Saltar navegación

Activa JavaScript para disfrutar de los vídeos de la Mediateca.

DIESEL

Ajuste de pantalla

El ajuste de pantalla se aprecia al ver el vídeo en pantalla completa. Elige la presentación que más te guste:

Subido el 13 de abril de 2020 por Antonio S.

126 visualizaciones

Más información Transcripción

Descargar la transcripción

Buenas, en este vídeo quiero comentaros algunos aspectos claves del tema de inyección diésel y explicar las edades principales del mismo. 00:00:01
Los conceptos previos de las primeras páginas os recuerdan aspectos de la combustión diésel y clasifican los sistemas de inyección entre indirectos, que ya están obsoletos, y directos, que son los que se van a desarrollar en el tema. 00:00:10
El primer sistema de inyección diésel directa que se desarrolla a partir de la página 6 es el de bomba rotativa VE con control electrónico 00:00:24
Es un sistema más mecánico que electrónico 00:00:35
Dispone de una bomba rotativa con un único émbolo impulsor que suministra el combustible a alta presión, unos 800 bares 00:00:39
a todos los cilindros del motor a través de inyectores puramente mecánicos 00:00:47
El control de la bomba, tanto del caudal como del inicio de la inyección, es electrónico 00:00:51
para lo cual el sistema dispone de una unidad de control electrónico 00:00:59
que recibirá información de diferentes sensores y mandará las señales necesarias a los actuadores del sistema 00:01:03
Algunos sensores y actuadores ya han sido estudiados en los temas de inyección de gasolina que hemos dado previamente 00:01:09
y otros son específicos de este sistema 00:01:16
De todas formas, no os centréis en este tipo de inyección puesto que está ya en desuso completamente 00:01:19
Las páginas 34 y 35 desarrollan unos actuadores muy característicos de los motores diésel que son los calentadores 00:01:25
Fijaros que son elementos de alto consumo eléctrico y que están disponibles en los motores diésel modernos 00:01:36
Tanto en las cámaras de combustión para calentar el aire de admisión como en el sistema de refrigeración 00:01:42
refrigeración para calentar el agua de refrigeración. De las páginas 36 a la 43 se explica tanto el 00:01:48
turbocompresor como el EGR, los dos sistemas. Son dos sistemas asociados a todos los motores 00:01:57
diésel modernos o a casi todos. Por un lado, el turbocompresor asociado a un motor diésel que 00:02:03
funciona con exceso de aire, como sabéis, pues tiene mucho sentido para mejorar el rendimiento 00:02:08
volumétrico y aumentar las cifras de potencia y par. Además, los turbos de geometría variable 00:02:13
son muy indicados en este tipo de motores para evitar el lag a bajas revoluciones, 00:02:18
porque normalmente suelen usarse turbos de alto caudal. El EGR, el otro sistema, 00:02:23
es imprescindible para poder superar las normas anticontaminantes respecto a los óxidos de nitrógeno, 00:02:30
que van a venir asociados a las combustiones con exceso de aire. A partir de la página 40 y 4, 00:02:36
se desarrolla el sistema de inyector-bomba. 00:02:43
Es un sistema en el que cada cilindro 00:02:46
dispone de su propia bomba de alta presión, 00:02:47
llegando incluso a presiones de hasta 2050 bares. 00:02:51
El accionamiento del sistema es mecánico, 00:02:54
de las bombas, 00:02:58
y van asociadas a un inyector por cilindro. 00:02:59
Cada inyector dispone de control electrónico 00:03:02
mediante una electroválvula 00:03:04
que gobierna tanto el inicio del caudal 00:03:06
como el caudal de inyección. 00:03:07
y lo hace en dos etapas, una preinyección que inicia la combustión 00:03:14
y una inyección principal que desarrolla el par motor. 00:03:19
En la página 54 comienza el estudio del sistema de inyección directa 00:03:23
más extendido en la actualidad, que es el sistema Common Rail. 00:03:27
Es un sistema con mucho aporte electrónico que separa la generación de presión 00:03:30
mediante una única bomba de alta presión de accionamiento mecánico 00:03:35
de la inyección que efectúan inyectores, ya sean con electroválvulas 00:03:38
o de funcionamiento piezoeléctrico. 00:03:44
Estos inyectores permiten varias inyecciones por combustión, hasta 5 inyecciones, 00:03:46
de manera que puede haber pre-inyecciones de preparación, inyecciones principales de desarrollo de par motor 00:03:51
y pos-inyecciones para tratamiento ulterior de gases de escape. 00:03:57
En la página 77 se representa un ejemplo de inyección con monrail en tres fases 00:04:02
para diferentes revoluciones y solicitudes del par motor. 00:04:07
En unas ocasiones habrá una inyección principal, en otras ocasiones habrá una preinyección y una inyección principal y dependiendo de las necesidades de par motor o de revoluciones pues podremos tener preinyección, inyección principal y post inyección. 00:04:10
Y finalmente, de la página 78 a la 81, se desarrolla el filtro de partículas necesario para poder superar las normas anticontaminación respecto de partículas sólidas en emisión de motores diésel. 00:04:26
Estudiarlo y hacer el resumen de cara al examen que tendremos en la tercera evaluación. 00:04:48
Un abrazo. 00:04:55
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
126
Fecha:
13 de abril de 2020 - 9:06
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
04′ 58″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
156.07 MBytes

Del mismo autor…

Ver más del mismo autor

EducaMadrid, Plataforma Educativa de la Comunidad de Madrid

Plataforma Educativa EducaMadrid