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ENTREVISTA A ENRIQUE FAJARDO - Contenido educativo

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Subido el 3 de enero de 2026 por Loida G.

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En esta ocasión, un grupo de alumnos de 2ºESO entrevistan a Enrique Fajardo, un experimentado piloto de avión que nos acercará a esta apasionante profesión, nos hablará sobre las experiencias y anécdotas vividas a lo largo de los años y nos ayudará a entender qué pasos hay que seguir para llegar a ser piloto de aviones.

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Buenos días y bienvenidos a Radio Cortes, el espacio del Cortes de Cádiz en El Molar, 00:00:01

donde cada semana descubrimos cómo son los trabajos que hacen posible nuestro día a día. 00:00:34

Hoy vamos a hablar de una profesión que siempre ha despertado mucha curiosidad, 00:00:39

una profesión que nos permite volar por el cielo y viajar por todo el mundo, piloto de avión. 00:00:43

Así es, hoy tenemos con nosotros a Enrique Fajardo, que nos contará cómo es su trabajo, 00:00:48

qué hay que estudiar para llegar a ser piloto y muchas curiosidades más. 00:00:53

Seguro que más de uno de nuestros oyentes ha soñado alguna vez con pilotar un avión. 00:00:56

Así que, abrochad los cinturones que despegamos. 00:01:01

Vale, para empezar, muchas gracias por acompañarnos. 00:01:11

¿Podrías presentarte y contarnos a qué te dedicas exactamente? 00:01:13

Pues yo me llamo Enrique y bueno yo soy piloto comercial de avión, trabajo en una compañía aérea en Madrid y bueno lo que básicamente lo que hago es volar aviones, vamos desde nuestra base en Madrid y los vuelos que yo realizo son dentro de España, en Europa, norte de África, son digamos vuelos de corto y medio radio. 00:01:16

Vuelo un avión medio, pequeño, son unos 100 pasajeros 00:01:44

Y son los vuelos que, un reactor, que son los aviones que se utilizan para realizar este tipo de vuelos 00:01:52

Y te vamos a volver a tus inicios y te vamos a preguntar 00:02:00

¿Qué fue lo que te hizo meterte en este trabajo? 00:02:04

¿Qué fue lo que te hizo querer ser piloto de avión? 00:02:07

Pues, bueno, yo al principio estaba como la mayoría de los chicos de vuestra edad 00:02:09

Un poco que no sabía qué hacer 00:02:16

Unos días quería hacer una cosa, otros días quería hacer otra 00:02:18

Y, bueno, tenía un tío que tenía una avioneta 00:02:21

Entonces me llamaba y me decía 00:02:24

Oye Enrique, vente conmigo a volar y nos damos un paseo 00:02:26

Entonces, pues me iba con él los fines de semana 00:02:29

Hacíamos un vuelecito 00:02:31

Y eso poco a poco fue encendiendo dentro de mí 00:02:33

pues una pasión por los aviones 00:02:37

y por volar, luego cuando llegó 00:02:39

el momento 00:02:41

pues dije, pues yo lo que quiero es ser piloto 00:02:41

y investigué 00:02:45

porque antes no era 00:02:47

como ahora, que ahora un poco te metes en internet 00:02:48

y dices, ¿dónde puedo ser 00:02:51

hacer un curso de piloto? 00:02:52

y te da 40.000 opciones 00:02:55

entonces pues encontré una escuela 00:02:56

y hice el curso 00:02:59

y empecé a trabajar cuando terminé 00:03:01

claro 00:03:03

¿Cómo es un día normal en tu trabajo? 00:03:04

¿Cómo, perdona? 00:03:08

¿Cómo es un día normal en tu trabajo? 00:03:09

Bueno, a ver, a nosotros nos mandan una programación del mes 00:03:11

Entonces, no es como los trabajos normales que trabajas de lunes a viernes y el fin de semana descansas 00:03:16

Entonces, a lo mejor, a mí me dicen, bueno, pues tú tienes a lo mejor ahora tres días de vuelo 00:03:22

y yo lo que hago es, me levanto muy temprano, como a las 5 de la mañana aproximadamente, me voy al aeropuerto, allí tenemos una oficina, nos presentamos todos los miembros de la tripulación, 00:03:28

hacemos un pequeño briefing de lo que va a ir el vuelo y nos vamos al avión, preparamos todos los ordenadores y todo el vuelo, cargamos combustible y iniciamos el vuelo. 00:03:41

A lo mejor nosotros los vuelos que hacemos son de aproximadamente de una hora, dos horas, dos horas y media de duración y nada, pues a lo mejor hago un vuelo, por ejemplo, ayer hice un vuelo a Lyon, cuando llegamos a Lyon dejamos los pasajeros, hacemos una escala de unos 30-40 minutos, volvemos a coger pasajeros, volvemos a Madrid y vamos a otro sitio. 00:03:54

Normalmente hacemos de tres, de dos a cinco vuelos diarios. Por ejemplo, como hoy, hoy estoy en Almería porque aterricé anoche aquí en Almería, empiezo luego por la tarde, a las cuatro de la tarde, me recogen del hotel y voy a hacer los vuelos que tengo que hacer hoy, termino a las once de la noche en Madrid. 00:04:18

¿Va de rutina? 00:04:42

Sí, sí. 00:04:44

Una pregunta muy interesante para nuestros oyentes, que en su mayoría son alumnos como nosotros, que no saben por dónde tirar en sus estudios. ¿Qué preparación necesitas, estudios u otros conocimientos? 00:04:44

A ver, para ser piloto necesitas, como es lógico, el título de piloto. ¿Cómo se 00:04:58

puede hacer uno piloto? A ver, tienes que tener el bachiller y luego hay unas escuelas 00:05:07

porque esto es una formación privada, no hay una escuela pública en la que tú te 00:05:14

puedas hacer piloto porque, lógicamente, tienes que hacer unas horas de vuelo y eso 00:05:20

Eso vale muy caro, porque lo haces en unas avionetas pequeñas, cuando empiezas a volar 00:05:23

empiezas en avioneta, luego vas subiendo un poquito aviones más grandes, pero eso lo 00:05:28

tienes que pagar tú. 00:05:34

Hay varias escuelas en España, también hay fuera, y son bastante caras, eso sí lo tengo 00:05:35

que decir. 00:05:40

Pero fundamental, lo que hay que hacer es tener el bachiller, inglés lo máximo que 00:05:41

se pueda, lo máximo que se pueda, incluso yo os recomiendo, si algún curso podéis 00:05:47

ir fuera a estudiarlo y luego pues buscar una escuela para hacer el curso. 00:05:52

El curso aproximadamente de piloto dura unos dos años y cuando terminas tú lo único que tienes es un papelito, 00:05:58

un título en el que dice que tú puedes volar aviones, pero claro, luego tienes que buscar trabajo 00:06:06

porque no, digamos, no sales directamente a trabajar. 00:06:13

Luego, las compañías aéreas normalmente a lo largo del año 00:06:19

hacen unas convocatorias para coger a los pilotos. 00:06:23

Hay que seguir estudiando, lo que sí hay que estudiar muchísimo. 00:06:26

Hay que seguir estudiando y presentarte e ir aprobando, digamos, 00:06:29

lo que es los exámenes para entrar dentro de la compañía. 00:06:33

Y en sacarte esas licencias de piloto, ¿cuál fue la parte más difícil en tu caso? 00:06:37

Pues mira, la parte más difícil, si te digo la verdad, ninguna. ¿Por qué? Porque si algo te gusta y algo te apasiona, no es difícil. Es fácil. 00:06:41

No te digo que no haya que estudiar. De hecho, ser piloto es una profesión que no deja de estudiar nunca. O sea, nunca es nunca. O sea, yo antes de ayer estuve, yo llevo 25 años en la compañía en la que estoy y antes estuve como otros 12 años también volando en otros sitios. 00:07:01

