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TIM04 Ej.: Tarifas de transporte - Contenido educativo
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Hola a todos, vamos a hacer unos cuantos ejercicios prácticos de la unidad 4 relacionados con
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las tarifas de transporte. Vamos a empezar con el primer ejercicio, son todos muy sencillos,
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vais a cogerlos muy rápido, seguro. El primero dice que una empresa dedicada a la venta del
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equipamiento comercial realiza la venta de tres terminales de punto de venta por un valor
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de 6.000 euros a un cliente holandés, zona 1. El pedido se embala correctamente en tres palets de
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1,4 metros cúbicos, esto es volumen, y 400 kilos de peso cada uno. Aquí nos da una tabla con las
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tarifas que se cobran por este transporte y como veis aquí, como es en Holanda, es un cliente
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holandés, zona 1, al final nos vamos a fijar en la primera columna, que es la que le acepta a
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Holanda. Estas otras dos zonas son para otro tipo de países probablemente más lejanos que Holanda,
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por eso son tarifas un poco más altas. Viene estipulado en tramos de peso, esto sería una
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carga de hasta 1.100 kilos, esta línea sería hasta 1.200, 1.300, 1.400. Y luego nos da también la
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relación peso-volumen, nos dice lo que equivale en kilos, cuántos kilos son un metro cúbico de
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carga, y nos dice que además se paga una prima del seguro de 0,5%. Hay que calcular el coste de este envío.
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Bueno, lo primero que tenemos que tener claro es que las tarifas que nos plantean, estas y
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cualquiera, es decir, el precio de un transporte, se facturan o se tarifan en función de la distancia
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del peso, es decir, cuanto más lejos esté el destino y cuanto más pese la carga, pues más pagaremos,
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lógicamente, ¿no? Bueno, dicho esto, lo que tenemos que tener claro cuando tenemos que utilizar una tarifa
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de transporte es lo que es el peso tarifario. El peso tarifario no es más que el mayor de los dos
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pesos con los que vamos a trabajar. Por un lado el peso báscula, que es lo que pesa en kilos realmente
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la carga, y por otro lado el peso-volumen. ¿Por qué consideramos el peso-volumen? Pues porque a veces
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las mercancías no pesan mucho, son ligeras, pero ocupan mucho, tienen mucho volumen. Imaginaros, no sé,
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el ejemplo típico es comparar una carga de hierro con una carga de paja, ¿vale? O de relleno de
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cojines, es decir, material esponjoso, ¿no?, de espuma, que abulta mucho pero no pesa casi nada, ¿vale?
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Entonces, claro, a veces no es lo que pesa la carga sino lo que ocupa la carga, lo que es más importante.
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Por lo tanto, para saber el peso tarifario tenemos que comparar ambas y el que sea el valor que nos dé
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más alto de los dos, del peso báscula y el peso-volumen, es el que se va a considerar, porque es el que más
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favorables para el transportista. Por lo tanto, en este caso concreto vamos a ver cuánto es el peso-báscula
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y cuánto es el peso-volumen. El peso-báscula es el peso, si eran tres palets a 400 kilos cada palet,
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pues lo multiplicamos y es un total de 1.200 kilos, tan fácil como eso. En cambio, el peso-volumen
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sería el siguiente, es 1,4 metros cúbicos que tiene cada palet por el número de palets, que son tres,
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y por la equivalencia en kilos de cada metro cúbico de volumen, nos lo daba aquí, relación peso-volumen,
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un metro cúbico igual a 300 kilos, pues multiplicamos 1,4 metros cúbicos que tiene cada palet por tres palets
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por 300 kilos que supone cada metro cúbico que tengamos de carga, ¿vale? Lo multiplicamos y son 1.260.
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Si comparamos ambas, ¿cuál es la más alta? 1.260, ¿no? Mayor que 1.200. Por lo tanto, el peso-volumen
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es el que vamos a considerar para ver el peso tarifario, ¿vale? Es el peso tarifario en este caso.
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Vamos a ver qué tarifa le corresponde. Si son 1.260 kilos, nos iríamos hasta esta, hasta 1.300.
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No puede ser la anterior porque la anterior es hasta 1.200 y tenemos 1.260 kilos, por lo tanto,
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con esta nos hemos pasado y estamos por debajo de esta siguiente, estamos en este tramo, ¿vale? Hasta 1.300 kilos.
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Por lo tanto, nos corresponde una tarifa de 0,448 euros por kilo, ¿vale? Lo multiplicamos aquí, entonces,
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0,488 por 1.260 kilos que es lo que pesa el peso tarifario real de nuestra carga y nos da que debamos pagar 564 euros.
