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TIM04 Ej.: Costes transporte carretera - Contenido educativo

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Subido el 21 de diciembre de 2023 por Jose Javier R.

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Hola a todos, hoy vamos a hacer un repaso del ejercicio de la unidad 4 que trata de 00:00:00
los costes del transporte por carretera. Vamos a empezar a leer el enunciado y seguidamente 00:00:13
haremos una distinción para empezar a explicar el ejercicio. Dice una empresa dedicada al 00:00:20
transporte adquirió hace dos años una caucea tractora y un semirremolque para realizar 00:00:25
un recorrido diario desde Madrid a Bilbao. Este vehículo hace una media de 150.000 kilómetros 00:00:30
al año y a continuación nos da una serie de datos relacionados con los distintos costes 00:00:36
que tiene este transporte por carretera. Lo primero que hay que hacer aquí es diferenciar 00:00:41
los dos tipos de costes que nos vamos a encontrar. Estamos hablando de costes fijos y de costes 00:00:48
variables. Creo que sabréis o probablemente casi todos sabréis qué diferencia hay entre 00:00:54
uno y otro pero aún así lo vamos a repasar. Un coste fijo es aquel que se produce independientemente 00:01:00
de la producción o de la realización de servicios como es este caso, es un servicio 00:01:06
de transporte. Es decir, son costes que se dan sí o sí y que la empresa tiene que asumir 00:01:10
independientemente de que facture o no facture los clientes le piden, le compren, le contraten 00:01:15
o no lo hagan, o le contraten más o le contraten menos, o le compren más o le compren menos. 00:01:20
Es decir, son costes que se van a producir siempre en cualquier caso mientras que los 00:01:24
costes variables dependen de la producción o del número de contratos que tengamos en 00:01:29
este caso, por ejemplo, de transportes. Para que veáis un ejemplo quizás más sencillo, 00:01:34
más terrenal, es como si vosotros montáis un comercio, una tienda y tenéis una serie 00:01:39
de costes. Serán fijos aquellos que se producen siempre que ponéis en funcionamiento la tienda, 00:01:46
por ejemplo, si tenéis contratado a una persona para que atienda el comercio, pues ese coste 00:01:53
se va a producir tanto si entran clientes como si no entran, tanto si compran como si 00:02:00
no compran, o si compran más o compran menos. Es un coste fijo que vais a tener que hacer 00:02:05
frente todos los meses. La energía eléctrica, pues también tendréis un consumo, tenéis 00:02:09
que encender las luces del comercio, si pagáis un impuesto o contratáis un seguro para el 00:02:16
comercio, o por ejemplo tenéis unas instalaciones, unas neveras o estanterías y tenéis que 00:02:24
amortizarlas, también vais a tener costes fijos en este aspecto, porque son independientes 00:02:33
de que vendáis o no vendáis, o vendáis más o vendéis menos. En cambio, son costes 00:02:38
variables aquellos que dependen de la cantidad de actividad que tenéis, ventas que realizáis 00:02:42
o contratos que firmáis, etc. Si yo tengo mercancías en mi tienda, pues tendré unos 00:02:50
costes de comprar mercancías para surtirlas, pero si no vendo, ahí se acabará todo, todos 00:03:03
esos costes de compras. Ahora, si vendo, tendré que reponer lo que vendo, por lo tanto esos 00:03:09
costes van a aumentar, dependiendo de que venda más o venda menos, tendré más o menos 00:03:14
costes de compras de mercancías. Igual ocurre si prestamos un servicio. Una vez ya hecha 00:03:19
la diferenciación entre costes fijos y variables, vamos a empezar a dividir estos que nos propone 00:03:27
