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ESTRUCTURAS TEMA 2 PARTE 1

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Subido el 5 de junio de 2020 por Antonio S.

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Hola, alumnos de Estructuras del Ciclón Superior, bienvenidos. 00:00:01
En este vídeo quiero explicaros algunos contenidos del tema 2 de los apuntes del curso. 00:00:05
Repasemos los materiales más utilizados en la fabricación de chasis. 00:00:10
En primer lugar, el acero, una aleación de hierro con carbono que para mejorar sus propiedades 00:00:15
algunas veces se encuentra aleado con otros metales. 00:00:21
Es un material económico, reciclable, de fácil trabajado 00:00:24
Sigue siendo el más utilizado en la fabricación de chasis 00:00:29
Su virtud es la resistencia mecánica y la plasticidad 00:00:32
y como defectos podemos resaltar el peso y la corrosión 00:00:37
En la fabricación de monocascos se utiliza chapa de espesores incluso inferiores al milímetro 00:00:41
En la de chasis de largueros se emplean perfiles de mayor espesor 00:00:47
y en la fabricación de chasis multitubulares el acero empleado está aleado en pequeñas proporciones con cromo y molibdeno para mejorar su resistencia. 00:00:51
Por ejemplo, en barras antihuelco o en competición, tanto por normativa como por preparación, 00:01:00
se aplican estructuras multitubulares en el interior de los habitáculos de las carrocerías monocasco. 00:01:05
Estas estructuras se sueldan o atornillan al chasis original y se fabrican con aceros aeroespaciales 00:01:10
que tienen una resistencia a la tracción excedente o que permiten diámetros más pequeños y espesores de pared más delgados. 00:01:15
Pueden mejorar la rigidez torsional del vehículo de 3 a 4 veces respecto de la resistencia del chasis original. 00:01:22
En los monocascos actuales se emplean cada vez con mayor profusión las chapas de acero de alto límite elástico, aceros Ale. 00:01:30
Las chapas de alto límite elástico tienen para una aplicación dada menores espesores y mayores resistencias que las chapas convencionales 00:01:37
Las funciones asumidas por las chapas de alto límite elástico son 00:01:47
Interceptar y repartir de forma específica la energía de una colisión 00:01:52
Y absorber esfuerzos de fatiga en soportes de elementos mecánicos 00:01:56
Otro material sería el aluminio que es tres veces más ligero que el acero 00:02:00
y la mitad resistente a igualdad de volumen 00:02:05
también es muy dúctil y maleable 00:02:09
su resistencia mecánica es inferior a la del acero 00:02:11
y será tanto menor cuanto más puro sea 00:02:14
razón por la cual se suele alear con magnesio y silicio 00:02:16
es muy resistente a la corrosión 00:02:19
ya que tiene una capa de óxido que le cubre permanentemente 00:02:21
y también es muy buen conductor del calor y la electricidad 00:02:25
se utiliza en la fabricación de chasis de automóviles 00:02:28
también en competición, en motocicletas deportivas y en microcoches 00:02:31
Finalmente, la fibra de carbono es un material compuesto 00:02:35
cuyos componentes son una fibra derivada del carbono y una rosina que se utiliza como aglomerante 00:02:39
Es más ligera que el aluminio y más resistente que el acero 00:02:45
Su característica más interesante es su comportamiento elástica hasta la rotura 00:02:49
No tiene zona plástica 00:02:53
Y su conveniente es precisamente ese, que al no tener zona plástica 00:02:54
puesto que es muy frágil, no avisa antes de la rotura 00:02:58
El fraguado de la fibra y la resina, una vez aplicada al molde, se realiza en hornos especiales denominados autoclaves a una presión y temperatura controlada. 00:03:02
También puede curar a temperatura ambiente y sin presión, pero entonces sus características no son estructurales. 00:03:13
Un abrazo y mucho power. 00:03:20
Autor/es:
ANTONIO SÁNCHEZ GARCÍA
Subido por:
Antonio S.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
164
Fecha:
5 de junio de 2020 - 12:52
Visibilidad:
Público
Centro:
IES LAZARO CARDENAS
Duración:
03′ 23″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
366.95 MBytes

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