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Si a esos 564 le añadimos el seguro, que nos dice que es el 0,5, pues multiplicaremos 0,5 por 6.000 que es el valor en euros
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de la mercancía y nos da la parte del seguro. Se lo sumamos al coste del transporte en sí, con la tarifa de transporte
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y nos da un total de 594 euros que deberíamos pagar por el transporte de estos tres palets hasta Holanda.
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Bueno, creo que ha quedado suficientemente claro. Vamos con el segundo ejercicio. En este caso, nos dice que se desea realizar un envío
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por transporte aéreo, estamos hablando de un modo de transporte concreto, el aéreo, el peso de báscula, ¿vale? Es de 25 kilos
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y nos dice que tiene unas dimensiones de 80, el bulto, la caja, tiene unas dimensiones de 80 centímetros de largo por 40 de ancho
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y por 35 de alto. ¿Sobre qué peso de ambos se debería aplicar la tarifa? Sobre el peso báscula, que serían los 25 kilos,
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o sobre el precio volumen, que lo tenemos que calcular en función de estas dimensiones que nos da el bulto, ¿vale?
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Bueno, para el peso báscula le tenemos ya, ¿vale? 25 kilos, pero el peso volumen, para calcular el peso volumen en kilos,
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que nos interesa tenerlo en kilos para poder compararlo con el peso de báscula, que también está en kilos,
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debemos multiplicar los centímetros que mide el largo por los centímetros del ancho por los centímetros del alto
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y lo tenemos que dividir entre 6.000, ¿vale? Que es la equivalencia para los centímetros.
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Esto es una fórmula, ¿vale? No hay que razonar a más que lo aprendáis.
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Multiplicar las tres dimensiones y dividir lo que os dé entre 6.000, ¿vale?
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Que es lo que sería cada kilo por centímetro público.
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Bueno, pues entonces hacemos lo que nos indican. Multiplicamos 80 por 40 por 35 y a lo que nos dé este resultado
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se lo dividimos por 6.000 y nos da que el peso volumen de esta caja, de este bulto, es de 18,66 kilos.
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¿Cuál será el peso tarifario? Pues el más alto de los dos. 25 tenemos en el báscula, 18,66 el volumen,
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evidentemente el báscula es mayor, 25, por lo tanto, es el que se va a considerar como peso tarifario
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y es el que se va a aplicar a tarifa aérea. No se va a aplicar en este ejercicio, no nos da las tarifas,
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por lo tanto, aquí se acabaría todo, pero sería el peso que tendríamos que utilizar con una tabla similar a esta
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de la ejercicio anterior para ver cuánto sería lo que nos cuesta transportar ese bulto por avión.
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En este sólo nos preguntaban cuál de los dos pesos, el tarifario o el báscula, es el que deberíamos utilizar.
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Vamos al ejercicio 3. En este caso se quiere realizar un envío de Madrid a París con una de estas dos compañías aéreas.
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Aquí está más redactado el ejercicio, luego lo cambiaré. Entonces nos da las características del envío, del bulto
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y luego nos da la tarifa que nos cobran las dos compañías, por un lado la que cobra Iberia y por otro lado la que cobra Air France.
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Habrá que averiguar cuál de las dos compañías nos ofrece un coste más bajo, más barato.
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El envío en sí son 5 bultos, cada uno de 15 kilos de peso en báscula.
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Y nos dice que las medidas que tiene cada bulto son, el largo, el ancho y el alto son 72, 44 y 42 centímetros.
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Nos dice que para trayectos europeos estas compañías aplican tarifas básicas con un componente fijo y otro componente variable por kilos.
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Es decir, nos va a aplicar un importe fijo por el envío en sí y luego por cada kilo que enviemos un importe más pequeñito que es variable.
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Vamos a calcular primero cuál es el peso tarifario, si vamos a utilizar el peso de báscula o el peso de volumen.
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El peso báscula lo tenemos muy fácil de calcular.
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Son 5 bultos por 15 kilos, por 75 kilos lo multiplicamos.
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Vamos a ver cuál sería el peso-volumen.
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Como hicimos en el ejercicio anterior multiplicamos el largo por el ancho por el alto de la caja en centímetros y lo dividimos por 6000.
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Y por supuesto lo multiplicamos por el número de bultos.
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Aquí lo tenemos, 5 bultos por 72 centímetros de largo, por 44 de ancho y por 42 de alto y lo que nos dé en esta multiplicación lo dividimos por 6000.