el ejercicio dentro del bloque de fijos o el bloque de variables. El primer coste que 00:03:31
nos presenta es el coste de adquisición de los vehículos. Dice, el vehículo fue adquirido 00:03:37
por un importe total de 900.000 euros, la cabeza tractora y el semirremolque por 12.500. 00:03:44
A la primera se le espera una vida útil de 10 años y un valor residual de 4.800. El 00:03:52
semirremolque se le estima una duración de 15 años y un valor residual de 1.000. 00:04:00
Nos dice que consideremos el método de amortización lineal, que es el más sencillo que existe. 00:04:05
Lo vamos a ver aquí explicado. Obviamente es un coste fijo, porque vamos a tener una 00:04:09
depreciación, vamos a tener que amortizar los bienes, en este caso la cabeza tractora 00:04:17
y el semirremolque, independientemente de que hagamos más o menos kilómetros de transporte. 00:04:22
Por lo tanto estaría aquí, como un coste fijo. Aquí vamos a distinguir dos elementos 00:04:27
para amortizar, la cabeza tractora por un lado y el semirremolque. ¿Hay que amortizar 00:04:33
ambos elementos de inmovilizado? Pues sí, en este caso sí, porque no están completamente 00:04:39
amortizados. Si os dais cuenta, aquí dice que se adquirieron hace dos años, tiene una 00:04:47
antigüedad de dos años. Mientras que su vida útil, el de la cabeza es de 10 años 00:04:51
y el del semirremolque 15 años, por lo tanto su vida útil no ha terminado. Mientras exista 00:04:58
vida útil del elemento, en este caso cabeza o semirremolque, hay que amortizar año a 00:05:04
año. Si por ejemplo se hubieran adquirido hace 20 años, ya no habría que aplicar este 00:05:10
coste porque ya está completamente amortizado. Su vida útil de uno es 10 y de otro es 15, 00:05:17
por lo tanto cuando se cumpliera el décimo año se habría terminado de amortizar la 00:05:22
cabeza tractora y cuando se cumplió el año número 15 se habría terminado de amortizar 00:05:26
el semirremolque. Por lo tanto ya a partir de esas fechas, de esos años, ya no tendría 00:05:33
sentido seguir amortizando porque están completamente amortizados. Pero claro, eso no es lo habitual. 00:05:38
Normalmente se calcula una vida útil en función de la vida real que vaya a tener el elemento, 00:05:42
pero sí que puede existir el caso de que se piense que va a durar 10 años y luego 00:05:48
dure 11 o 12. Bueno, pues ese año 11 y ese año 12 no habría que seguir amortizando 00:05:52
porque ya se ha terminado de amortizar en año y día. En este caso hay que amortizar 00:05:57
porque los vehículos son muy nuevos, está muy lejos de cumplir su vida útil. 00:06:01
Vale, pues entonces en la cabeza tractora ¿qué es lo que hay que hacer? Pues el precio 00:06:08
de adquisición, en este caso la cabeza tractora que son 90.000 euros, le restamos el valor 00:06:11
residual. Este valor residual es el valor que una vez terminada la vida útil, en el 00:06:15
caso de la cabeza a los 10 años, podríamos venderlo por ejemplo por 4.800 y obtener ese 00:06:20
importe. Por lo tanto hay que restar ese importe del valor residual. Lo restamos y lo dividimos 00:06:26
¿por qué? Por 10 que es la vida útil de esta cabeza tractora. Por lo tanto nos da 00:06:34
8.520 euros amortizar en este año. Con el semi-remolque exactamente igual. A los 12.500 00:06:40
que costó cuando lo compramos, le restamos su valor residual, que nos dice que son 1.000 00:06:46
y lo dividimos por la vida útil, 15 años. Por lo tanto este año tendremos que amortizar 00:06:51
767 de el semi-remolque. Si sumamos ambos nos da 9.287. Bueno, pues ya tendríamos hecho 00:06:55
la parte de la amortización de los dos elementos de transporte. La cabeza tractora y el semi-remolque. 00:07:02
