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ESTRUCTURAS TEMA 7 - Contenido educativo

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Subido el 7 de octubre de 2020 por Antonio S.

130 visualizaciones

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Hola alumnos de estructuras del ciclo superior, bienvenidos. En este vídeo quiero explicar el 00:00:01
contenido del tema 7 de los apuntes del curso que continúa con el análisis geométrico estructural 00:00:07
y dinámico de los chasis de motocicletas. Comenzamos estudiando la influencia del 00:00:12
componente elástico en la suspensión. Analizamos la constante elástica de los 00:00:17
muelles que determina la rigidez del mismo e indica la fuerza necesaria para poder comprimirlo 00:00:22
una distancia dada. Seguidamente, profundizamos en el concepto de la amortiguación, entendido 00:00:28
como freno al movimiento oscilante del elemento elástico. Se explica el funcionamiento cuadrático 00:00:35
del amortiguador básico, cuyo freno llega al bloqueo en movimientos de alta velocidad como 00:00:41
los que se pueden presentar en pequeños baches continuos. A continuación se desarrolla el 00:00:46
funcionamiento de los amortiguadores modernos, cuyos pasos calibrados están controlados por 00:00:52
láminas que permiten un incremento lineal del freno al elemento elástico en función de la 00:00:57
velocidad. Seguidamente distinguimos entre la masa suspendida, la que se encuentra sobre el sistema 00:01:05
de suspensión, y la masa no suspendida, la que se encuentra entre la superficie de contacto y el 00:01:10
sistema de suspensión. Finalizamos este estudio de la suspensión analizando una serie de factores 00:01:16
del que resalta el concepto de frecuencia. 00:01:22
El cálculo de la frecuencia de una suspensión amortiguada excede el nivel del curso, 00:01:25
pero podemos estudiar la frecuencia de una suspensión no amortiguada 00:01:30
para hacernos una idea de su importancia. 00:01:33
La frecuencia de la suspensión determinará el equilibrio entre confort y funcionamiento dinámico. 00:01:36
Debido a que las motocicletas toman las curvas inclinándose, 00:01:43
también es importante resaltar el concepto de suspensión lateral. 00:01:46
Por ejemplo, tomando una curva que tenga un bache en su trazada con una inclinación de 45 grados 00:01:49
la componente de fuerza debida al bache que está alineada con la suspensión 00:01:55
será igual a la componente de la fuerza paralela a la superficie 00:01:59
siendo cada una aproximadamente un 71% de la fuerza total resultante generada por el bache 00:02:03
Por tanto, la suspensión se comprimirá menos que si hubiéramos atravesado el mismo bache con la moto vertical 00:02:09
A partir de la transparencia 27 y hasta la 55, se analizan los elementos de la suspensión utilizados en las motocicletas, como horquillas delanteras convencionales e invertidas, sistemas telelever y paralever, amortiguadores de gas multirregulables, sistemas de progresividad variable con bieletas, etc. 00:02:15
Después de analizar el sistema de suspensión y sus componentes, el tema estudia la influencia del sistema de suspensión en la dinámica de la motocicleta 00:02:36
El SAG determinará la altura de marcha y el reparto de pesos en estática, pero tendrá mucha influencia en la posterior dinámica 00:02:45
Para terminar, se hace un estudio dinámico de la transferencia de carga que se produce al acelerar y al frenar 00:02:55
analizando el hundimiento trasero al acelerar o squat 00:03:01
y el hundimiento delantero al frenar o dive 00:03:06
un abrazo y mucho power 00:03:10
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
130
Fecha:
7 de octubre de 2020 - 9:15
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
03′ 14″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
350.73 MBytes

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