O sea, que tengo ya una experiencia de treinta y tantos años volando. Yo desde que tengo dieciocho, diecinueve años, que fue cuando empecé a hacer lo del curso de piloto, creo que no he dejado de estudiar nunca. ¿Por qué? Porque nosotros tenemos unos refrescos, como le llamamos nosotros, que es una convalidación de la licencia, una revalidación, que tenemos que hacer varias veces al año simuladores, tenemos que hacer varias veces al año unos exámenes teóricos, unos cursos. 00:07:24

y no dejan nunca de estudiar 00:07:54

tanto inglés y tal, porque 00:07:55

digamos, las empresas te van 00:07:57

tanto las empresas como 00:07:59

el propio Estado 00:08:01

para tú mantener tu licencia viva 00:08:03

tu licencia de piloto viva 00:08:05

te tienes que ir examinando 00:08:06

te tienes que ir examinando para demostrar 00:08:09

que tus conocimientos no han 00:08:11

bajado, o sea, esto no es 00:08:13

terminas el curso, dejo de 00:08:15

entro en una compañía a volar 00:08:17

o tal, y ya no estudio más, no 00:08:19

o sea, aquí hay que estudiar mucho, pero si te gusta 00:08:21

pues disfrutas 00:08:23

claro 00:08:26

o sea, es como renovar el carnet de conducir 00:08:26

de los coches, ¿no? 00:08:30

no es como el carnet de conducir 00:08:33

no, el carnet de conducir 00:08:34

el carnet de conducir 00:08:36

hombre, si quieres volar una avioneta 00:08:38

solamente en plan, digamos 00:08:40

deportivo o de una forma 00:08:42

privada de placer, bueno, sí 00:08:44

se parece un poco, ¿vale? 00:08:46

esos cursos que se llaman el curso de piloto privado 00:08:48

que lo único que te habilita es para volar aviones 00:08:50

pequeñitos, avionetas pequeñas 00:08:52

pues bueno, ese curso dura 00:08:53

aproximadamente unos 3-4 meses 00:08:56

obtienes esa licencia 00:08:57

pero con esa licencia no te vale 00:09:00

para trabajar, te vale para 00:09:01

pues como tú, yo que sé 00:09:03

como llevar un coche, una moto 00:09:05

para de un sitio a otro, pero con eso 00:09:07

con un carnet de conducir 00:09:09

de coche no puedes llevar un camión 00:09:11

es un carnet profesional 00:09:13

¿no? entonces 00:09:15

hay que 00:09:17

estudiar, hay que 00:09:19

dedicar mucho tiempo, o sea 00:09:21

¿por qué? porque 00:09:24

yo me acuerdo que cuando estaba haciendo lo de piloto 00:09:25

pues si tenía un vuelo 00:09:28

de una hora de vuelo 00:09:29

por ejemplo, un vuelito cortito 00:09:32

desde Madrid a, yo que sé, a Saramanca 00:09:34

o donde sea, eso te pillaba 00:09:36

todo el día, ¿por qué? porque tú tienes que ir 00:09:38

antes al aeropuerto, tienes que mirar la meteorología 00:09:40

tienes que preparar el avión 00:09:42

le tienes que echar combustible 00:09:44

luego ya hace el vuelo, luego cuando vuelas 00:09:45

no es que le quitan la llave al avión y te vas 00:09:48

no, luego tienes que preparar el avión 00:09:50

dejarlo en condiciones, o sea 00:09:52

para un vuelo de una hora te tira todo el día 00:09:54

y bueno 00:09:55

y esos simuladores 00:09:58

¿te parece que los simula bien? 00:10:00

y bueno, cuéntanos algunas sensaciones 00:10:02

mira 00:10:04

un simulador de un avión comercial 00:10:06

es exactamente 00:10:07

lo mismo 00:10:10

y simula 00:10:11

perfectamente un vuelo 00:10:13

o sea, de hecho 00:10:16

a veces 00:10:17

Bueno, a veces no, siempre estás dentro del simulador 00:10:19

Y realmente te crees que estás dentro de la cabina de un avión 00:10:23

¿Por qué? Porque tanto la simulación visual 00:10:26

Yo miro por la ventana 00:10:29

Y si estoy en el aeropuerto de Barcelona 00:10:31

Se ve el aeropuerto de Barcelona 00:10:33

O sea, se ve que yo conozco el aeropuerto de Barcelona perfectamente 00:10:35

Y es que es clavado 00:10:38

Y luego, cuando vas haciendo el vuelo 00:10:39

Simula todas las sensaciones 00:10:41

Porque no sé si habéis visto un simulador 00:10:43

Bueno, podéis ver en internet 00:10:45

un simulador de un Airbus 320 o de cualquier avión, es igual, o sea, eso se mueve, es una cabina enorme que se mueve 00:10:46

y exactamente te transmite la sensación del movimiento. Es exactamente igual todos los botones, los mandos, los ruidos que hace 00:10:56

Cuando atraviesas una tormenta, se oye como las gotas dan por fuera del avión. 00:11:06

Si hay un trueno, se ve el resplandor, el ruido, exactamente igual que dentro de un avión. 00:11:13

Cuando cae un rayo en el simulador, cuando simula que cae un rayo, es igual que cuando te cae un rayo en el avión. 00:11:20

O sea, los simuladores son... es como volar, igual. 00:11:26

Aprovechándolo de la tormenta 00:11:29

¿Cómo es volar dentro de una tormenta? 00:11:33

En la vida real, claro 00:11:36

Sí, pues 00:11:36

yo me imagino que al principio 00:11:39

a lo mejor al que no ha entrado 00:11:41

nunca en una tormenta, a lo mejor le impone un poco 00:11:43

le puede dar un poco de miedo 00:11:45

pero cuando ya ves 00:11:47

que no pasa absolutamente nada 00:11:49

bueno, no pasa absolutamente nada 00:11:51

no pasa absolutamente nada 00:11:54

porque no te metes 00:11:55

Cuando hay una tormenta, lo que hace, en el avión llevamos un radar, que es una maravilla, que te dice dónde hay núcleos tormentosos más pequeños. 00:11:56

O sea, yo te puedo decir, mirando el radar, pues si dentro de lo que veo, de esa nube, hay agua, hay hielo, hay nieve, no hay nada, solamente turbulencia. 00:12:06

Entonces, los aviones lo que hacen es evitar los núcleos fuertes de tormenta, pero lógicamente vuelas entre tormentas y de vez en cuando te pilla un poquito. 00:12:16

No pasa nada, hay turbulencia, se mueve, pero es como si vas con un coche por un camino de baches o de piedras o lo que sea. 00:12:28

Se mueve un poquito, te cae un poquito de granizo o de agua, pero el avión está súper preparado para no atravesar un cúmulo nimbo de estos que se ve que dicen, madre mía, para ahí no entramos nosotros. 00:12:38

Pero una tormentita pequeña, eso no hay problema. 00:12:53

Aunque todos conocemos que es un avión, ignoramos muchos los principios físicos que lo hacen volar. 00:12:57

detrás de ellos están los ingenieros aeronáuticos 00:13:03

¿qué opinas de su trabajo? 00:13:07

¿y tú qué pasas 00:13:09

horas dentro de 00:13:11

dentro de ellos? 00:13:12

¿le estarías a una sugerencia? 00:13:15

a ver 00:13:19

los ingenieros aeronáuticos 00:13:20

es una pieza más 00:13:23

súper importante 00:13:25

y también os digo 00:13:26

ese es un campo también bastante interesante 00:13:29

a la hora de plantearse incluso 00:13:31

o ser piloto. Tengo varios compañeros que antes de ser piloto han entrado en una ingeniería 00:13:33

y mientras estaban estudiando la ingeniería estaban haciendo el curso de piloto, de tal 00:13:39

forma que luego tú terminas, eres ingeniero aeronáutico u otro tipo de ingeniero y también 00:13:46

eres piloto. Los aviones que hay ahora prácticamente son ordenadores que vuelan. El principio 00:13:52

de por lo que vuela un avión 00:14:02

es por la velocidad que lleva, tú coges 00:14:04

una piedra, la lanzas y la piedra vuela 00:14:06

tiene una forma aerodinámica el avión 00:14:07

que le permite crear una sustentación 00:14:10

y volar, eso está 00:14:12

super calculado 00:14:13

los aviones de ahora son super eficientes 00:14:15

entonces 00:14:18

como sugerencia 00:14:19

a los ingenieros aeronáuticos 00:14:22

pues mira, una sugerencia muy interesante 00:14:23

que a lo mejor hagan las cabinas un poquito más 00:14:26

grandes para que los pilotos 00:14:28

estemos un poco más cómodos 00:14:29

Sí, algunos aviones pequeños, la cabina sin nada. 00:14:31

Pasamos muchas horas dentro de la cabina, pero bueno, no creo que... 00:14:36

Con un bar, todo eso, ¿no? 00:14:40

Sí, la prioridad será que el pasaje vaya a gusto, que el avión lleve mucho espacio de carga 00:14:42

y bueno, si el piloto tiene que ir un poquito más apretado, pues eso también entra dentro del trabajo. 00:14:48

