Saltar navegación

Activa JavaScript para disfrutar de los vídeos de la Mediateca.

Transporte ferroviario - Contenido educativo

Ajuste de pantalla

El ajuste de pantalla se aprecia al ver el vídeo en pantalla completa. Elige la presentación que más te guste:

Subido el 3 de noviembre de 2026 por Jose Antonio G.

4 visualizaciones

Transporte ferroviario

Más información Transcripción

Descargar la transcripción

Buenos días, vamos a realizar el último vídeo en relación con la unidad de trabajo 1. Aquí tocaremos lo que es el transporte ferroviario y vamos a ver las limitaciones, locomotoras y material rodante. 00:00:00
Bueno, en cuanto tenemos dos, lo primero que tenemos que ver es los dos aspectos fundamentales, una es la ventaja y otra las desventajas. Las desventajas aquí las de la mira como limitaciones, pero bueno, en lo que se refiere a las ventajas tenemos que, bueno, que el transporte ferroviario permite o da lugar a, o genera una gran capacidad de transporte. 00:00:14
es decir, se pueden transportar grandes cantidades de pesos o grandes pesos o grandes cantidades de mercancías. 00:00:38
Luego también la eficiencia energética, en el sentido de que las maneras de la locomotora son eléctricas. 00:00:46
La menor congestión de carteras, si realizamos todo ese tipo de transporte a través de vías férreas, 00:00:50
pues reducimos lo que es el transporte de uno por carretera y por tanto la congestión. 00:01:06
Y bueno, es adecuado a larga distancia de uno, pues es evidente. 00:01:13
En cuanto a las desventajas, bueno, pues la compatibilidad de infraestructura, el calibre y dimensiones. 00:01:16
Las dimensiones que pueda tener son mucho más grandes o más complicadas con respecto, en comparación con el transporte en cartera. 00:01:23
y luego la dependencia de terminales y de rutas, es decir, las rutas ya bien prefijadas por las propias vías construidas 00:01:34
y por lo tanto esas son las rutas que, por lo tanto es una limitación o una desventaja. 00:01:40
En cuanto a la ancha de vía, bueno, pues aquí vamos a, bueno, pues simplemente analizamos los distintos tipos de vía, 00:01:47
vemos que hay una incompatibilidad 00:01:55
en cuanto al ancho de vía 00:01:59
en España 00:02:00
con respecto al 00:02:03
ancho 00:02:05
que está recogido en Europa 00:02:06
y bueno, podría ser un 00:02:08
inconveniente 00:02:11
por la necesidad de adaptabilidad 00:02:11
y vemos que de los 1.678 milímetros 00:02:14
es para frente a los 1.465 00:02:17
en Europa 00:02:19
y bueno, otros anchos como el de Rusia, Finlandia, etc. 00:02:20
Galio ferroviario. ¿Qué es el galio ferroviario? 00:02:26
El galio ferroviario es el espacio máximo permitido para que un vehículo y su carga 00:02:30
circulen sin interferir con túneles, puentes, andenes y otras tracciones. 00:02:34
¿Qué es lo que nos está diciendo aquí? 00:02:39
Nos está diciendo aquí, uno, pues que es como si dijéramos todo en la superficie, 00:02:40
no en la superficie, sino en el volumen, tanto en el ancho como en el alto, 00:02:47
que debe estar permitido o que debe permitirse para que no pueda tener las diferentes rutas en las que se pueda mover ese transporte ferroviario 00:02:51
pues no tenga ningún tipo de problema o supongo un obstáculo para el caso de túneles, puentes, andenes, etc. 00:03:04
Por lo tanto, debe haber unas dimensiones estándar en las que esa estandarización nos va a permitir que se pueda mover por cualquier tipo de zona, ya sea a través de túneles, puentes, andenes o otras instalaciones. 00:03:13
No existe una cifra universal. El galimbo depende de la línea y de la normativa aplicable. El valor 3,3 por 4,3 metros citado en el material es orientativo, no un estándar internacional único. 00:03:35
Tenemos que tener en cuenta que el galipo ferroviario no es un estándar o no existe un estándar internacional único, sino que depende de las leyes o de las normas que le sea aplicable. 00:03:46
longitud y capacidad de carga 00:04:10
la longitud del tren 00:04:13
la masa remolcada 00:04:15
la longitud del tren 00:04:16
va a depender 00:04:19
si nuestro tren tiene que pasar por determinados 00:04:19
apartaderos o terminales 00:04:23
o depende también de las señalizaciones 00:04:25
es decir, si el tren es más largo 00:04:27