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Nos da 110,88 kilos.
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Si comparamos estos dos pesos, el volumen y el báscula, ¿cuál es el superior?
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Claramente el peso-volumen 110,88, mucho más alto que el báscula.
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Por lo tanto es el que utilizaríamos como peso tarifario.
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Este es el peso tarifario, que en este caso es el peso-volumen, que vamos a utilizar con las tarifas que nos dan las dos compañías.
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Vamos a ver lo que nos costaría el flete de Iberia.
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Por un lado Iberia nos cobra la tarifa base, que serían 23,44 euros y luego nos cobra 73 céntimos por cada kilo.
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Tenemos 110,88 kilos, lo multiplicamos por 0,873, le sumamos el componente fijo y nos da un total de 104,38 euros.
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Vamos a calcular lo que nos cobraría Air France.
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Su componente fijo es un poquito más bajo, ¿lo veis? 22,67 respecto a 23,44 que cobra Iberia, pero nos cobra un céntimo más por cada kilo.
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A 0,74 el kilo, mientras que Iberia lo cobra a 0,63.
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Si hacemos la operación, multiplicamos el número de kilos por el componente por kilos o variable, le sumamos el componente fijo y nos da que nos cobra 104,72.
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Si confrontamos el coste del flete por cada compañía vemos que Iberia es un poquito más barato, unos céntimos más baratos que Air France.
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104,38 contra 104,72 que nos cobra Air France.
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Pues elegiríamos el coste de Iberia, que es la que nos ofrece algo más barato.
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Y por último, el ejercicio 4.
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Este es un ejercicio en el que vamos a tener que calcular lo que nos cuesta enviar una mercancía por distintos modos de transporte.
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En este caso, la carretera, el mar, por vía aérea o por ferrocarril.
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En concreto vamos a enviar sudaderas desde Madrid a Helsinki.
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El envío tiene un peso de 20 toneladas y un volumen de 60 metros cúbicos.
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Aquí nos da las tarifas para cada uno de estos modos de transporte.
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Por carretera nos cobran 0,30 euros por kilo transportado.
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Incluye todos los gastos excepto el seguro, que son 600 euros.
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Y nos da que lo que pesa en kilos un metro cúbico transportado por carretera son 333 kilos.
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Es la relación peso-volumen que hablábamos en los ejercicios anteriores.
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En el caso del transporte marítimo, la tarifa es más barata, 5 céntimos por kilo.
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Pero hay que sumarle también 500 euros por la carga, la descarga y los acarreos.
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Más 800 euros del seguro.
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Y en este caso la equivalencia en la relación peso-volumen es de que cada metro cúbico son 1000 kilos.
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En el transporte aéreo nos cobran 70 céntimos o 0,7 euros por kilo.
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Hay otros gastos adicionales que son 400 euros.
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Y el seguro que son otros 400 euros.
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Y el coeficiente de estiva, que es la relación peso-volumen, que nos ofrece IATA,
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es que por cada metro cúbico nos lo considera que son 167 kilos.
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Y por último el ferrocarril, la tarifa son 20 céntimos o 0,2 euros por kilo,
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a los que hay que añadir 300 euros de gastos, en este caso, y 600 de seguro.
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Y la relación peso-volumen es similar a la del transporte por carretera.
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Lo que vimos en el transporte por carretera era que por cada metro cúbico lo consideraban en kilos 333.
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Hay que calcular el coste para cada modo de transporte.
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Aquí tenemos un resumen de las relaciones peso-volumen, las equivalencias.
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Para la carretera y el ferrocarril cada metro cúbico son 333 kilos,
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para el marítimo son 1000 kilos y para el aéreo son 167 kilos.
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El peso de la búscula es el mismo para todos, son 20 toneladas que son 20.000 kilos.
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Ahora vamos a ver cuál sería el peso-volumen de cada uno de ellos
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y por lo tanto calculamos ya directamente el coste, cuando veamos cuál es el peso tarifario que vamos a utilizar.
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Bueno, en el caso del transporte por carretera, el peso-volumen, que es el que tenemos que calcular,
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60 metros cúbicos, lo pone aquí, a comienzo del ejercicio,
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por 333 kilos que pesa cada metro cúbico son 19.980.
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¿Cuál es mayor en este caso, el peso-báscula o el peso-volumen?
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Pues claramente es el peso-báscula, que son 20.000.
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Aquí tenemos 19.980 en el peso-volumen.
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Por lo tanto el peso tarifario sería 20.000.