Bueno, y nos podrías contar qué aviones has volado 00:14:55

desde las avionetas hasta este último que nos has contado 00:14:59

y dinos cuál es tu favorito y por qué 00:15:02

¿Cuál qué? Perdón, la última parte de la pregunta 00:15:04

¿Cuál es tu avión favorito y por qué? 00:15:08

Bueno, a ver, yo cuando empecé a volar 00:15:11

el avión que empecé a volar era una Cernita 150 00:15:13

que eso es un microavión solamente para dos pilotos 00:15:16

vas hombro con hombro 00:15:20

y es un avión muy pequeño de unos 100 caballos de potencia 00:15:21

como puede tener una moto 00:15:25

y lo bueno que tiene 00:15:26

que al ser tan ligero 00:15:28

pues todo es muy físico 00:15:30

cualquier 00:15:33

turbulencia, cualquier cosa 00:15:34

te hace reaccionar rápido 00:15:36

bueno, a partir de ahí todas las avionetas pequeñas 00:15:37

que existen 00:15:40

prácticamente las he volado todas 00:15:42

luego cuando terminé yo me dediqué a hacer 00:15:44

hice, fui instructor 00:15:46

de vuelo, hice publicidad aérea 00:15:48

fotografía aérea, aerotaxi 00:15:51

de todo, carga 00:15:53

no he hecho, o sea que he volado 00:15:54

tanto avionetas de dos motores chulísimas 00:15:57

espectaculares 00:16:00

que vuelan muy bien y luego ya a nivel 00:16:01

comercial entré volando un turbo hélice 00:16:06

que es, no sé si sabéis lo que es un turbo hélice 00:16:09

aunque tiene hélice, en realidad es un motor 00:16:12

a reacción que le han enganchado, tiene un eje 00:16:15

y tiene una hélice, entonces 00:16:18

tiene toda la eficiencia y toda la 00:16:21

la economía que tiene 00:16:24

un reactor, pero 00:16:27

con una hélice, lo cual le da 00:16:29

tiene unas 00:16:31

características muy especiales 00:16:33

que era el ATR 00:16:35

el 72, que es un avión 00:16:36

de 68 pasajeros 00:16:39

o en la configuración que nosotros tenemos 00:16:40

de 72 pasajeros, para 00:16:43

operar en distancias muy cortitas 00:16:45

y luego, el avión que estoy volando 00:16:47

ahora, que es un CRJ1000 00:16:49

que es una preciosidad 00:16:50

es una maravilla, es un avión que por fuera 00:16:53

dice, oye, es pequeño comparado 00:16:55

con los aviones estos grandes que hacen 00:16:57

vuelos transoceánicos 00:16:59

pero es como si 00:17:01

¿qué te digo yo? como si volara 00:17:03

un Ferrari o un Porsche 00:17:04

porque es un avión súper deportivo 00:17:07

es súper estilizado, es como un lápiz 00:17:09

y vuela muy bien 00:17:11

y a mí, el que más me gusta es el que vuelo 00:17:13

el CRJ1000 es un avionazo 00:17:15

es un avionazo 00:17:18

y entre todos esos aviones 00:17:18

que nos has contado que has volado 00:17:21

¿Qué diferencia has notado al volarlos entre ellos? 00:17:23

Pues conforme va volando de los aviones más pequeñitos a los aviones ya como el que vuela ahora, 00:17:28

lo que veo es la tecnología que llevan, como lógicamente son aviones más modernos, más caros. 00:17:36

Ahora prácticamente el avión que vuela ahora lo hace todo. 00:17:44

O sea, cualquier fallo, cualquier indicación prácticamente se soluciona dando un botoncito. 00:17:47

Los otros, como no tenía prácticamente nada, o sea, los primeros aviones que yo volaba eran prácticamente como de la Primera Guerra Mundial. Una cabina, de hecho, volaba varios aviones que eran de tela y, bueno, con sus parches, sus agujeros y tal. 00:17:52

porque un avión vuela siempre, un avión no deja de volar 00:18:11

hay aviones que tienen 50 años que siguen volando 00:18:15

entonces ahora las ayudas que tienen 00:18:17

a la navegación, ahora toda la navegación es por GPS 00:18:21

las aproximaciones son por GPS 00:18:23

y vamos, es que 00:18:26

tiene una precisión en los sistemas de navegación 00:18:28

de ahora que los que yo volé al principio pues no tenían 00:18:33

era un mapa, mirando por la ventana y un cronómetro 00:18:35

entonces así es como se aprende a volar 00:18:38

Tú aprendes que eso se llama navegación a estima, que es brújula, cronómetro y mapa. Y con eso llegas a donde quieras. Claro, ahora ya le meten el GPS, cargan las coordenadas, ya ni eso, cargan los puntos. Antes de salir, despegan, le da al piloto automático y te lleva al sitio. 00:18:40

y claro, como ya hemos dicho 00:18:57

que nos has contado que los aviones hoy en día 00:19:00

son prácticamente un ordenador 00:19:02

entonces una pregunta 00:19:04

muy importante es 00:19:06

¿crees que se le dará en un futuro 00:19:07

una automatización a los aviones 00:19:09

hasta el punto de que ya no se requieran pilotos? 00:19:11

y si es así 00:19:14

¿cuándo crees que tardará en ocurrir? 00:19:15

creo 00:19:18

yo creo que ese momento 00:19:19

llegará y no llegará 00:19:21

¿por qué? 00:19:24

Porque yo no sé si yo me subiría a un avión que no tiene piloto 00:19:25

Porque el ordenador, todos tenemos ordenadores, falla 00:19:29

Y de vez en cuando se queda colgado 00:19:36

Entonces tiene que estar ahí el humano para darle al botoncito y reiniciar 00:19:38

Si es verdad que un avión es súper seguro 00:19:43

O sea, no es que lleve un ordenador, es que lleva cantidad de ordenadores 00:19:46

Hay un ordenador que controla al otro 00:19:50

Cuando uno falla, tienes el otro de stand-by 00:19:52

incluso cosas tan absurdas como cualquier actuador ya tiene un microprocesador dentro 00:19:54

que si ese falla tiene al lado otro que lo sustituye 00:20:03

y es algo que no es vital para un avión 00:20:07

o sea, en el plano seguro, por seguridad no hay problema 00:20:10

ahora también la tranquilidad y luego hay que gestionar muchas cosas 00:20:13

entonces, pilotos seguramente intentarán que haya menos 00:20:16

pero yo creo que siempre hará falta 00:20:24

por lo menos, bueno, si vemos las películas 00:20:27

siempre alguien lleva la nave espacial 00:20:29

no va a la nave sola 00:20:30

que luego el piloto 00:20:32

a lo mejor no tenga 00:20:35

pero bueno, ya de hecho es 00:20:36

el volar ahora no es tan manual 00:20:38

como era hace 10 años 00:20:41

pues dentro de 00:20:42

10 años pues será menos manual todavía 00:20:45

será todo automático, prácticamente 00:20:47

ahora el piloto 00:20:48

más que piloto es 00:20:50

un gestor de la 00:20:52

operación, tú programas 00:20:55

el ordenador, ves que 00:20:57

el avión está bien y luego 00:20:59

haces que eso suceda 00:21:00

¿sabes? y ese es el vuelo 00:21:05

al fin y al cabo. Claro, mucho más se ha automatizado 00:21:06

hoy en día. Claro, además en casos de 00:21:09

emergencia, yo no sé si de un ordenador puedes 00:21:11

seguir todos los procedimientos, pero por ejemplo 00:21:13

hay accidentes que si hubieras 00:21:15

seguido todos los procedimientos 00:21:17

que podríais 00:21:19

tener, a lo mejor no hubieran sobrevivido y por actuaciones de pilotos que un ordenador 00:21:21

nunca tendría, han sobrevivido la mayoría de personas, ¿no? 00:21:25

Claro, o sea, aquí, mira, cuando estabas hablando, me viene a la cabeza, bueno, todos 00:21:29

