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MOTORES TEMA 4 - Contenido educativo

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Subido el 30 de septiembre de 2020 por Antonio S.

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Hola, alumnos de motores de ciclo superior, bienvenidos. 00:00:01
En este vídeo vamos a empezar a analizar los principales componentes de los motores alternativos. 00:00:05
Comenzamos por los elementos de la parte superior del motor, conocido como la culata. 00:00:11
La zona interna de la culata, donde se desarrolla la combustión, se denomina cámara de combustión. 00:00:16
Su forma y tamaño es de gran importancia en el rendimiento del motor, 00:00:22
debido a necesidades de diseño, económicas y constructivas. 00:00:25
Los fabricantes utilizan diferentes soluciones, siendo la cámara de combustión hemisférica la de mayor rendimiento en los motores de encendido provocado 00:00:29
al permitir un avance más equilibrado del frente de llamada de la combustión 00:00:36
Los motores MEC en cambio utilizan pequeñas precámaras de combustión para producir vibraciones y ruidos en los motores diésel de inyección indirecta que ya están en desuso 00:00:40
En los motores actuales MEC, la inyección directa tiene la cámara de combustión labrada en la cabeza del pistón con diferentes formas, siendo la más usual la que desarrolla un volumen toroidal. 00:00:51
Para sincronizar el movimiento del cigüeñal con las aperturas y cierres de las válvulas de admisión y escape, los motores disponen de un sistema de distribución que fija la secuencia del ciclo de trabajo del motor. 00:01:04
Los fabricantes utilizan diferentes sistemas de distribución 00:01:14
En motores poco revolucionados podemos encontrar sistemas OHV 00:01:18
en los que el eje encargado de abrir las válvulas, denominado árbol de levas 00:01:23
se encuentra situado en el bloque motor 00:01:27
En motores que alcanzan un mayor régimen de giro y en general en los motores modernos 00:01:29
nos encontramos con sistemas OHC 00:01:34
en los que todos los componentes del sistema de distribución se encuentran en la zona de la culata 00:01:36
Los sistemas OHC tienen menores pérdidas mecánicas y holguras que los OHV 00:01:41
En cualquiera de los dos sistemas, las válvulas se cierran mediante muelles 00:01:47
Para unir y sincronizar el sistema de distribución con el giro del cigüeñal 00:01:52
también se usan diferentes soluciones 00:01:57
La más utilizada en vehículos de turismo es la correa dentada 00:01:59
aunque también se utiliza la cadena de eslabones 00:02:03
que es muy usada en motores de motocicleta 00:02:06
Un caso excepcional es el sistema de distribución desmodrómico utilizado por la marca de motocicletas Ducati, en el que existen árboles de levas tanto para abrir como para cerrar las válvulas, pudiendo prescindir de los muelles de cierre que a altos regímenes de giro absorben mucha potencia y tienen un funcionamiento impreciso. 00:02:09
El alojamiento de las válvulas en la culata dispone de dos postizos 00:02:26
Una guía con retén para su movimiento alternativo de apertura y cierre 00:02:31
Y un asiento para estanquidad de la cámara de combustión 00:02:35
Las válvulas se instalan en la culata sobre un muelle 00:02:38
Mediante un sistema desmontable de platillo y semicón 00:02:41
El árbol de levas de acero de alta calidad 00:02:45
Normalmente cementado y templado 00:02:48
Dispone de excéntricas o levas 00:02:50
Que proporcionan la apertura de las válvulas al seguir su perfil 00:02:52
El perfil de las levas lo diseña el fabricante en función de cómo quiera que sea el movimiento de la válvula. 00:02:55
Los taqués son elementos intermedios entre el accionamiento de las levas y las colas de las válvulas que reducen el rozamiento. 00:03:01
Puesto que el sistema de distribución está formado por varios componentes sincronizados, 00:03:09
es necesario que sus movimientos no tengan holguras a temperatura de trabajo. 00:03:13
Lógicamente, en frío es necesario dejar un pequeño huelgo que luego será absorbido por las dilataciones. 00:03:17
Esta holgura se conoce como reglaje de válvulas y en muchos motores es automática mediante colchones de aceite denominados taques hidráulicos. Algunos motores, la mayoría en el caso de las motocicletas, disponen de un reglaje de válvulas que requiere mantenimiento. 00:03:22
Finalmente, no siempre la apertura de las válvulas dispone de un elemento intermedio denominado balancín 00:03:38
que permite utilizar un único árbol de levas para el accionamiento tanto de las válvulas de admisión como para las de escape 00:03:44
pero no todas las culatas disponen de balancines 00:03:50
Referido a la distribución, hay que tener en cuenta la puesta en fase de la misma 00:03:53
Como hemos dicho varias veces, la distribución está sincronizada 00:03:59
En caso de avería o mantenimiento que requiera el desmontaje del sistema 00:04:03
debe montarse de nuevo haciendo una puesta en fase 00:04:06
que garantice ese sincronismo 00:04:09
aunque hay diferentes diferencias entre fabricantes y sistemas 00:04:11
se añadirán una serie de PDFs 00:04:15
donde se muestran ejemplos de puestas en fase de algunos motores 00:04:19
un abrazo muy fuerte y mucho power 00:04:24
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
141
Fecha:
30 de septiembre de 2020 - 11:10
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
04′ 28″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
457.96 MBytes

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