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Lo multiplicamos por la tarifa que nos cobra, que son 0,3 euros, 6.000 euros,
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le sumamos el seguro, que nos cobra un seguro de 600,
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por lo tanto el coste total del envío por carretera sería de 6.600 euros.
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Vamos con el coste del transporte por ferrocarril.
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Bueno, como el peso-volumen es igual que el de carretera, tenemos la misma relación, ¿vale?, de peso-volumen,
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por lo tanto también elegiremos como peso tarifario el peso-báscula, que es mayor que el peso-volumen.
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No lo calculamos de nuevo porque lo hemos calculado para la carretera y es el mismo, ¿vale?
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Por lo tanto, ¿qué nos cuesta mandarlo por ferrocarril?
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Pues serán 20.000 kilos, la tarifa del ferrocarril era 0,20 euros, lo tenéis aquí,
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y tenía 300 euros de gasto y 600 de seguro.
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Lo multiplicamos por 0,2, nos da 4.000 euros, le sumamos 300 de gasto, le sumamos 600 de seguro,
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y el coste total serían 4.900, sumando los tres elementos.
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El maritimo. Aquí ya la relación, recordad que era distinta.
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Cada metro cúbico son 1.000 kilos, por lo tanto, 60 metros cúbicos por 1.000 kilos,
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que es mediante transporte marítimo, 60.000 kilos.
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¿Cuál es el peso tarifario en este caso?
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Pues el más alto de los dos, está claro que es este, el peso volumen,
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porque el peso vascular era 20.000, igual que para los anteriores.
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Por lo tanto, la tarifa la vamos a aplicar sobre el peso tarifario, que es, en realidad, el peso volumen.
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0,05 euros por 60.000 kilos, 3.000 euros.
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A esto había que sumarle 500 de otros gastos y 800 de seguro,
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por lo tanto, transportarlo por vía marítima nos cuesta 4.300 euros.
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Y por último, el coste del transporte aéreo también es distinto.
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La relación peso-volumen, recordad que cada metro cúbico aquí, por el aire, son 167 kilos.
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Por lo tanto, multiplicamos los 60 metros cúbicos por 167 y nos dice que el peso volumen sería 10.020 kilos.
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Como el báscula es superior, 20.000 kilos, elegimos el más alto, en este caso el báscula.
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Por lo tanto, el peso tarifario es el peso báscula, 20.000 kilos.
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La tarifa era 70 céntimos a 0,7 euros, lo multiplicamos por 20.000 kilos y nos da un coste de 14.000 euros.
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Más 400 de otros costes y más 400 del seguro, se nos va muy alto el coste, a 14.800.
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Entonces tenemos, por un lado, el carretera 6.600, el ferrocarril 4.900, el marítimo 4.300 y el aéreo 14.800.
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¿Cuál sería el que utilizaríamos? Si nos fijamos sólo como criterio el importe, está claro que elegiríamos el marítimo, que es el más barato, 4.300.
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Lo que pasa es que, a lo mejor, no es el único criterio que vamos a utilizar.
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Esto lo estamos ya teorizando, porque estos datos no nos los da el ejercicio.
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Encuesto a costes, sería claramente el marítimo, pero el marítimo es mucho más lento.
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Por lo tanto, a lo mejor nos interesa pagar otro transporte que sea algo más caro, pero que sea más rápido.
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Pues quizás, por ejemplo, el ferrocarril nos vendría mejor en este caso, que es un poquito más caro, de 4.300 a 4.900,
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pero que va a ser más rápido, probablemente, que el marítimo.
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Tendríamos que comparar ahí los tiempos, los plazos que nos supone cada modo, para ver cuál nos interesa más.
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O incluso podríamos llegar a querer pagar 6.600 por carretera.
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Si es una cosa muy urgente, aunque nos salga carísimo, elegir el aéreo.
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No tenemos datos suficientes para saber cuál es el ideal, porque tampoco sabemos ni lo que tarda cada uno de ellos,
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ni tampoco cuáles son las prioridades de esta empresa, la rapidez o el coste, por ejemplo.
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Ahí deberíamos ya comparar los criterios que más nos interesan, en este caso concreto.
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Y con esto terminaríamos los ejemplos de ejercicios de tarifas de transporte.
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- Autor/es:
- José Javier Rosado Gamonal
- Subido por:
- Jose Javier R.
- Licencia:
- Dominio público
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- Fecha:
- 21 de diciembre de 2023 - 13:52
- Visibilidad:
- Público
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- IES CIFP a Distancia Ignacio Ellacuría
- Duración:
- 18′ 07″
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