conocéis el caso del avión este que despegando de Nueva York, se le… 00:21:35

El Sully. 00:21:39

Chocó contra un… 00:21:41

Sí, yo pienso en ese, porque un ordenador nunca haría eso. 00:21:42

claro, se le pararon los dos motores 00:21:45

y aquí, o sea 00:21:48

un avión 00:21:50

mira que eso es raro, que eso suceda 00:21:51

porque, o sea, un avión lleva dos motores 00:21:54

pero con uno vuela 00:21:56

o sea, prácticamente 00:21:58

o sea, no es que vuele, es que despega con uno 00:21:59

vuela con uno y aterriza con un motor 00:22:02

o sea, lleva dos por seguridad 00:22:04

vale, que se te pare un motor 00:22:05

es difícil, no 00:22:08

lo siguiente, eso no se para, eso empieza a andar 00:22:10

y no hay forma de pararlo, pero que se te paren 00:22:12

los dos. Es una cosa un poco... 00:22:14

Bueno, pues bueno, ha sucedido una o dos veces. 00:22:15

Un caso súper aislado. 00:22:18

Es súper raro, claro. Cuando eso sucede 00:22:19

el ordenador no sabe ni lo que ha pasado. 00:22:22

Dice, pues no tengo motores. 00:22:24

No computa 00:22:26

que eso pueda pasar, entonces 00:22:28

si a lo mejor 00:22:29

eso lo dejas que el ordenador lo haga 00:22:31

solo, no hace nada. 00:22:34

O a lo mejor si hay... 00:22:35

Fíjate lo que ha hecho 00:22:37

el piloto Sully, que fue una locura 00:22:39

y un ordenador no haría eso y todos están vivos. 00:22:41

Claro, o sea, eso al final, el comandante, iba volando el segundo, el segundo piloto, pero el comandante con una tranquilidad y una serenidad absoluta dijo, mío el avión, cogió, vio en dos segundos las opciones que tenía, que era una, o darse la vuelta, otra, otra, entrar en otro aeropuerto que no hubiera llegado. 00:22:44

y la única que le quedaba 00:23:06

era aterrizar en el río 00:23:08

eso un ordenador no lo puede hacer 00:23:10

porque el ordenador va a decir 00:23:11

no, no, en el río no, porque en el río 00:23:13

voy a romper el avión, entonces el ordenador 00:23:15

yo creo que ahí no sé 00:23:17

lo que hubiera pasado 00:23:20

pero la realidad es que este hombre 00:23:20

lo cogió a mano, él había sido instructor 00:23:23

y había volado, me parece 00:23:25

que voló sin motor o algún tipo de 00:23:27

entonces la experiencia que 00:23:29

es fundamental, es que la experiencia 00:23:31

es fundamental, lo cogió 00:23:33

y metió el avión y es que no lo rompió 00:23:35

o sea, el avión aterrizó perfectamente 00:23:37

amerizó, no sé cómo se dirá en el agua 00:23:38

yo creo que es del museo 00:23:41

creo ya 00:23:43

y lo hizo perfectamente 00:23:43

vale, ahora hablemos 00:23:46

experiencias personales en viajes 00:23:48

¿a qué sitios has volado y cuál es tu favorito? 00:23:50

bueno 00:23:56

yo los vuelos que hago normalmente 00:23:56

es en Europa 00:24:00

y si os digo la verdad 00:24:01

es que me gustan todos 00:24:09

es que no podría decir 00:24:11

el paisaje 00:24:12

mira, estoy pensando que 00:24:14

nosotros hacemos muchos vuelos a la Costa Azul 00:24:16

hay en Francia, Marsella 00:24:19

Niza, la verdad que es muy bonito 00:24:21

sobre todo en verano que hay muchos barcos 00:24:23

luego volar 00:24:25

aquí en Baleares 00:24:27

tanto hacer Ibiza, Menorca 00:24:29

es también 00:24:31

es también una chulada 00:24:32

todo el norte de España es precioso 00:24:35

o sea, una aproximación a Santander 00:24:37

Es que eso es para grabarlo 00:24:39

Es que tenemos un país tan bonito 00:24:41

Tan bonito 00:24:43

Yo es que creo que, mira 00:24:44

En el avión llevamos dos asientos 00:24:48

Que es lo de los pilotos, el comandante y el segundo piloto 00:24:51

Pero luego tenemos otro asiento 00:24:53

Que es un transportín 00:24:54

Que es para cuando hay a lo mejor 00:24:56

Un piloto en instrucción 00:24:58

Pues yo creo que ese asiento se debería de vender 00:25:00

También, se debería de comercializar 00:25:03

O como una especie de premio 00:25:05

Al mejor pasajero 00:25:07

y decirle, venga, a cabina 00:25:08

pero solamente para que pueda ver 00:25:10

lo bonito que es volar 00:25:12

el único problema es que podría distraer al piloto 00:25:15

¿no? 00:25:17

no, nosotros vamos haciendo 00:25:18

nuestro trabajo, distraerte, que haya allí otra persona 00:25:20

no te distrae 00:25:22

pero solamente por ver 00:25:23

o mira, o una cámara, eso sería 00:25:26

una idea estupenda, poner una cámara 00:25:28

en la cabina o en la parte 00:25:30

delante del avión y los pasajeros 00:25:32

bueno, eso ya en muchos aviones lo hay 00:25:34

pero que se viera la aproximación 00:25:36

que se viera como hace el avión 00:25:38

los virajes antes de aterrizar 00:25:41

y los aeropuertos que están cerca de la costa 00:25:43

son muy bonitos 00:25:45

qué curioso 00:25:46

ojalá podáis estar allí 00:25:49

alguna vez 00:25:51

pues ya sabéis lo que hay que hacer 00:25:52

os hacéis piloto 00:25:55

y a volar 00:25:56

que es muy chulo 00:25:59

y es cuál es el incidente más serio 00:25:59

que has tenido en un vuelo 00:26:03

y cómo lo resolviste 00:26:04

¿El incidente? 00:26:08

Sí, un incidente que ha sido en tu vuelo, da igual cuál. 00:26:10

Pues mira, para que veáis lo seguro que es un avión, yo en 25 años que llevo volando en esta compañía, nunca me ha pasado nada. 00:26:13

¿Ni que alguien se haya mareado? 00:26:25

O sea, no, te digo de emergencia y cosas así. 00:26:27

O sea, a lo mejor, mira, he tenido un par de emergencias médicas, pero es porque a lo mejor un pasajero se ha encontrado mal. 00:26:31

Claro, pedimos prioridad para aterrizar 00:26:38

Ahora, esto es lo típico 00:26:43

De paradas de motor 00:26:44

Y estas historias, es que eso no pasa 00:26:46

Eso no pasa, eso se entrena 00:26:48

Se entrena mucho por si alguna vez pasa 00:26:50

Pero no pasa, luego que falla algún sistema 00:26:52

Alguna cosa, sí, pero cosas 00:26:55

Importantes realmente, no 00:26:56

Cuando volaba avionetas, eso ya es otra cosa 00:26:58

¿Vale? 00:27:01

Porque, lógicamente 00:27:02

Los vuelos que 00:27:04

en los vuelos comerciales 00:27:05

o sea, yo aterrizo y vienen dos mecánicos 00:27:08

anoche cuando aterricé ya tenía los mecánicos 00:27:10

en el avión para revisarlo todo 00:27:12

o sea, los aviones salen súper 00:27:14

revisados, súper revisados 00:27:16

ahora cuando tú estás volando 00:27:18

en avionetas o estás haciendo publicidad aérea 00:27:19

o estás haciendo, pues casi 00:27:22

que tú eres el que tienes que un poco ver 00:27:24

a ver lo que le pasa al avión 00:27:25

y bueno, pues ahí había algunos fallos 00:27:26

y se solucionaban como 00:27:29

como podíamos 00:27:31

Y luego, claro, fuera de los aviones hay un trabajo muy importante que es el ATC, que para los oyentes que no sepan lo que quiere decir es el control de tráfico aéreo o en inglés Air Traffic Control. ¿Has tenido algún problema con ellos? 00:27:33

Todo lo contrario. O sea, pensamos que el piloto vuela el avión, pero en realidad el que vuela el avión es el piloto y el controlador. 00:27:49

O sea, ahí hay como cuando vemos las películas que se ve el cirujano operando a uno que dice bisturí, pone la mano y le dan el bisturí, pues esto es igual. 00:28:01

O sea, el controlador te dice rumbo 045, 045, descienda para el nivel de vuelo 80, para 80. O sea, es una colaboración entre los servicios de ATC, los controladores y los pilotos, y que tanto nosotros colaboramos con ellos para hacer el tráfico aéreo más fluido, 00:28:12

cómo ellos colaboran con nosotros para no acumular retrasos, para hacer el vuelo más cómodo. 00:28:34

Te dicen, mira, estos días que he estado volando por la zona de Portugal o Puerto de Lisboa, 00:28:42

había bastante turbulencia, entonces siempre te decían, oye, mire, le notifico que hay turbulencia reportada 00:28:48

entre el nivel de vuelo 230 y 290, entonces tú ya sabes, el controlador ya te da una ayuda 00:28:57