de lo que realmente 00:04:29
permite 00:04:30
y se sale 00:04:32
de la posibilidad 00:04:34
de visualizar señalizaciones 00:04:37
o de los anchos 00:04:39
o salve los 00:04:41
porque las vías están 00:04:42
separadas o están 00:04:45
fijadas por cantones, entonces cada uno de los 00:04:46
cantones 00:04:49
puede haber entre un canton y otro 00:04:49
puede haber señalizaciones, entonces por tanto 00:04:53
es necesario que 00:04:55
exista un límite en cuanto 00:04:57
a la longitud de los trenes 00:04:59
tenemos que no existe un máximo 00:05:00
único de 500 metros para toda España 00:05:03
ni de 900 para todo Europa 00:05:05
no existe un máximo pero bueno 00:05:06
que va a depender de esas características que estamos creando. 00:05:08
En cuanto a la masa remolcada, pues va a depender efectivamente de la potencia que tenga la propia locomotora 00:05:15
o las locomotoras que puedan estar incorporadas al transporte ferroviario. 00:05:21
También de los frenos, de los enganches, etc. 00:05:26
Por tanto, las tonalidades admisibles varían por línea y composición. 00:05:30
¿Qué es el material rodante? 00:05:36
Vamos a hablar de vehículos de tracción y vehículos remolcados. Vehículos de tracción, como la misma palabra lo dice, son vehículos como son locomotoras o máquinas de arrastre de los distintos vagones. 00:05:37
Por tanto, son lo que se llama locomotores unidades motrices. Son las que generan la energía y el esfuerzo para poder mover el tren y mover no solo la propia unidad motriz, sino todo lo que arrastra por detrás, que es lo que va enganchando, que son el resto, todos los vagones o todos los que constituyen en conjunto todo el tren. 00:05:54
Vehículos remolcados ya no tendrían esa acción o esa energía o no ejercerían esa energía o acción para poder remolcar 00:06:17
porque no tienen un motor o simplemente uno, pues son los que irían enganchados a esa locomotora 00:06:31
y serían, pues se ha hablado de tanto de vagones de mercancías como coches de viajeros 00:06:38
Es decir, diseñados para transportar tanto a personas como transportar carga o lo que sea. 00:06:43
Aquí nos hace referencia a los dos grandes usos, el transporte mercancía y el transporte de viajeros. 00:06:53
Tipos de locomotora, las locomotoras o las que hemos denominado como unidades motrices, que es lo mismo, tienen tres formas de generar esa fuerza o esa energía para arrastrar el conjunto de vagones. 00:06:59
Y puede ser tanto a nivel diésel, que son motores de combustión interna, similares a los de diésel, y un motor de combustión interna para ejercer esa fuerza o esa energía para trasladar todo lo que es el tren. 00:07:13
La eléctrica vendría fijada por motores eléctricos alimitados de una catenaria o un tercero, pues lo que son las catenarias, son las que a través de ellas se viaja lo que es la electricidad para poder tomar el propio tren y transformar esa energía en movimiento a través de un motor eléctrico. 00:07:30
Y luego la debilidad, la que combinaría tanto una parte diésel y una parte de baterías o eléctrica. 00:07:54
Y bueno, tenemos que distinguir que en la parte diésel, útil en líneas no electrificadas, 00:08:01
bueno, pues imaginemos que no todas las rutas o todas las vías a lo largo de todo nuestro territorio nacional 00:08:07
no se encuentran electrificadas, por lo tanto, serán útiles este tipo de locomotoras. 00:08:14
En cuanto a la eléctrica, son más eficientes y dan buenas prestaciones. Y la hibrididad sería una mezcla o un mixto entre los soldos anteriores. 00:08:20
¿Cómo funciona la tracción? Pues con un motor a diésel eléctrica. Aquí nos hace realmente un recorrido en el que el motor a diésel, tenemos un generador alternador, este motor a diésel, generador alternador, electrónica de potencia, motor eléctrico de tracción y va hacia las ruedas. 00:08:35
Es decir, hace todo el paso, todo el movimiento, como un organigrama en el que nos va indicando paso a paso hasta que ejerce el movimiento sobre las ruedas y por tanto la locomotora, en este caso la locomotora disoeléctrica, se mueve. 00:08:53