Vamos con el personal. El personal en principio es un coste fijo. Podría haber algún caso 00:07:11
particular que fuera variable, si contratamos un conductor extra porque tenemos más transportes 00:07:17
que realizar, pero aquí entiendo por lo que dice el ejercicio que son sueldos que 00:07:24
hay que pagar a ambas personas, pues haya más o haya menos transportes para que estén 00:07:33
disponibles y trabajan para la empresa. Entonces para conducir el vehículo se ha contratado 00:07:38
un conductor fijo y otro que se dedica la mitad de la jornada a esta ruta y el resto 00:07:43
a otros servicios. Entiendo por el anunciado que los días que descansa el conductor fijo 00:07:47
son los que conducirá el conductor que comparte sus tareas, el que está a mitad de jornada, 00:07:53
por lo cual estarán conduciendo durante todo el año o uno la mayor parte del año o el 00:08:02
otro los días que descanse el primero, pero todos los días del año se estará moviendo 00:08:07
el camión, la cabeza con el semi-remolque. El sueldo de ambos es de 18.000 euros anuales, 00:08:13
su seguridad social a cargo de la empresa es del 28% y además en cada viaje se les 00:08:18
abonan a dietas por valor de 30 euros a cualquiera de los dos que esté viajando en ese momento, 00:08:22
porque solo va a viajar uno. La mayor parte de los días va a ser el conductor fijo y 00:08:27
los días que le toca descansar al fijo lo hará el suplente, el que comparte la jornada. 00:08:33
¿Cómo analizaríamos estos costes que son fijos? Por un lado tendríamos el sueldo de 00:08:40
los conductores, que será 18.000 euros el primero, más la mitad del segundo, es decir, 00:08:47
lo que tenemos que imputar a los costes del transporte es lo que trabaja el segundo, que 00:08:54
es la mitad de la jornada, no todo su sueldo. El otro sueldo, la otra parte del sueldo se 00:08:58
tendrá que imputar en los otros departamentos para los que trabajen, se trabaja para almacén 00:09:04
o para cualquier otro departamento que tenga la empresa, pero para lo que nos interesa 00:09:09
a nosotros, que es el transporte, solo consideramos que el conductor suplente, el que trabaja 00:09:13
media jornada, solo hay que imputar la mitad de su sueldo al coste del transporte. Los 00:09:18
18.000 del primero más la mitad del segundo nos dieron un total de 27.000 euros. Su seguro 00:09:24
social, por tanto, sería el 28%, 0,28 de estos 27.000 euros que cobran entre los dos 00:09:29
para transportar, para dedicarse a conducir. Luego las dietas, como hemos dicho que entendemos 00:09:37
que todos los días del año va a estar funcionando el camión, es decir, o bien con un conductor 00:09:43
o con el otro, pues 30 euros por 365 días del año y 1.950 euros en dietas. Si sumamos 00:09:47
las tres partidas de gasto de personal, de coste de personal, nos da un total de coste 00:09:53
de personal de 45.510. El siguiente coste que tenemos que imputar son los tributos. 00:09:58
Es el impuesto de vehículos de tracción motora que es de 250 euros. Además se realizan 00:10:06
ITVs por importe de 120 euros. ¿Estos hay que hacerlos, hay que pagarlos? Sí o sí. 00:10:15
Por lo tanto, es un coste fijo, ¿de acuerdo? Por eso está aquí como apartado B de los 00:10:23
costes fijos como tributos. Sumamos los dos y nos da 370 euros. En cuanto a los seguros, 00:10:31
se han estimado que los seguros de ambos vehículos, la cabeza y el semirremolque, ascienderán 00:10:38
a 2.400 euros. ¿Es el que hay que pagarlos? Sí o sí, los seguros. ¿Se muevan más o 00:10:44
se muevan menos ambos? O no se muevan directamente, el seguro hay que pagarle. 2.500, por lo tanto 00:10:48