Porque claro, la turbulencia no se puede saber 00:29:04

Es porque otro avión ha pasado antes, ha dicho que hay turbulencia 00:29:08

Y el controlador te ayuda para que no te metas en esa zona 00:29:11

Entonces, pues bueno, me quedo un poquito más bajo o subo un poquito más 00:29:15

Y luego en los aeropuertos exactamente lo mismo 00:29:18

Tú ten en cuenta que todos queremos salir antes y llegar antes 00:29:21

Entonces, pues hay unos turnos para salida y unos turnos para entrada en un aeropuerto. Un aeropuerto que tiene mucho tráfico, como el aeropuerto de Madrid, bueno, tú te pones ahí en la cabecera, miras para arriba, ahí donde vosotros estáis, veréis cómo van entrando los aviones, pues prácticamente cada 30 segundos pasa un avión. 00:29:28

Si eso no hay una coordinación entre el controlador y los pilotos, pues eso sería un caos ahí horrible. O sea que también esa es una profesión y un trabajo muy bueno, porque está muy relacionado, está dentro del mundo de la aviación totalmente. 00:29:50

Y hay otro que es también muy interesante 00:30:10

Mira, tanto el de ingeniero aeronáutico 00:30:14

O cualquier tipo de ingeniería 00:30:17

Controlador aéreo, piloto 00:30:18

Y hay otro que es el de mantenimiento mecánico de aviones 00:30:20

Que es también algo muy chulo 00:30:23

Yo creo que si yo no hubiera sido piloto 00:30:25

A lo mejor me hubiera tirado por algo de mecánico 00:30:30

creo que son las cuatro patas 00:30:34

del banco que es la aviación 00:30:38

esos cuatro trabajos son fundamentales 00:30:42

y son los cuatro muy chulos 00:30:45

tu centro, tu voz 00:30:46

en Radio Cortes damos alas a nuevas voces 00:30:50

descubrimos los talentos no escuchados 00:30:53

desde entrevistas hasta podcasts 00:30:56

desde la voz del alumnado 00:30:58

aquí cada historia importa 00:31:00

No callamos, pero sí escuchamos. Síguenos y forma parte de nuestra onda. 00:31:02

Me imagino que ya estabas activo cuando ocurrió el atentado del 11-S y el incidente de los rodeos. 00:31:09

¿Cómo impactó esto en la aviación? 00:31:19

Bueno, pues mira, por desgracia, cuando hay un accidente, pues lógicamente muchas veces muere mucha gente. 00:31:21

Pero también es verdad que gracias a este tipo de eventos, la aviación cambia completamente porque reacciona muy rápido. 00:31:35

O sea, el accidente de los rodeos fue un problema, no sé si lo sabéis, iban a despegar unos y otro acababa de aterrizar y chocaron dos aviones. A partir de eso cambió la fraseología aeronáutica. 00:31:45

Mejoraron el aeropuerto. 00:31:58

Habréis visto mil películas 00:31:59

O sea, se repite todo 00:32:02

¿Autorizado a despegar? 00:32:04

Autorizado a despegar 00:32:05

¿Descienda para el vuelo 050? 00:32:06

Para 050 00:32:09

O sea, todo eso cambió a raíz de eso 00:32:10

Hay muchos procedimientos de seguridad 00:32:13

Que cambiaron a raíz de aquel accidente 00:32:18

Cuando lo de las Torres Gemelas 00:32:21

Exactamente lo mismo 00:32:22

Yo me acuerdo antes que la cabina del avión 00:32:23

Iba abierta 00:32:25

Y no sé si vosotros, porque erais pequeñísimos, ¿vale? Pero vuestros padres seguramente recordarán la puerta del... No había ni puerta. Había una puertecita casi de papel o una cortina y tal. A raíz de eso, pues bueno, pues la seguridad impuso que las cabinas ya van blindadas con una puerta que es realmente blindada. 00:32:27

O sea, si alguien quiere entrar en la cabina de un avión y la puerta está cerrada, ahí no entra nadie. Es que no hay forma, porque es un pedazo de puerta como la de una caja fuerte con unos sistemas de seguridad muy grandes. 00:32:51

Entonces, y luego, bueno, en los aeropuertos habéis visto las medidas que se ponen, que muchas veces a lo mejor parecen excesivas, de no meter líquidos, de no… te tienes que quitar los zapatos, el cinturón y todo. 00:33:05

Nosotros igual, a nosotros nos hacen las mismas medidas de seguridad. Entonces, bueno, pues por desgracia vamos avanzando a base de golpes. 00:33:17

¿Y has tenido alguna anécdota que te haya hecho reír? 00:33:27

¿Que me haya hecho reír? Pues la verdad es que pasan muchas cosas que me hacen reír. 00:33:31

Y mira, una vez me pasó una cosa que digo, no me lo puedo creer, y yo siempre que puedo la cuento. 00:33:39

Mira, estábamos en descenso en una aproximación para el aeropuerto de Niza, ¿vale? 00:33:45

Entonces, íbamos bajando y de buenas a primeras veo algo delante del avión, como si… 00:33:50

Y claro, digo, ¿pero eso qué es? ¿Qué hay ahí? ¿Hay algo en el aire? 00:33:57

Y digo, esto es un ovni o alguna cosa así extraña, no sé qué. 00:34:03

y conforme venía para mí 00:34:06

se iba acercando, se iba acercando, se iba acercando 00:34:10

y pasó 00:34:12

cerca del avión y lo vi 00:34:13

y era un globo de Bob Esponja 00:34:15

estos globos que hay 00:34:17

en las ferias 00:34:19

y justamente 00:34:22

al pasar al lado del avión 00:34:24

el globo giró y le vi la cara 00:34:26

a Bob Esponja y pasó 00:34:28

a 500 kilómetros por hora 00:34:29

a 7000 pies encima 00:34:31

de Marsella y le digo 00:34:34

esto es surrealista realmente 00:34:36

lo que acabo de ver 00:34:38

no sé 00:34:39

es súper raro 00:34:42

el globo de esponja curioso 00:34:44

y era porque había una feria 00:34:46

era verano, había una feria por allí abajo 00:34:48

algún niño se le escapó el globo 00:34:50

y claro, yo no sabía 00:34:52

que los globos subían tanto, pero vamos 00:34:54

a 7000 pies un globo de esponja 00:34:56

le puede dar un susto al piloto 00:34:58

en vez de ir al mar se fue al aire 00:35:00

básicamente 00:35:02

el globo de esponja volador 00:35:03

un bob esponja volador, pero es que era clavado 00:35:06

como bob esponja así cuadradito 00:35:09

amarillo y tal, así con las manitas dentro 00:35:10

de los bolsillos, digo esto es surrealista 00:35:13

total, ¿sabes? y bueno, cosas 00:35:15

de esas pasan 00:35:17

y todos sabemos que pues muchas veces 00:35:18

los vuelos pueden llegar a retrasarse 00:35:20

¿y tú cuál es el peor retraso que has 00:35:22

llegado a vivir y por qué ocurrió? 00:35:25

bueno, los 00:35:30

mayores retrasos 00:35:31

son por cuestiones de meteorología 00:35:32

a lo mejor el aeropuerto 00:35:35

Hay niebla, me pasó el otro día, ¿dónde fui, dónde iba? Creo que iba a Vigo, había niebla y empezamos a retrasar el vuelo, retrasar el vuelo y al final salimos una hora tarde, pero es que no se puede hacer otra cosa, también muchas veces el avión tiene mantenimiento y hasta que el avión no termine de mantenimiento no puedes iniciar el vuelo, hay mantenimientos programados pero hay otros mantenimientos no programados. 00:35:37

Un retraso así que yo recuerdo, pues me parece que fue el año pasado que hice el vuelo del día 1 de enero. Tuve un vuelo y fui a Ginebra a las 6 y media de la mañana del día 1. 00:36:07

