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ADMISIÓN VARIABLE - Contenido educativo

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Subido el 7 de octubre de 2020 por Antonio S.

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A regímenes de hasta unas 4.000 revoluciones por minuto, están cerradas las chapaletas de conmutación en el conducto de admisión. 00:00:06
El aire aspirado por el pistón tiene que hacer el recorrido largo a través del colector hasta el tubo de admisión. 00:00:13
Al cerrar la válvula de admisión, se generan oscilaciones de presión en el tubo de admisión. 00:00:18
La longitud del conducto de admisión está diseñada de modo que esté aplicada una oscilación de presión poco antes de la apertura de la válvula de admisión. 00:00:24
De esa forma se consigue un buen llenado del cilindro y resultante de ello un par excelente de 130 Nm entre las 2.300 y 5.500 revoluciones. 00:00:34
A un régimen de motor superior a las 4.000 revoluciones abren las chapaletas del tubo de admisión. 00:00:45
El aire aspirado por el pistón hace el recorrido corto a través de las chapaletas hacia el tubo de admisión. 00:00:56
El recorrido corto del aire garantiza un buen llenado del cilindro en los regímenes superiores del motor, aportando de esa forma unos altos niveles de potencia. 00:01:02
Si ha de ser accionado el colector de admisión variable, la unidad de control del motor excita la válvula de conmutación. 00:01:11
La válvula abre. La depresión actúa sobre la membrana, la cual cierra a su vez las chapaletas a través de un varillaje. 00:01:19
El aire aspirado tiene que hacer el recorrido largo a través del colector de aire. 00:01:25
Frente a los sistemas realizados con trampillas, el colector de admisión del V5 cuenta con una corredera de admisión. 00:01:29
El mando correspondiente está realizado con una caja de depresión que está controlada por el sistema de gestión del motor. 00:01:40
Por debajo de 4.500 revoluciones por minuto, la válvula cierra los pasos hacia el volumen de potencia separado en el colector de admisión. 00:01:55
De esta manera se puede aprovechar toda la longitud del colector de admisión para explorar así de forma óptima las columnas de aire que pulsan en los colectores individuales durante la fase de descenso de cada pistón. 00:02:03
Las pulsaciones del aire permiten que entre mayor cantidad de aire a los cilindros, mejorando así los niveles de par y potencia del motor. 00:02:18
Por contra, conforme aumenta el nivel de revoluciones, las pulsaciones de aire tienen menos tiempo para oscilar en el colector. 00:02:26
Por lo tanto, se reducen sus efectos de sobrealimentación. 00:02:34
Al alcanzar las 4.500 revoluciones por minuto, la corredera de admisión abre el paso hacia el volumen del colector que produce la potenciación comentada. 00:02:39
Esta operación acorta el recorrido de las pulsaciones del aire, es decir, el tiempo necesario para su retroceso. 00:02:48
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
68
Fecha:
7 de octubre de 2020 - 10:19
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
02′ 56″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
854x480 píxeles
Tamaño:
60.93 MBytes

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