estaría en el lado de los fijos. Financiación, el vehículo se financió en su totalidad 00:10:54
a través de un préstamo por el que pagaremos 12.000 euros en concepto de intereses. ¿Es el que hay que pagarle? 00:10:58
Sí o sí, da lo mismo que saquemos el camión a la carretera como no lo saquemos. Hay que pagar esos 00:11:02
intereses, por lo tanto sería otro coste fijo. Por lo tanto ya tenemos todos los costes fijos 00:11:07
de este transporte por carretera. ¿De acuerdo? Vamos con los siguientes costes, que ya vamos 00:11:13
a ver que son variables. Por un lado tenemos el consumo de combustible, otros suministros 00:11:20
que se centra en los neumáticos, en el consumo que hacemos de neumáticos y de aceite y filtros, 00:11:26
y por otro lado otra serie de costes variables como las reparaciones, piezas, etcétera, 00:11:34
que ya nos da la cantidad directamente. Vamos a calcular cuánto sería el coste variable 00:11:39
de las compras, en este caso, de combustible. Nos dice que el consumo medio de gasoil 00:11:45
asciende a 30 litros por cada 100 kilómetros. El precio de combustible en ese momento es de 0,71 euros 00:11:52
el litro siriva. Vamos a ver primero cuántos litros ha consumido para hacer esos 150.000 kilómetros 00:12:01
que nos decía al comienzo del ejercicio, al año. Lo que tenemos que hacer es, 00:12:09
si nos dice que consume 30 litros a los 100 kilómetros, es multiplicar los 150.000 kilómetros 00:12:18
que ha recorrido por 30 litros y dividirlo por 100 kilómetros para que veamos cuánto ha consumido 00:12:22
este camión que consume 30 litros a los 100 kilómetros. Hacemos esta operación y nos da que ha consumido 00:12:29
45.000 litros. Lo multiplicamos por el precio de cada litro de gasoil y nos da 0,71, 00:12:34
que es un total de 31.950. Ojo, aquí hay que tener en cuenta que el combustible nos los da sin IVA, 00:12:39
como os fijáis aquí. Si nos diera el problema el precio con IVA, habría que restarle el IVA. 00:12:47
Por lo tanto, deberíamos dividir entre 1,21 para restarle el IVA. Como este no lo da sin IVA, 00:12:56
nos olvidamos del tema, 31.950. Los neumáticos. Nos dice que los delanteros de la gasolactora 00:13:06
se cambian cada 50.000 kilómetros. El resto, que son los 10, se cambian cada 75.000, 00:13:13
o sea que se desgastan más los primeros que los segundos. Por lo tanto, tenemos que ver cuántos neumáticos 00:13:19
vamos a consumir al año, teniendo en cuenta este detalle. Nos dice que cada neumático, 00:13:24
sea de adelante como de detrás, todos cuestan a 180 euros el neumático sin IVA. Aquí es exactamente igual. 00:13:28
Nos lo da sin IVA. Si nos lo diera con IVA, deberíamos descontar al precio del neumático el IVA. 00:13:37
Pero aquí nos lo da sin IVA, no hay que hacer nada más. Entonces, tendríamos la cabeza de tractora. 00:13:42
Si hay que cambiarlos cada 50.000 kilómetros, vamos a ver cuántas veces hay que cambiarlos. 00:13:49
Si recorre 150.000 al año y los cambiamos cada 50.000, lo dividimos lo uno por lo otro, 00:13:56
es decir, 3 veces habría que cambiarlos al año. Lo multiplicamos por 2, porque estamos hablando 00:14:01
de que son los 2 neumáticos delanteros. Lo multiplicamos por 180, que es lo que cuesta cada neumático sin IVA. 00:14:07
Esto nos da que en neumáticos delanteros de la cabeza de tractora nos gastamos 1.080 euros. 00:14:14
Ahora, en el resto de neumáticos, es decir, los otros de la cabeza de tractora más los del semirremolque, 00:14:19
se cambian cada 75.000 kilómetros, entonces haríamos la misma división. 150.000 entre 75.000, 00:14:25
con lo cual nos da que los cambiamos 2 veces al año. Los hemos cambiado 2 veces al año. 00:14:31