Y digo, ¿pero quién va a Ginebra? Bueno, el avión completo. Entonces, claro, hacía un frío increíble en el aeropuerto. Sabéis que muchas veces los aviones se congelan por la noche porque a lo mejor nieva o cae agua y los aviones hay que quitarle el hielo. Y cuando nos estaban quitando el hielo, nos dieron en una zona del avión que no deberían haberle dado y tuvimos que volver al parking y cambiar de avión. 00:36:25

claro, en todo el cambio 00:36:50

entre que despegas, vuelves 00:36:52

tal, vuelves a coger un avión que está 00:36:54

allí de backup, de reserva 00:36:56

por si alguno falla, vuelve a embarcar 00:36:58

fuimos a Ginebra, entonces claro 00:37:00

pues yo tenía muchas ganas de comer 00:37:02

el día uno con mi familia 00:37:04

y un poco más y ni ceno 00:37:05

porque vamos, se fue retrasando el vuelo 00:37:08

y al final llegamos por la tarde 00:37:10

¿y a qué hora llegaría ese vuelo? 00:37:12

esas cosas pasan 00:37:15

pasan en un avión, en un barco y en un tren 00:37:16

eso es normal 00:37:18

Aunque lo del hielo no se pone una cosa que previene el hielo, un líquido... 00:37:19

Si tanto se tendrá que quitar. 00:37:23

Mira, el hielo pasa una cosa con los aviones. 00:37:26

Los aviones están preparados para volar en condiciones de hielo. 00:37:29

O sea, tú ten en cuenta que cuando tú vuelas a nivel 300, a 10.000 metros o lo que sea, 00:37:34

si tú atraviesas una nube, esa nube tiene humedad y el hielo se te va a pegar en el avión. 00:37:41

No hay ningún problema porque nosotros tenemos unos sistemas antihielo 00:37:46

que básicamente es, se calienta por un procedimiento sangrado de los motores, se calienta el ala, entonces está caliente y el hielo no se pega o se desprende, pero el problema es cuando tú vas a despegar, has estado toda la noche o todo el día, el avión le ha estado nevando, ahora quítale la nieve, pero se le queda el hielo pegado, entonces hay que echarle un producto y el producto que le echan es alcohol, 00:37:49

le echan una mezcla de alcohol 00:38:14

o alcohol o glicol 00:38:16

un líquido alcohólico 00:38:18

con agua 00:38:20

y lo que hace eso es que derrite 00:38:21

el hielo y lleva un retardante 00:38:24

para que no se acumule 00:38:27

entonces tú a lo mejor le echas esa protección 00:38:28

que es una especie como de 00:38:31

¿os acordáis el gel ese que nos dábamos 00:38:33

cuando el COVID? 00:38:35

es una especie 00:38:36

de alcohol gel 00:38:38

¿verdad? pues básicamente 00:38:40

eso es lo que se le echa al avión 00:38:42

¿Vale? Y ahí eso ya no se hiela. Entonces tú despegas sin problema. El problema del hielo es que modifica la forma del ala y hay una cosa que se llama la capa límite, que es cuando el aire impacta con el ala, crea la sustentación. Al modificar esa superficie, no sustenta bien y no vuela bien el avión. Por eso se limpian los aviones y salen perfectamente limpios. 00:38:44

Claro, y luego los sistemas que tiene el avión antihielo, ¿verdad? 00:39:11

Sí, los sistemas que tienen los aviones ahora antihielos son espectaculares 00:39:14

Porque calientan los motores, la zona de la entrada de aire dentro del motor 00:39:18

Calientan los planos, calientan zonas que son sensibles a coger hielo 00:39:25

No sé si sabéis también, el cristal que llevamos nosotros 00:39:30

El parabrisas este de aquí, eso va calentado siempre 00:39:34

El cristal ese es súper gordo, es como, no sé, a lo mejor tiene 10 centímetros de grosor 00:39:39

Es algo súper, ¿por qué? Porque puedes chocar a lo mejor con un pájaro, con un buitre, con algo 00:39:46

Con el globo, ¿no? 00:39:51

Bueno, si chocas con el globo no pasa nada, pues yo creo que ahí en ese caso el globo sale perdiendo 00:39:53

El cristal es súper gordo y ese cristal va súper caliente, súper caliente que no puedes tocarlo 00:39:58

¿Por qué? Porque aparte, para que no se le acumule hielo y tú veas la pista cuando la tienes que ver, si tú chocas con algo, si el cristal está caliente, es más flexible, es elástico, por decirlo de alguna forma. 00:40:05

Entonces no se rompería, le daría un impacto. O sea, los aviones tienen muchas protecciones, más de lo que pensamos. 00:40:20

Claro, son muy seguros. 00:40:29

Bueno, pues vamos a algunos consejos para jóvenes. Entonces, ¿qué consejos darías a los alumnos o alumnas que sueñan con ser pilotos? 00:40:30

Primer consejo. Que nadie, nadie, nadie te diga que no puedes. O sea, si tú dices quiero ser piloto y preguntas a alguien que nadie, o sea, no permitas que nadie te diga que no lo puedes conseguir o que no lo vas a hacer. 00:40:40

O sea, si tú quieres ser piloto, al final serás piloto, ¿vale? Estudia, no lo dejes para el último día. El inglés es súper importante. Cuida, y otra cosa fundamental, cuida tu cuerpo, ¿vale? 00:41:03

O sea, para ser piloto tienes que pasar a un reconocimiento médico. No es tan exigente como dicen, pero lógicamente tienes que ver bien, oír bien, tener una agilidad. O sea, cuida tu cuerpo, cuida tu alimentación, cuida lo que piensas. 00:41:22

Sé una persona positiva. Estudia, ¿vale? Que luego dicen, no, es que el curso de piloto es muy caro. No te preocupes, siempre hay formas, siempre hay formas de que el dinero no sea un problema. 00:41:40

Claro, te toca trabajar de otra cosa hasta conseguir dinero. 00:41:55

Yo conozco casos de amigos que me han dicho, pues yo mi ilusión siempre fue la de ser piloto. Y yo digo, bueno, ¿y por qué no lo hiciste? No, porque era muy caro. Bueno, pues puedes hacer otra cosa, mientras conseguir dinero y con ese dinero hacer el curso de piloto. 00:41:58

ya, pero 00:42:21

bueno, entonces 00:42:23

la ilusión que nadie te la 00:42:24

te la aplaste, o sea 00:42:27

si tú realmente quieres 00:42:29

ser piloto, ¿vale? 00:42:31

al final serás piloto, estudia 00:42:33

estudia tu inglés, entérate 00:42:35

donde puedes hacer un curso de piloto 00:42:37

con unas garantías 00:42:39

una buena escuela, coge la mejor 00:42:41

escuela, no te vayas a lo peor que hay 00:42:43

¿vale? y luego ya, pues 00:42:45

busca los recursos para 00:42:47

hacerlo 00:42:48

ese es mi consejo 00:42:49

el ejemplo que pusiste antes de que había compañeros tuyos 00:42:51

que estaban estudiando ingeniería 00:42:55

mientras estudiaban piloto, pues a lo mejor estudian 00:42:56

ingeniería, trabajan de ingeniero 00:42:58

aeronáutico y luego consiguen el dinero para piloto 00:43:00

por ejemplo 00:43:03

yo tengo el caso 00:43:03

de un íntimo amigo mío 00:43:06

que bueno 00:43:08

por las circunstancias de la vida 00:43:10

el curso de piloto es un curso bastante 00:43:12

caro, muy caro 00:43:14

Y él lo que hacía era, trabajaba de mensajero con una moto. Y dice, es imposible que te pagues el curso siendo mensajero. Pues este amigo mío, se llama Manuel, él, mientras estaba haciendo el curso de piloto, se pagaba el curso de piloto trabajando por la mañana con una moto de mensajero. 00:43:16