El motor eléctrico, bueno, pues desde la catenaria donde se comunica toda la electricidad, al pantógrafo, equipos eléctricos, los motores de tracción y finalmente, bueno, los motores de tracción van dirigidos realmente a ejercer el movimiento de la rueda suficiente para poder ejercer ese movimiento de las ruedas y moverse. 00:09:10
Y bueno, en vagones de mercancía 1 podemos hablar de cerrados, jaulas, plataformas, tolvas y cisternas. Los cerrados, como nos indica la definición, están a la carga protegida de la intemperie, es decir, no está a la vista y por tanto está protegida. 00:09:30
Las jaulas son transporte especializado 1, por la condición específica de los animales, necesitas realmente ese tipo de estructura en el transporte. 00:09:51
En cuanto a las plataformas, son contenedores, ventilos y cargas especiales. Las plataformas simplemente lo que nos permiten es que están adaptadas para los estándares de cada uno de los contenedores, se acoplan a ellas y se pueden transportar. 00:10:09
Las tolvas son graneles y productos granulados, es decir, especie de vagón en el que se puede transportar todo tipo de elemento que venga en graneles o sea granulado y las cisternas para los líquidos y los gases. 00:10:23
Coche de viajero, compartimentos 00:10:44
al tipo salón, 00:10:45
compartimentos en el pasillo lateral 00:10:46
y apartamentos independientes con asientos enfrentados. 00:10:49
En tipo salón sería el espacio 00:10:52
común con pasillo central y final de asientos 00:10:53
y en sur, vano diseñado para alta 00:10:55
rotación, 00:10:57
que es la habitual de las cercanías. 00:11:00
Los otros estarían 00:11:02
dirigidos más a media 00:11:03
distancia o larga distancia. 00:11:05
Equipamientos de homologación, 00:11:10
servicios para viajeros, 00:11:11
Bueno, pues como es obvio, los trenes de media y larga distancia suelen llevar coches de cafetería o restaurante para tomar algo. Algunos incluyen coche cama para los trenes nocturnos, espacios accesibles, incluso también espacios accesibles, por ejemplo, para el caso de la bici y áreas multifunción. 00:11:12
El límite de circulación cada vez más está autorizado para determinadas velocidades con 100 km por hora. El caso no será lo mismo en la alta velocidad, donde se puede alcanzar a velocidades de hasta 250 km por hora, que en la media distancia, que llegaría a unos 100 km y pico, y luego en cercanías que puede estar en el entorno de 80 o 90 km por hora. 00:11:36
Depende del trayecto y depende de los coches o trenes. 00:11:59
Material rodante auxiliar, ¿para qué sirve? 00:12:05
Con inspección, mantenimiento, construcción de las vías. 00:12:06
Son una especie de locomotoras que van dirigidas al mantenimiento, tanto de controlar el estado de las vías, las señalizaciones, las catenarias. 00:12:08
Entonces, existe un determinado material rodante que se mueve a través de las vías, pero que va destinado con funciones. Aquí nos habla de las baterías de vía, las perfiladoras de balasto, las dresinas de inspección, tres auscultadores, etc. 00:12:22
Y bueno, aquí ya haríamos el resumen, las ideas claves y de todo lo que hemos visto, tanto lo que englobaría el transporte ferroviario, tanto las locomotoras como los coches o vagones arrastrados por las mismas. 00:12:40
Hemos hablado también de uno de los Sánchez de Vía, del Galibo, el Galibo reglamentario y un poco de los diferentes vehículos remolcados. 00:12:59
Y bueno, este sería el resumen más o menos de lo que se refiere al transporte rodado a través de 10 ferras, el transporte ferroviario. 00:13:14
Idioma/s:
es
Materias:
Economía y empresa
Etiquetas:
Empresa
Niveles educativos:
▼ Mostrar / ocultar niveles
  • Formación Profesional
    • Ciclo formativo de grado básico
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
    • Ciclo formativo de grado medio
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
    • Ciclo formativo de grado superior
      • Primer Curso
      • Segundo Curso
Autor/es:
JAGC
Subido por:
Jose Antonio G.
Licencia:
Todos los derechos reservados
Visualizaciones:
4
Fecha:
3 de noviembre de 2026 - 13:19
Visibilidad:
Público
Centro:
IES CIFP a Distancia Ignacio Ellacuría
Duración:
13′ 29″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
33.08 MBytes

Del mismo autor…

Ver más del mismo autor

EducaMadrid, Plataforma Educativa de la Comunidad de Madrid

Plataforma Educativa EducaMadrid