00:56:20
de la superficie útil 00:56:21
del espacio útil 00:56:23
del contenedor, de la caja, 00:56:24
sabéis cuántas filas os pueden entrar 00:56:27
y cuántas, cómo de largas, 00:56:28
de cuántos palés uno 00:56:31
tras el otro puede ser la fila. Entonces, es un poco 00:56:32
que trabajéis la 00:56:34
ubicación mental. 00:56:36
Que se hace, de hecho, con una operación matemática muy simple, 00:56:38
que es dividir una cosa por otra 00:56:41
y luego multiplicar. No tiene 00:56:43
mucha más dificultad. Pues gracias 00:56:44
por decirme lo. La próxima vez estaré atento 00:56:46
porque me he cambiado de una pantalla a otra sin 00:56:48
pasar por aquí y he dado por hecho que 00:56:50
se estaba viendo, ¿vale? 00:56:52
Espero por lo menos que la primera parte que he compartido 00:56:54
sí que se viera bien. 00:56:56
Sí. Vale. Pues muchas gracias, Javier. 00:56:58
Muchas gracias a los que veáis 00:57:00
lo grabado por la atención 00:57:02
y nos vemos la semana que viene, ¿de acuerdo? 00:57:04
Gracias. Buen día. 00:57:07
Y hasta luego. 00:57:08
Materias:
Marketing
Etiquetas:
Tutorial
Niveles educativos:
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  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado superior
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
José Javier Rosado Gamonal
Subido por:
Jose Javier R.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Sin obra derivada
Visualizaciones:
46
Fecha:
13 de octubre de 2026 - 11:09
Visibilidad:
Público
Centro:
IES CIFP a Distancia Ignacio Ellacuría
Duración:
57′ 17″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
198.96 MBytes

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