Era un mensajero, estuvimos viviendo un tiempo juntos 00:43:36

Este se levantaba a las 5 de la mañana todos los días 00:43:42

Trabajaba hasta las 5 de la tarde 00:43:45

Y a las 5 y media entraba en las clases en el curso de piloto 00:43:47

Estaba estudiando toda la tarde 00:43:52

Y los fines de semana, cuando él no trabajaba 00:43:55

Hacía las prácticas de vuelo 00:43:59

Porque los cursos de piloto son teoría y práctica de vuelo 00:44:01

Este chaval fue el número uno de su promoción, el primero que empezó a trabajar de su promoción y luego él montó una empresa y al final llegó a tener, no sé si cuatro o cinco aviones, o sea, cualquiera, o sea, a lo mejor él, si le hubiera preguntado a otra persona, ¿tú crees que con los recursos que yo tengo, con no sé qué, puedo ser piloto? 00:44:04

a lo mejor se hubieran reído de él, de hecho 00:44:31

yo cuando 00:44:33

lógicamente cuando yo era así jovencito 00:44:34

tenía pues 17 años así 00:44:37

cuando no sabía si quería 00:44:39

cómo se podía hacer esto 00:44:41

y yo pregunté a un amigo de mis padres 00:44:43

que él era piloto, fui a su casa 00:44:45

y le dije 00:44:47

no, pues es que yo quiero ser piloto 00:44:49

y él lo que me dijo es que no lo hiciera 00:44:51

dice no, no lo hagas, esto es muy difícil 00:44:53

no lo hagas 00:44:55

y aquí estás hoy 00:44:57

y te lo digo de verdad, yo me fui un poco 00:44:58

como un poco enfadado y digo yo vengo aquí para que alguien me motive y lo que me encuentro es 00:45:01

otro piloto otro piloto que me dice que no lo haga vale entonces yo mi consejo es si realmente 00:45:09

no quieres quieres ser piloto que nadie te te aplaste el sueño o sea compártelo con la gente 00:45:15

seguramente tus padres siempre te van 00:45:27

a apoyar, siempre te van a apoyar, siempre 00:45:29

¿vale? háblalo con ellos 00:45:31

de una forma tranquila, de una forma tal 00:45:33

oye mira, que si tienes que hacer otra cosa 00:45:35

previa, hazlo 00:45:37

yo te recomiendo que hagas algo relacionado 00:45:39

con la aviación 00:45:42

¿vale? una ingeniería 00:45:43

yo, uno de mis hijos está estudiando ingeniería 00:45:45

y no, no, no quiere ser 00:45:48

piloto, quería hacer otra cosa, empezó la ingeniería 00:45:49

le ha gustado tanto y sigue ahí 00:45:51

mi hijo pequeño pues de vez en cuando 00:45:52

dice que quiere ser piloto y otras veces 00:45:55

dice que quiere ser pescador 00:45:57

pues oye, si quieres ser pescador 00:45:58

pues pesca 00:46:00

y si quieres ser piloto, pues ya buscaremos la fórmula 00:46:02

pero tu pasión 00:46:05

llévala hasta el final 00:46:07

¿sabes? 00:46:09

es un buen consejo 00:46:13

sí, sí, la verdad es que buenos consejos 00:46:14

¿es frecuente ver a mujeres 00:46:17

pilotos? ¿cuál crees que puede 00:46:21

ser ahora la fórmula? 00:46:23

¿cómo? perdona, ¿que hay pocas mujeres pilotos? 00:46:26

No, que sí es frecuente. 00:46:28

Ah, sí, antes era menos frecuente, pero ahora, mira, por ejemplo, yo en la compañía que estoy, ahora están cogiendo muchas chicas, porque por fin parece que también este trabajo, las chicas se deciden hacerlo. 00:46:31

y yo no veo una diferencia 00:46:52

a lo mejor, no lo sé 00:46:59

no sabría decirte por qué 00:47:01

a lo mejor no les parece 00:47:03

a muchas chicas tan atractivo 00:47:04

el tema de ser piloto 00:47:07

pero ahora sí es verdad 00:47:10

que ahora, por ejemplo 00:47:13

en los cursos de piloto 00:47:14

pues imagínate un curso 00:47:16

hay 10 chicos 00:47:18

A lo mejor solamente dos chicas 00:47:21

Pero yo creo que cada vez hay más 00:47:23

Y mi compañía 00:47:26

Hay varias comandantes 00:47:29

Y varios pilotos 00:47:31

Que son chicas 00:47:34

Es igual 00:47:34

Es que me parece 00:47:36

Atractivo tanto para chicos 00:47:40

Como para chicas 00:47:42

Es que ser piloto es muy bonito 00:47:42

Os lo recomiendo 00:47:45

Justo te iba a preguntar eso 00:47:47

Entonces, a pesar de que ese amigo de tus padres que te dijo cuando tenías 17 años 00:47:49

lo de que era muy difícil, ¿tú le recomendarías a pesar de esa dificultad? 00:47:54

Claro. 00:48:00

Si tú me dices quiero ser piloto, yo te diría de verdad. 00:48:02

Y luego, ¿sabes exactamente lo que es ser piloto? 00:48:06

O sea, mi recomendación es, si tú quieres ser piloto, habla con un piloto. 00:48:09

Y dile, pero no le pidas consejo. 00:48:14

No le preguntes, ¿me recomiendas que sea piloto o que no? 00:48:16

Eso no pidas consejos. Solamente dile, cuéntame de qué va tu trabajo, qué hacéis, cuántos días estás fuera, cuántos días trabajas, cuántos días, cuánto tienes que estudiar. Que te dé esa información y luego con esa información la decisión la tomas tú. 00:48:21

si te dicen que no te lo recomiendan 00:48:41

busca y pregunta a otra persona 00:48:43

porque seguramente esa persona 00:48:45

pues a lo mejor no debería 00:48:47

haberse hecho piloto, no lo sé 00:48:50

o sea, el trabajo es, yo creo que 00:48:51

es lo mismo, porque dicen, no, es que luego es muy difícil 00:48:54

porque tú cuando haces el curso de piloto 00:48:56

lo que te dan es tu licencia de piloto, con eso no 00:48:58

haces nada, luego tienes que presentarse 00:48:59

que presentarte a 00:49:01

a convocatorias de compañías 00:49:03

aéreas, entonces 00:49:05

bueno 00:49:07

tienes que tener 00:49:09

motivación lo primero e insistencia 00:49:10

lo segundo, al final 00:49:13

se consigue 00:49:14

y antes de despedirnos queremos hacer una sección 00:49:15

que os gusta mucho en este programa 00:49:19

las preguntas rápidas 00:49:21

son preguntas cortas y que se responden 00:49:23

en pocas palabras, para ello traemos 00:49:25

a Arnau, un alumno interesado en este tema 00:49:27

¿preparado? 00:49:29

venga 00:49:32

vamos allá, ventana 00:49:32

o pasillo cuando viajas como pasajero 00:49:35

pasillo 00:49:37

¿por? 00:49:39

porque van más cómodos 00:49:43

pero claro, pasillo yo, ¿por qué? 00:49:45

ya ves el pasaje 00:49:49

ya ves siempre 00:49:49

yo ya sé lo que hay fuera, ¿me entiendes? 00:49:50

entonces, el asiento del pasillo 00:49:53

es más amplio 00:49:56

¿por qué? porque puedes sacar una pierna afuera 00:49:57

¿vale? si es verdad que en la ventana 00:49:59

puedes ir mirando afuera 00:50:01

también 00:50:02

y si me dices la parte derecha 00:50:04

o la izquierda 00:50:07

A mí me gusta la parte izquierda, que es donde va el comandante y voy mirando por ahí lo que él ve. 00:50:09

Claro, claro. 00:50:15

Bueno, ¿el modo avión de los dispositivos móviles realmente importa? 00:50:17

Sí, importa. ¿Por qué? Porque los móviles producen interferencias. 00:50:24

El avión está preparado para las interferencias, pero 150 pasajeros poniendo el móvil son muchas interferencias. 00:50:31

¿Y prefieres ver desde el avión el amanecer o el atardecer? 00:50:39

el atardecer 00:50:43

¿qué prefieres? 00:50:45

¿un vuelo corto o un vuelo largo? 00:50:51

corto 00:50:54

prefiero 00:50:55

seis cortos 00:50:57

a uno largo, prefiero 00:50:59

seis vuelos de una hora 00:51:01

a un vuelo de seis horas 00:51:02

prefiero doce vuelos de media hora 00:51:04

a un vuelo de seis horas 00:51:08

un vuelo corto es una maravilla 00:51:11

Porque lo bonito realmente es cuando aterriza y despegas 00:51:12

El tiempo que te tiras ahí arriba 00:51:15

Pues básicamente no se ve nada 00:51:16

Puedes ver un poco, ¿no? 00:51:18

Y lo controlas más el avión 00:51:19

Antes, creo que les mencionó 00:51:21

Pero la asignatura más importante para ser piloto 00:51:23

¿Cuál sería? 00:51:26

Uy, qué difícil 00:51:29

La asignatura más importante 00:51:30

Uf 00:51:33

Complicado, ¿eh? 00:51:34

Pues mira, a lo mejor 00:51:36

A lo mejor, ¿eh? Fíjate, ¿eh? 00:51:38

El inglés 00:51:40

Claro, uff. 00:51:41

El inglés a lo mejor es la asignatura más importante para hacer el trabajo de piloto comercial que yo hago, ¿vale? 00:51:43