Lo multiplicamos por el número de neumáticos que tienen esta característica, de 2 cambios al año, 00:14:36
que son 10, y por 180 euros, que es lo que cuesta el neumático sin IVA, y nos da un total de 3.600. 00:14:41
Por último, vamos a calcular el consumo que se hace de aceite. Dice, además, que cada 15.000 kilómetros 00:14:48
hay que enviar el aceite y los filtros. Cada cambio tiene un coste previsto de 200 euros sin IVA. 00:14:53
Igual está sin IVA, por lo tanto, nos despreocupamos de tener que descontárselo. 00:14:58
Cogemos el precio, el dato, directamente. ¿Cuánto hemos consumido aceite y filtros? Por 150.000. 00:15:02
Si lo tenemos que cambiar cada 15.000 kilómetros, lo dividimos y nos da que tenemos que hacer 10 cambios 00:15:10
de aceite y filtros en ese año. Por 200 euros que cuesta cada cambio, 2.000 euros nos gastamos 00:15:15
en cambiar el aceite y los filtros. Si sumamos estas 3 compras, la del combustible, la del neumático 00:15:20
y la de los aceites y filtros, nos da un total que nos hemos gastado en 38.630 en compras, 00:15:27
que es un coste variable. Y, por último, le añadimos este último coste, que son 3.800, 00:15:33
que nos lo da directamente el ejercicio, con otros costes variables, que recogía las reparaciones, 00:15:38
las piezas, etcétera, que necesitamos cambiar a lo largo de un año en los elementos estos. 00:15:42
Tenemos ya todo, si lo podemos resumir en esta tabla, trasladando todos los importes que veis en rojo 00:15:50
a esta primera columna, de total anual. Por un lado los fijos, con su total, y por otro lado los variables, 00:15:56
con su total. Y el total de la suma de costes fijos y variables nos daría 111.997 euros. 00:16:03
Esto es lo que tiene este transporte por carretera como costes en todo un año. 00:16:09
Si queremos ver cada uno de estos costes, cuánto nos han supuesto por kilómetro recorrido, 00:16:15
tendríamos que ir dividiendo cada una de estas cantidades entre 150.000 y veríamos que, en personal, 00:16:22
nos hemos gastado 0,30 euros por kilómetro, en tributos 0,002, y así sucesivamente. 00:16:27
Y si lo que queremos ver es qué tanto por ciento ha supuesto cada uno de estos costes, 00:16:37
del personal, tributos, seguros, compras, etcétera, sobre el total de costes que hemos tenido, los 111.000, 00:16:43
lo único que tenemos que ir es calculando estas cantidades, cuánto supone respecto al total. 00:16:52
Por ejemplo este primero, los 45.510, entre los 111.997 y lo multiplicamos por 100, 00:16:58
y nos dice que estos gastos de personal nos han supuesto un total del 40%, o el 40,64% del total de costes, 00:17:08
que están aquí, del 100. De este 100% de los costes, el 40% se nos ha ido en pagar a personal. 00:17:16
El 0,33 en los impuestos en tributos, el 2,21 en los seguros, el 10,71 en la financiación, y así sucesivamente. 00:17:22
Que los costes fijos, si vemos los totales de cada bloque, han sido el 52%, un poco más, del total, 00:17:30
y los costes variables, el 47,66 del total. Con esto ya tendríamos hecho todo el análisis de los costes, 00:17:36
tanto fijos como variables, que nos ha supuesto este transporte por carretera. 00:17:44
Y con esto daríamos por explicado el ejercicio de costes de transporte por cartera de la unidad 4. 00:17:48
Autor/es:
José Javier Rosado Gamonal
Subido por:
Jose Javier R.
Licencia:
Dominio público
Visualizaciones:
441
Fecha:
21 de diciembre de 2023 - 13:50
Visibilidad:
Público
Centro:
IES CIFP a Distancia Ignacio Ellacuría
Duración:
18′ 02″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
1920x1080 píxeles
Tamaño:
473.95 MBytes

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