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Subido el 9 de junio de 2026 por Jose Maria G.

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Mtto coche, parte cableado

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Cuando los sensores ultrasonicos de estacionamiento llegaron a los vehículos de producción en 00:00:00
los años 1990, representaron una de las primerísimas formas de tecnología moderna de asistencia 00:00:04
al conductor. 00:00:10
Unas décadas después, los sensores ultrasonicos siguen desempeñando un papel muy importante 00:00:12
en la operación de muchas de las funciones de asistencia al conductor, a pesar de los 00:00:17
enormes avances en los equipos Hadas y la inteligencia del software. 00:00:21
Para explicar el por qué, exploraré en este módulo los principios operativos específicos 00:00:25
y las propiedades de la tecnología ultrasonica. También echaremos un vistazo a los enfoques de 00:00:30
buena práctica en el diagnóstico, reparación, reemplazo y calibrado de los sensores. Si bien 00:00:35
los sensores de estacionamiento están muy estrechamente asociados con la tecnología 00:00:46
ultrasonica, recientemente una serie de otras funciones de asistencia avanzada al conductor 00:00:50
también han incorporado datos ultrasonicos, como monitoreo de puntos ciegos, pilotos para 00:00:55
embotellamientos y frenado autónomo de emergencia. Todas estas aplicaciones se ajustan estrechamente 00:01:00
a la característica que define la detección ultrasonica. Un alcance de detección relativamente 00:01:07
corto de unos 15 centímetros a 5 metros y medio. Como consecuencia, los sensores ultrasonicos se 00:01:13
ubican generalmente en áreas frontales, traseras y esquinas del vehículo, para detectar rápidamente 00:01:21
obstáculos en las inmediaciones, como objetos fijos, peatones, ciclistas y otros vehículos. 00:01:27
En comparación con otros tipos de sensores Hadas, los ultrasonicos también son bastante 00:01:36
resistentes a la acumulación de polvo y hielo, y tienen las tasas más rápidas de detección 00:01:40
a corta distancia. 00:01:45
Los sensores ultrasonicos utilizan el principio de impulso, y eco en que se transmite un impulso 00:01:48
ultrasónico breve y luego se refleja de vuelta hacia el sensor al rebotar contra los objetos 00:01:54
circundantes. La distancia entre el sensor y el objeto se calcula midiendo el tiempo que 00:01:59
tarda el impulso. Si se combinan múltiples sensores ultrasónicos en un conjunto, es posible 00:02:05
también determinar la ubicación específica de un objeto dentro del alcance operativo de dos o más 00:02:14
de los sensores por medio de la triangulación matemática. También se puede usar el conjunto 00:02:19
para calcular la forma y el tamaño aproximados de un objeto, aunque este resultado depende 00:02:28
de un principio de señales más complejo conocido como ecotransversal. 00:02:32
En esta modalidad, cada sensor debe recibir el impulso que ha transmitido, y además registrar 00:02:37
el eco del impulso del otro sensor. 00:02:42
Este elemento adicional de datos del sensor alimenta un algoritmo que permite a la unidad 00:02:47
de procesamiento central identificar los bordes definidos del objeto, y distinguir entre superficies 00:02:51
planas y circulares. 00:02:56
Sin embargo, como los sensores están programados para tratar los pins de retorno de múltiples 00:03:00
transmisores, hay grandes probabilidades de contaminación cruzada de los datos. 00:03:04
Sea de múltiples sensores al mismo vehículo o tal vez también de sensores de otros vehículos 00:03:10
cercanos. 00:03:14
El concepto de multiplexación por división en el tiempo fue un primer intento de resolver 00:03:17
estas interferencias. 00:03:21
Este enfoque dependía de que los sensores se activaran en serie. 00:03:24
Es decir uno a la vez. 00:03:28
O sea que cada sensor tenía que esperar el posible retorno de su propio eco antes de que el sensor siguiente pudiera transmitir su impulso 00:03:29
Sin embargo, la desventaja de esto era la gran demora entre dos mediciones subsiguientes, lo que producía velocidades de detección deficientes en todo el conjunto 00:03:37
La solución reciente es asignar a la señal de cada sensor un código único 00:03:47
Lo que permite la transmisión simultánea de los impulsos sin el riesgo de interferencia mutua o externa de las señales 00:03:51
En la mayoría de los vehículos modernos una falla en uno o varios sensores ultrasonicos inactiva automáticamente la función de asistencia al conductor que depende de los datos ultrasonicos. 00:04:00
Como técnico, el primer paso en el diagnóstico del problema deberá ser comprobar si hay códigos de falla con una herramienta de escaneo. 00:04:13
Como en la mayoría de los sistemas, el problema podría estar en la unidad del sensor, el cableado o en el módulo de control. 00:04:20
En general los sensores ultrasonicos tienen tres cables. 00:04:30
Tensión de alimentación 00:04:33
Señal y tierra 00:04:35
Si determinamos que es necesario reemplazar uno o varios sensores ultrasonicos en un vehículo, 00:04:37
tengamos presente que la mayoría de los UEM piden una prueba del sistema después de instalar sensores nuevos. 00:04:43
Esencialmente, esto implica ubicar objetos en lugares específicos alrededor del vehículo y, 00:04:50
usando una herramienta de escaneo, probar si los objetos son detectados correctamente. 00:04:55
Algunos UEN también tienen un calibrado específico, o procedimiento de aprendizaje, para inicializar los nuevos sensores una vez finalizada la instalación. 00:05:00
También es importante, cuando los sensores fueron pintados después de reparaciones de carrocería, verificar si el espesor de la pintura cae dentro de las especificaciones del fabricante. 00:05:09
Y no olvidemos que los sensores ultrasonicos deben ser instalados correctamente, ya que un sensor colocado al revés produce lecturas incorrectas. 00:05:19
Si bien los sensores ultrasonicos representan una de las múltiples tecnologías de detección en los Hadas, tienen un papel importante en la creación de una zona de detección eficaz a corta distancia, y en todas las condiciones meteorológicas para apoyar la función de asistencia al conductor. 00:05:27
Cuando se fusionan con los datos de otros sensores como cámaras y radar, mejoran mucho las capacidades totales de detección del vehículo moderno equipado con Hadas. 00:05:43
Me llamo Ross, gracias por ver este video. 00:05:51
Etiquetas:
Vehículos
Subido por:
Jose Maria G.
Licencia:
Reconocimiento - No comercial - Compartir igual
Visualizaciones:
1
Fecha:
9 de junio de 2026 - 14:07
Visibilidad:
Clave
Centro:
IES SAN BLAS
Duración:
05′ 58″
Relación de aspecto:
1.78:1
Resolución:
960x540 píxeles
Tamaño:
53.68 MBytes

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