Que es volar por Europa, ¿vale? 00:51:49

Si tú te vas a dedicar con un avión de fumigación o un avión de fotografía aérea, 00:51:51

que ya no sé si eso hay ahora con los drones, 00:52:00

o otro tipo de operativa, pero el inglés es muy importante. 00:52:02

¿Qué nivel de inglés se suele pedir? 00:52:09

Pues aquí se pide ahora un nivel 5 00:52:10

Que el nivel 5 00:52:14

No sabría decirte qué nivel es 00:52:15

C1 creo, ¿no? 00:52:17

C1 creo que es 00:52:18

Posiblemente 00:52:19

Porque mira, los pilotos nos examinamos 00:52:23

De una cosa que se llama inglés aeronáutico 00:52:26

¿Vale? 00:52:28

Que muchas veces no tiene nada que ver 00:52:29

Con el inglés inglés 00:52:32

O sea, por ejemplo 00:52:33

El 9 no es nine, se dice niner 00:52:36

¿Vale? 00:52:38

¿Por qué? 00:52:39

Para distinguir los cinco 00:52:42

No es para distinguirlo 00:52:43

En alemán no se dice nine 00:52:45

¿No? Entonces para que no 00:52:48

Para que no 00:52:50

Haya una confusión 00:52:51

Que bueno, el alemán no se utiliza 00:52:54

Cuando vas 00:52:56

O sea, tú vas a Alemania, nadie habla en alemán 00:52:57

Por la radio, todo el mundo habla en inglés 00:52:59

¿Vale? Pero 00:53:01

Tiene una pronunciación 00:53:03

Un poco diferente 00:53:05

Pero si me preguntas el inglés 00:53:07

es muy importante, pero luego todas las asignaturas 00:53:09

son súper importantes, tú ten en cuenta 00:53:12

que en el curso de piloto 00:53:13

bueno, esta no es una contestación muy corta 00:53:14

pero bueno, vale, ahí tú estudias Derecho Aeronáutico 00:53:17

Medicina, Aerodinámica 00:53:19

Meteorología, todo, entonces 00:53:21

¿qué te digo? ¿que la meteorología es menos importante que el inglés? 00:53:23

No, es igual de importante 00:53:26

que el Derecho Aeronáutico es menos importante 00:53:27

o sea, ser piloto es ser un poco de todo 00:53:30

Vale 00:53:31

¿y tienes una cualidad imprescindible 00:53:33

para ser un piloto? 00:53:36

¿Una cualidad? 00:53:38

sí, una cualidad 00:53:39

pues mira 00:53:40

para ser un piloto no hace falta mucha 00:53:45

tener una cualidad, ahora 00:53:47

para ser un buen piloto 00:53:49

es súper importante 00:53:51

ser una persona muy positiva 00:53:53

¿y eso? ¿por qué? 00:53:55

porque si tú crees 00:53:58

que algo va a fallar 00:54:00

esa cosa fallará 00:54:02

vale 00:54:04

si tú crees que algo no va a fallar 00:54:05

esa cosa no va a fallar 00:54:08

y si falla 00:54:10

tu respuesta va a ser diferente 00:54:11

¿vale? entonces, si tú piensas 00:54:14

que todo te pasa a ti, que todo va a tener 00:54:16

mal tiempo, el avión se te va a romper, va a salir tarde 00:54:18

se va a hacer un desastre, ¿vale? entonces 00:54:20

si tú eres una persona que visualiza las cosas 00:54:21

de una forma positiva 00:54:23

pues yo ahora que yo tengo hoy un vuelo a Madrid 00:54:25

pues yo ya lo estoy visualizando 00:54:28

en mi cabeza yo ya tengo cómo va a ser el vuelo 00:54:30

va a ser un vuelo maravilloso, ¿por qué? 00:54:32

porque vamos a salir en hora, vamos a 00:54:34

llegar bien, Madrid va a estar estupendo 00:54:36

y vamos a aterrizar perfectamente 00:54:38

eso se va a dar, entonces para ser piloto 00:54:40

hay que ser muy positivo 00:54:42

Jolín, pues que curioso 00:54:44

pero bueno, yo creo 00:54:46

que ya, ahora que lo pienso 00:54:49

para ser piloto y para ser cualquier cosa 00:54:50

la positividad es muy importante 00:54:52

en la vida 00:54:54

los pilotos es una cosa 00:54:55

porque vosotros sabéis que 00:54:58

hay una palabra muy aeronáutica 00:55:00

que es briefing, hacer briefing 00:55:02

preparar lo que va a pasar luego 00:55:04

entonces nosotros cuando llegamos, hacemos un briefing 00:55:06

del despegue, un briefing del aterrizaje 00:55:08

un briefing no sé qué, o sea, nosotros en realidad 00:55:11

lo que estamos haciendo es visualizaciones 00:55:12

de lo que va a pasar, ¿vale? Entonces 00:55:14

si tú no eres una 00:55:16

persona que visualiza bien y pone 00:55:18

un poco en 00:55:20

de acuerdo a todos 00:55:21

los tripulantes 00:55:24

de vuelo de cabina, los TCP, las azafatas 00:55:26

los azafatos, tal, no sé qué, si eso 00:55:28

tú no lo coordinas todo 00:55:30

al final es un desastre 00:55:32

Bueno, nos faltan cinco minutillos 00:55:34

así que vamos a hacer un par de preguntas más 00:55:37

y ya pasamos al final. 00:55:38

Vale, y creo que esta es una pregunta muy curiosa. 00:55:40

¿Cuál ha sido el aeropuerto más difícil 00:55:43

en el que has aterrizado? 00:55:44

El aeropuerto más difícil. 00:55:48

Melilla. 00:55:53

El aeropuerto de Melilla 00:55:55

no es que sea difícil, 00:55:56

pero sí es verdad 00:55:58

que tiene unas características muy especiales. 00:55:58

Es una pista corta, 00:56:01

está ahí en una zona fronteriza, 00:56:02

los sistemas de aproximación 00:56:04

un poquito más complicados, 00:56:05

las condiciones de meteorología 00:56:07

veces no ayudan, entonces es un aeropuerto 00:56:10

complicado, el aeropuerto de San Sebastián 00:56:12

también es un aeropuerto complicado 00:56:15

exactamente por lo mismo 00:56:16

y luego, un aeropuerto que también 00:56:18

es muy complicado 00:56:20

es el aeropuerto de Vigo 00:56:21

el aeropuerto de Vigo es un aeropuerto 00:56:24

muy complicado, también, por 00:56:26

las condiciones meteorológicas que tiene 00:56:28

pista corta, pero bueno 00:56:30

cuando 00:56:32

has ido 00:56:34

mil veces, es como 00:56:35

antes hemos mencionado las máquinas 00:56:38

y los pilotos 00:56:42

¿qué importancia tendrían los copilotos en un avión? 00:56:43

¿el copiloto? 00:56:47

sí 00:56:48

el copiloto es 00:56:48

el 50% 00:56:50

es que el copiloto es 00:56:53

igual que un piloto 00:56:55

nosotros en el avión vamos dos pilotos 00:56:56

dos, uno es el comandante 00:56:59

y el otro no es el comandante 00:57:01

pero los dos hacemos prácticamente 00:57:04

lo mismo, las decisiones 00:57:05

Y la operativa, digamos, el responsable es el comandante. Pero volar el avión, tanto lo vuela el piloto como el copiloto. 00:57:07

Nosotros lo que hacemos es que nos repartimos los vuelos. Por ejemplo, si tenemos cuatro vuelos, dos los hace a los mandos uno y el otro lo que hace es que lleva la radio y le asiste en la navegación y en la operación. 00:57:19

Uno se llama piloto el flying y el monitoring, uno el que vuela y el otro el que monitoriza al que está volando. Luego al siguiente vuelo cambiamos, ahora el segundo vuela y el comandante monitoriza, al tercer cambiamos, el comandante vuela y el otro así. 00:57:36

Entonces es, o sea, con un buen, yo creo que una buena tripulación es cuando hay una buena relación entre comandante y segundo, o segundo piloto, copiloto, llámalo como quieras. 00:57:54

Y bueno, ya vamos a ir acabando la entrevista, así que muchísimas gracias Enrique por acompañarnos y explicar tan bien tu profesión tan curiosa. 00:58:10

Esperamos que te sirva de inspiración para muchos alumnos y alumnas de nuestro centro. 00:58:20

Nosotros al menos nos lo hemos disfrutado muchísimo. 00:58:25

Sí, la verdad que sí. 00:58:28

Y a todos nuestros oyentes, gracias por escucharnos. 00:58:28

y síguenos. Ah, y recuerda, en Radio Cortes estamos en la misma onda. 00:58:52